KAMAZ-6460: מפרטים ותמונות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

מפעל הרכב של Kama מפורסם לא רק בזכות הציוד המיוחד והמשאיות הצבאיות שלו. מפעל זה מייצר גם טרקטורי משאיות אזרחיים לחלוטין. בתחילה, זה היה KamAZ-5410. מכונה זו שימשה בכל הרפובליקות של ברית המועצות. אבל השנים חולפות, והעיצוב של הטרקטור מיושן במידה ניכרת. כעת מפעל הרכב קמא מייצר מספר דגמים של טרקטורים מודרניים. אחד מהם הוא KamAZ-6460. מפרטים, תמונות וסקירה של מכונית זו - בהמשך המאמר שלנו.

Description

משאית זו נולדה ב-2003. המכונית הפכה ליורשת של הטרקטור המיושן KamAZ-54115. אגב, דגם ה-6460 נוצר על בסיסו. המכונית עדיין מיוצרת בייצור המוני ויש לה סידור גלגלים 6X4. משאית זו משמשת בעיקר להובלת מטען גדול מדי.

עיצוב

המראה של המשאית לא במקום הראשון. לכן, הטרקטור של KamAZ-6460 אינו שונה במעודןצורות עיצוב. תא הנוסעים הוא הפשוט ביותר. אותו הדבר שימש בטרקטור 5460 עם סידור גלגלים 4x2.

ההבדל בין ה-KAMAZ החדש לדגם 54115 הוא נוכחותם של חישוקים חדשים ואירופיים. הרבה יותר קל לעלות עליהם. הגלגלים כעת ללא צינור וניתנים לאיזון. הגלגל הרזרבי ממוקם בין הסרן הקדמי והאחורי, בחלק התחתון. לתא הנוסעים מגן שמש ומראות נוספות. כמו כן, המשאית הייתה מצוידת בפנסי ערפל כפולים כסטנדרט.

כמובן, KamAZ-6460-73 אינו מיוצר בצורה זו כעת. עדכונים התרחשו בשנת 2012. ולא רק בעיצוב, אלא גם בחלק הטכני (אבל על כך בהמשך). אז, טרקטור המשאית קיבל פגוש חדש עם אופטיקה קריסטלית וגריל רדיאטור שונה. גודל ה"זימים" הצדדיים ירד. שאר העיצוב נשאר זהה.

מהם החסרונות של טרקטור המשאית הזה? תא הנהג במשאית KamAZ-6460 נוטה לקורוזיה. זה נכון במיוחד עבור גרסאות עם מונית ישנה. לחדש כבר יש יותר חלקי פלסטיק. כמו כן, בעלים רבים אומרים כי המונית ב-KAMAZ צבועה בצורה גרועה מאוד. אז, לאחר שלוש או ארבע שנים של פעולה, שבבים נוצרים על פני השטח של הצבע. הפנסים הקדמיים מצהיבים עם הזמן. "מחלות" אלו אופייניות לכל משאיות KamAZ עם מונית זו.

מידות, חיסול

אורך הכולל של הטרקטור הוא 6.58 מטר. רוחב - 2.5 מטר, גובה - 3 מטר. מרווח קרקע - 25 סנטימטר. זה מספיק כדי לעקוףסלולים, ובכבישים לא סלולים. לטרקטור הזה יש יכולת שטח מצוינת.

משקל, קיבולת עומס

המשקל העצמי של הטרקטור הוא 9.35 טון. עומס אוכף - 16.5 טון. המשקל הכולל מגיע ל-26 טון. הרכב יכול לגרור מגוון נגררים. בהתאם לשינוי, KamAZ-6460 מצויד בחיבור גלגל חמישי של Jost עם סיכת קינג 50.8 מ"מ, או ג'ורג' פישר עם סיכת קינג 90 מ"מ. גובה האוכף עשוי להשתנות. המרחק מהנקודה העליונה לקרקע הוא 1285-1410 מילימטרים.

KamAZ-6460 מסוגל לגרור נגררים במשקל כולל של עד 52.5 טון. והמשקל המרבי של רכבת הכביש הוא 62 טון. לעתים קרובות הוא משמש כמשאית עצים או דלק.

סלון

בפנים תא הנוסעים נראה כמו בדגם הדו-סרני הצעיר יותר 5460. KamAZ קיבלה מושבים חדשים עם משענת ראש, כמו גם פאנל קדמי שונה. יש יותר פלסטיק בתא הנוסעים. ההגה כעת מתכוונן, אבל "ההגה" עדיין ענק. מעל הראש ישנן מספר נישות לתיעוד שונות. תא הנוסעים מצויד בדרגש. בשינויים מסוימים ישנם שני מדפי שינה. הרבה מקום בתא הנוסעים מצריך ניתוק למנוע. גרסאות מונית חדשות כוללות שולחן קטן עם שני מחזיקי כוסות.

למרות שינויים רבים, הפנים עדיין לא נוח. אז, תא הנוסעים אינו אטום ואוויר נכנס לתא. למושב הנהג יש צד שטוחתמיכה, הגורמת לעייפות בנסיעות ארוכות. בתנועה, רעידות תא הנוסעים, רעשים ורעידות מהמנוע מורגשים בבירור גם במצב סרק. התקרה נמוכה מאוד. תא הנוסעים מתקרר במהירות. בידוד תרמי חלש באזור הקיר האחורי. בחורף, קר מאוד משם. לדגמים רבים אין תנור חימום עצמאי. התנור הסטנדרטי מתחמם, אבל אם תכבה אותו, התא יתקרר מהר מאוד.

מפרטים

KamAZ-6460 לפני רסטיילינג צויד במנוע V ביתי 740.63. זוהי יחידת כוח מוגדשת טורבו עם קירור לאחר קירור האוויר והזרקת דלק מסילה משותפת. עם נפח של 11.76 ליטר, הוא מפתח 400 כוחות סוס ומומנט של 1764 ננומטר.

רכבי KAMAZ-6460 עם תא נוסעים חדש כבר מצוידים במנועי דיזל סיניים של קאמינס. במקרה שלנו מדובר במנוע ISF 400. יחידת הכוח הזו מפיקה את אותם 400 כוחות סוס, אך יש לה מספר קטן יותר של צילינדרים (שישה), נפח עבודה (8.9 ליטר) ופריסה בשורה. זה הפחית משמעותית את צריכת הדלק הממוצעת מ-43 ל-35 ליטר ל-100 קילומטרים. שימו לב גם שבחורף הצריכה תהיה גבוהה בכ-2-3 ליטר מאשר באותם תנאים בקיץ.

בין התקלות האופייניות, ראוי לציין את משאבת ההזרקה והטורבינה. כדי לדחות תיקונים, צריך להחליף את המסנן בזמן וכן את השמן (ולנטר את מפלס המנוע שלו).

שידור

שתי אפשרויות המנוע צוידו בתיבת הילוכים ידנית בעלת 16 הילוכים שפותחה על ידי גרמניתמומחים ב-ZF. לקופסה מצמד דיאפרגמה של Saks עם צלחת יחיד עם דיסק מונע 430 מ מ. הנעת התיבה היא הידראולית. שידור לאחר שנים נדלק היטב, ללא כפיפות בטן. הבעלים אינם מביעים תלונות מיוחדות על תיבת ZF.

שלדה

למכונית יש שני סרנים הנעה. מתלה קדמי ואחורי תלוי, קפיץ עלים. תפקיד הבלמים מבוצע על ידי תופים בקוטר 420 מ מ המותקנים הן בציר האחורי והן בציר הקדמי.

היגוי - תיבת הילוכים עם מאיץ הידראולי. כפי שהבעלים מציינים, לרכבי KamAZ יש היגוי רופף מאוד. וה-6460 אינו יוצא דופן.

אנו גם מציינים שלאחר סגנון מחדש, משאיות חדשות של KamAZ החלו להגיע עם מסגרת מחוזקת. אבל הפריסה של הגשרים והמאזנים נשארה זהה (זה לא השתנה מאז הדגם 54115).

עלות

אם נשקול את האופציה של קניית מכוניות משומשות, טרקטורים בני עשר נמכרים במחירים הנעים בין מיליון למיליון וחצי רובל. דגמים חדשים עולים בסביבות ארבעה עד חמישה מיליון רובל.

KAMAZ במשחקי מחשב

הדגם הזה אהוב מאוד על גיימרים. אז, אופנים רבים על KAMAZ-6460 נשפטים במשחק "Euro Truck Simulator" של החלק הראשון והשני.

מוד מספק אפשרות לכוונון KamAZ. יש גם פנים מקורי עם אנימציה עובדת.

מסקנה

אז, גילינו מה זה KamAZ-6460. זה מאודטרקטור משאית ספציפי. המכונה נמצאת בשימוש נדיר על ידי מובילים קונבנציונליים. הוא נרכש בעיקר על ידי מפעלים גדולים ומשמש באזורים הצפוניים של ארצנו.