Mitsubishi l200 ביקורות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

הדרישות העיקריות שמציבים נהגי טנדרים לרכבים הם אמינות, חסכון, קלות תפעול וכמובן מרכב מרווח עם מטען גדול. האם מיצובישי L200 הצליח לעמוד בדרישות הללו? ביקורות הבעלים אומרות שהוא יכול. בואו ננסה לאמת זאת על ידי בחינת המאפיינים שלו.

הדגם הזה הופיע ב-2007, ואני חייב לומר שהוא מראה את עצמו רק מהצד הטוב ביותר. חובבי פשיטות הראלי כבר מתחילים להתרגל ללוגו של מיצובישי. בעבר, כל המילוי של החברה הוסתר מתחת לגוף פאג'רו, כעת החברה מיוצגת על ידי מיצובישי L200. ביקורות על טירה כזו הן רק חיוביות. אחרי הכל, על המסלול הוא לא נעשה גרוע יותר, אלא להיפך. כן, ואנשים רבים אוהבים יותר את המראה המקורי.

גוף הטנדר של הבעלים לא יגרום לך לדאוג, כי הוא מבוסס על מסגרת סרב משודרגת עוצמתית. זה איפשר להגדיל את כושר הנשיאה ב-1000ק"ג. כן הרבה. כעת הקרוואן יכול לשאת 2700 ק"ג. לרכב מתלה קדמי עצמאי. מוטות פיתול ששימשו בעבר נעלמו, כעת היצרן משתמש בקפיצי סליל.

המפתחים החליטו שעיצובים שונים ימשכו לקוחות שונים. הסכימה הראשונה היא Easy Select. הוא שימש על מכוניות של המשפחה הקודמת. זה חייב להיות מחובר עם משיכה גרועה. אפשר להפעיל את הרכב גם בהילוך נמוך. תיבת הילוכים כזו זולה ופשוטה יחסית, מה שלא מחמיר את הביצועים שלה בשטח. למי שעדיין נוהג בכבישים קשים רוב הזמן, מוצעת תיבת הילוכים סופר סלקט. המאפיין העיקרי שלו הוא הדיפרנציאל המרכזי, שנחסם על ידי מצמד מובנה המאפשר להניע הנעה לכל הגלגלים על משטחים קשים במיצובישי L200. הביקורות על שתי התוכניות טובות, אין הרבה הבדל ביניהן.

לגבי המנוע, כאן מדובר בטורבודיזל בנפח 2.5 ליטר עם 4 צילינדרים. מנוע כזה מסוגל להשאיר מאחור 136 "סוסים" ב-4,000 סיבובים לדקה. במקרה זה, המומנט מגיע ל-314 ננומטר. הבחירה של הקונה מוצעת ותיבת 4 הילוכים אוטומטית, והמכניקה הקלאסית 5 הילוכים. ההיגוי אינו שונה ממכונית נוסעים המשתמשת במנגנון מתלה קונבנציונלי. הבלמים הקדמיים הם מנגנון דיסק, והאחורי הוא מנגנון תוף. התקנה של עוזרים אחרים אפשרית רק בתוספת תשלום, ולמען האמת,די גדולה. המערכת היחידה שניתן להזמין עם הנעה לכל הגלגלים היא ABS עם EBD במיצובישי L200. ביקורות אומרות שזה מספיק כדי להרגיש בטוח בנהיגה במכונית.

במקביל, מי שרוצה לרכוש רכב בתצורת Super Select יכול להרשות לעצמו את מערכת ה-ABS שתשולב עם מערכת הייצוב M-ASTC.

באשר לסלון, אין כאן הפתעות.

מי שהיו להם רכבי שטח לפני כן לא יתקשו להיכנס לזה. אבל השאר יהיה מאוד יוצא דופן לשבת מאחורי ההגה של מכונית כה גבוהה. לעמוד ההגה אין כוונון מיוחד, אולי בגלל שלנהג יש כל כך הרבה מקום לכוון את המושב שלו בנוחות ולהתאים את ההגה של מיצובישי L200. ביקורות על אלמנט זה לפחות לא רעות. כל השאר בתא הנוסעים מיוצר בסגנון הקלאסי עבור המותג הזה, הכל מאוד מובן וברור. בתוך המכונית הזו אתה מרגיש די בנוח, כי מדובר במיצובישי L200. אתה יכול לרשום את המאפיינים שלה במשך זמן רב, לנתח את כל הפרטים, אבל אתה יכול באמת להעריך את רמת המכונית על ידי ישיבה מאחורי ההגה ושימוש בה למטרה המיועדת לה. ייתכן שהוא אפילו לא נמצא במסלול הטוב ביותר, מה שישכנע אותך לחלוטין באיכותו.