סוגי תיבות הילוכים: תיאור, תמונה

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

יצרנים מודרניים מתקינים מגוון תיבות הילוכים על מכוניות, ולא מדובר רק במערכות הילוכים אוטומטיות. אפילו תיבות מכניות פשוטות מבחינה מבנית מחולקות לסוגים שונים ויש להן תכונות. בואו נסתכל על סוגי תיבות ההילוכים הקיימים. תמונות ועוד - בהמשך הכתבה.

שידור ידני

חלפו יותר ממאה שנים מאז המצאת תיבת ההילוכים המכנית. במהלך השנים, מעצבים ומהנדסים ביצעו שינויים רבים במנגנון תיבת ההילוכים, שאפשרו להביא את המנגנון הזה כמעט לשלמות, וכעת אין למעשה חסרונות רציניים בתיבת ההילוכים המכנית.

תיבת הילוכים מכנית נחשבת היום לאחת הפשוטות והנוחות, אם כי יש סוגים מורכבים יותר של תיבות הילוכים. אבל אתה יכול להתקשר פשוט ונוח רק לתיבה שבה מספר הצעדים אינו יותר מ-5 - זו האפשרות הטובה ביותר. יצרנים מודרניים מייצרים תיבות הילוכים ידניות ועםמספר רב של שלבים, למשל, ישנם סוגים מסוימים של תיבות הילוכים ידניות עם שישה שלבים. עם זאת, זה לא משפיע בשום צורה על היעילות של מנועים מודרניים.

הילוכים ידניים ברצף

מערכת ההילוכים הזו היא גם מכנית מבחינת העיצוב ועקרון הפעולה. הרעיון להשתמש במכשיר כזה על כלי רכב אזרחיים עלה בראשם של מהנדסי ספורט מוטורי. פתרון זה עובד על בסיס קופסה מכנית מסורתית, אך הכונן נשלט כאן באמצעות מערכות אלקטרוניות. התכונה העיקרית שמייחדת את סוגי תיבות ההילוכים הללו היא שהן עוקבות אחר עקרון המיתוג והרצף הבסיסיים. זה מבטיח נוחות ונוחות בזמן נהיגה - לא משנה כמה רחוק אתה צריך לנסוע.

בין היתרונות של תיבת הילוכים רציפה היא היכולת לבחור את מצבי המהירות האופטימליים באמצעות העברות מהירות, פעולות העברה רציפה ללא כל פגיעה במנוע במהירויות גבוהות. בנוסף, האופן שבו הנהג שולט בהילוכים נחשב ליתרון - על גלגל ההגה קיימים מעבירי ההנעה מיוחדים המאפשרים לבחור מיידית את ההילוך הרצוי במהירות גבוהה. תיבות הילוכים אלו משתמשות בגלגלי שיניים עם שיניים ישרות, אך הסנכרונים שנמצאים במכניקה המסורתית נעדרים. מהירות הסיבוב של גלגלי השיניים מיושרת באמצעות חיישן מהירות ביחידת הבקרה. סוגים אלה של קופסאות הם מאודנהגי מרוצים אוהבים את זה, כי זה מקצר את הזמן שלוקח לעבור להילוך הרצוי ב-80%. זה הופך את הנהיגה לנוחה הן לנהגים מתחילים והן למקצוענים.

תיבות הילוכים רובוטיות

מערכות רובוטיות הן סוגי הילוכים שאינם מכניים ואינם אוטומטיים. ניתן להשוות תיבת הילוכים רובוטית לתמסורות עוקבות, אך בהן אחראית האלקטרוניקה על המעבר, ובפתרונות רובוטיים אחראית כונן אלקטרומכני מיוחד על החלפת הילוכים. המשותף לקופסאות אלו לאלו המכניות שעיצוב זה מבוסס על תיבת הילוכים ידנית מסורתית, אך כל פיר מצויד בקלאץ' משלו. תכונה עיצובית של תיבות הילוכים מסוג זה היא היכולת לחשב את תיבת ההילוכים, אשר כרגע תהיה האופטימלית ביותר במצב מסוים. אנו יכולים לומר על שידורים כאלה שהם קשורים לקופסאות מכניות. עם זאת, מדובר בקשר ביניים בין מכניקה לתיבת הילוכים אוטומטית, הן מבחינת המחיר והן מבחינת הפונקציונליות.

מבנה שידור מכני

ישנם סוגים שונים. תיבת ההילוכים של מכונית יכולה להיות שונה בעיצוב ובמבנה. ניתן לחלק את כל הקופסאות הקיימות בעולם לשניים ושלושה פירים. בכל מקרה, ישנם יתרונות ותכונות.

תיבת הילוכים ידנית עם שני גלים

גל ההינע במערכת הילוכים כזו מבטיח באופן מלא את החיבור עם המצמד. הציר המונע ממוקם בצורה כזו שיש גוש עם גלגלי שיניים עליו. שניהם מספקים הפרש מהירות זוויתי שונה.ניתן לספק את מנגנון המיתוג בעזרת מוטות או באמצעות כבלים מיוחדים. כבלים נחשבים לאפשרות הפשוטה, היעילה ביותר וגם אמינה. סוגים מסוימים של תיבות הילוכים (VAZ-2107, למשל) מצוידים בדיוק בסוג זה של כונן. זה גם הכונן הנפוץ ביותר.

עקרון הפעולה של תיבת הילוכים כזו דומה מאוד לאלגוריתם של תיבת הילוכים בעלת שלושה פירים. ההבדל העיקרי ביניהם הוא בחלק מהתכונות של העברת הילוכים. כאשר הילוך משולב, הידית מתפצלת הן לאורך והן לרוחב. והבחירה של הציוד הרצוי ניתנת בעזרת כל האלמנטים והאינטראקציה שלהם זה עם זה.

תיבות הילוכים ידניות עם שלוש גלים

עיצוב תיבת ההילוכים מספק נוכחות של גל מונע ומניע. הם מצוידים במסנכרנים והילוכים, כמו גם במנגנון העברת הילוכים. בעזרת גל ההינע, המנגנון מחובר למצמד. בנוסף לציר ההינע, יש גם אחד ביניים, הכולל גלגלי שיניים מהגוש. מנגנון ההילוכים ממוקם בבית תיבת ההילוכים. העיצוב שלו מורכב מחוונים עם מזלגות. על מנת למנוע את פעולתם של שני הילוכים בו זמנית, נעשה שימוש במנגנוני שלט רחוק. תיבות אלו אינן מספקות העברת מומנט לגלגלים הקדמיים. כאשר הנהג מזיז את ידית ההילוכים, המצמדים זזים. בעזרתו, המהירויות מסונכרנות.

סוגי תיבות הילוכים אוטומטיות

תושבי מגה-ערים בוחרים את המכונה.

הטיעון החשוב ביותר לתיבה אוטומטית הוא נוחות. וכן, למעשה, עם תיבת הילוכים אוטומטית, תהליך הנהיגה בפקקים מפושט מאוד. אבל מה מסתתר מתחת למילה "אוטומט" המוכרת לכל נהג? בוא נראה אילו סוגי תיבות הילוכים מציעים יצרנים מודרניים.

תיבת הילוכים אוטומטית עם ממיר מומנט

זוהי קלאסיקה בין תיבות הילוכים אוטומטיות. המנגנון הוא תיבת הילוכים מכנית וממיר מומנט. תהליך העברת המומנט מהמנוע לראשון מתבצע באמצעות השני. ממיר המומנט הוא גלגל משאבה, שגם הוא מונע על ידי מנוע. הגלגל מספק מומנט לשמן, והוא גורם לאלמנט המסובב את גל הכניסה של תיבת ההילוכים לעבוד. עם כל היתרונות, לממיר המומנט יעילות נמוכה מאוד. אבל זה מתגבר על קלות התפעול, שינוי חלק במומנט, כמו גם הפחתה משמעותית בלחץ על חלקי ההילוכים.

Tiptronic

זו תיבת הילוכים הידרו-מכאנית עם שליטה ידנית. לראשונה, מערכות אלו הותקנו בשנות ה-90 על מכוניות פורשה, ומאוחר יותר ב.מ.וו, אאודי, כמו גם יצרניות רכב אחרות התעניינו בטיפרון. עובדה מעניינת - היצרן בטוח שלא מדובר באחד מסוגי ההילוכים האוטומטיים, אלא רק בסוג של מיתוג. במצב רגיל, תיבת הילוכים אוטומטית זו פועלת באותו אופן כמו אוטומטית מסורתית. עם זאת, לנהג יש את היכולת להסיע את המכונית באופן ידני בכל עת, וזה מאוד נוח במקרים מסוימים. לדוגמה, באמצעותטיפטרוניק יכולה להפעיל בלימת מנוע.

בין היתרונות של פתרונות אלו היא צריכת הדלק, הנמוכה מזו של ממיר מומנט מסורתי. החיסרון הוא שלטיפטרוניק יש ממדים כלליים גדולים, ומהירות המעבר איטית.

Multitronic

מערכת זו פותחה על ידי מהנדסים מאאודי. תכונת העיצוב היא שאין שלבים במחסום זה. אך יחד עם זאת, לנהג יש את היכולת להעביר הילוכים ידנית. עקרון הפעולה של מערכת זו מבוסס על העברת חגורת V. כצומת הראשי, נעשה שימוש כאן בווריאטור, אשר משנה את המומנט. עם זאת, לא ניתן להשוות את המולטיטרוניק עם וריאטורים חסרי מדרגות מודרניים של CVT - העיצוב שלו שונה מהווריאטור חסר המדרגות בכיוון של סיבוך ומשתמשים בשרשראות מיוחדות במקום חגורה.

בין היתרונות הם תאוצה חלקה, ביצועים דינמיים טובים וצריכת דלק נמוכה. אינדיקטורים למאפיינים דינמיים אינם נחותים ממכוניות עם תיבת הילוכים ידנית. מינוס - מחירים גבוהים, קשיים בתיקון ותחזוקה, משאב קטן.

וריאטור ללא מדרגות, או CVT

במראה, מערכות ההילוכים הללו אינן שונות בהרבה מתיבה אוטומטית מסורתית, אך עיקרון הפעולה כאן שונה לחלוטין. אין כאן ממש הילוכים ושום דבר לא עובר כאן.

יחסי העברה ובהתאם, מומנטמשתנה כל הזמן בין אם המכונית מאיץ או מאט.

CV

תעשיית הרכב המודרנית לא עומדת במקום. כל הזמן נוצר משהו חדש ויעיל יותר. יש עוד סוגים של תיבות הילוכים - לצערי, פשוט אי אפשר לספר על כל מה שיש בעולם.