אופנוע Honda VTX 1800: תיאור, מפרטים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

אופנוע הונדה VTX 1800 הוא מכשיר, שכל התיאורים שלו ניתנים באמצעות סופרלטיבים. מאוד כבד, מאוד חזק, מאוד כריזמטי, מאובזר מאוד, מאוד יקר, וחלק מאוד מאוד מאוד.

היסטוריית הבריאה

ההיסטוריה של הדגם המפורסם החלה בשנת 1995 עם הצגתו לקהל הרחב של הקונספט החדש של Zodia של חברת הונדה היפנית. עם האופנוע הזה, יצרנים יפניים ביקשו להיכנס לשוק האמריקאי, לכבוש אותו במהירות ולמען האמת, לדחוף את הארלי דייווידסון האייקוני.

אופנוע השיוט VTX 1800 F שוחרר בשנת 2001 והוכר מיד כאופנוע התיור הגדול בעולם עם מנוע V-Twin 1.8L. העיצוב החדשני של בוכנות, גם הגדולות בעולם, המותקנות על אופנוע, הביא לקונצרן נקודות נוספות ושבחים רבים בעולם.

הדגם החדש נכנס לשווקים של אמריקה ואירופה כאחד, אבל הכיוון האמריקאי עדיין היה בראש סדר העדיפויות, שכן יש את נתוני המכירות הגבוהים ביותר. לכן, הסיירת יוצרה בסגנון אמריקאי טיפוסי תחת הסיסמה: "להתבלטקהל!"

הונדה VTX 1800 איבדה את כף היד ל-Kawasaki Vulcan 2000 ב-2004.

לאחר הופעת הדגם הבסיסי ב-2001 וההכרה בו, הקונצרן פרסם בשנה הבאה שני שינויים נוספים עם מדדי R ו-S, שנה לאחר מכן - גרסה N, שנה לאחר מכן - F.

הקונצרן הפסיק את ייצור האופנוע עד 2009.

שינויים עיקריים

מפרטים, פריסה ועיצוב בסיסי לא השתנו בכל הגרסאות. הם שונים בפרטים חיצוניים.

אז הגרסה הבסיסית עם אינדקס C היא פגושים וגלגלי סגסוגת מקוצרים, מד מהירות על ההגה וצינור פליטה 2 ב-1.

גרסת R - חישוקי סגסוגת ופגושים קצרים; S - הכנפיים נשארות מוארכות, אבל הגלגלים כבר חישורים; N - סגנון רטרו חדש.

הונדה VTX 1800 F כולל גלגלים עם צמיגים רדיאליים בפרופיל נמוך על חישוקים עשויים בצורת חישורים כפולים אך יצוקים. יש לו שעון ומד טכומטר LCD.

תיאור הדגם

מבחינה מבנית, הדגם אינו שונה משאר הצ'ופרים והסיירות היפניות. המסגרת עשויה מצינורות פלדה חזקים, כמעט בלתי ניתנים לשינוי, מנוע היי-טק, קירור נוזלי וציר קרדן כהנע הראשי. בסך הכל, פרקטי וסופר אמין.

משקל של אופנוע ריק הוא יותר מ-320 ק"ג, ומשקל מלא הוא כמעט 350 ק"ג. אפילו לא כל גבר יכול להתמודד עם קולוסוס כזה, במיוחד בפקקים בעיר, במהירויות נמוכות, ובנות אפילו לא מוזכרות.יתר על כן, הוא מתמרן לאט ביותר. נהגים מנוסים מאשרים שאופנוע הונדה VTX 1800 הגדול והרחב אינו מיועד לקפיצה משורה לשורה, יש להסיר מארזים (עור אגב) אם יש צורך בנסיעות תכופות ברחבי העיר. כן, ותשנה גם את ההגה לצר יותר. רק אז אפשר לנסוע בין השורות על מנת להיות הראשונים להמריא ברמזור הירוק ולהקדים בהרבה את אלו שעמדו מאחור או בקרבת מקום.

אבל ה-VTX 1800 לא תוכנן לנסיעות עירוניות. האלמנט שלו הוא כבישים טובים ומהירויות גבוהות, הוא נוסע בקלות במהירות מרבית של 200 קמ ש.

אופניים גדולים לא נראים מגושמים. אולי כי הכל בו פרופורציונלי ואורגני. מידותיו (L × W × H) הן 2.4 × 0.9 × 1.1 מ'. גובה האוכף 0.7 מ', מרווח הקרקע 0.13 מ' ובסיס הגלגלים 1.7 מ'.

העומס על אופנוע יכול להיות גם די גדול. המשקל הכולל של הנהג, הנוסע והמטען יכול להגיע לכמעט 200 ק ג.

מנוע אופנוע

המנוע הוא המאפיין העיקרי של אופנוע VTX 1800. זהו V-טווין בנפח 2 ליטר, מקורר נוזל, שישה שסתומים, הזרקת דלק אלקטרונית, V-twin. מפיק 107 כוחות סוס. עם. ומומנט של 164 ננומטר. וכן, זה נראה מספיק גדול. גם בלי להכיר את יכולות האופנוע, אפשר לנחש לפי מראה המנוע שהם מעולים, למרות שההנעה הקרדן גוזלת חלק מהכוח. ההספק בפועל של האופנוע הוא עד 80 כ ס. s.

מנוע בהספק מרבימסתובב 5000 סל"ד, ובמומנט מרבי - 3000 סל"ד.

צילינדרים עם סנפירים שומרים על הסגנון הכללי של המעמד השמרני, בעוד שהסנפירים גם מפזרים חום.

מאפיינים חשובים נוספים של הונדה VTX 1800 הם האצה למאות ק"מ לשעה תוך 4 שניות בלבד, וצריכת הדלק ל-100 ק"מ היא 6.5 ליטר. נכון, אלו נתונים רשמיים. בעלי אופנועים מעלים מגבלה זו ל-7-8 ליטר תוך קביעה שאפשר פחות, אך בנהיגה זהירה ללא מטען ונוסע. אבל מי ינהג במכשיר כזה ואחר בשקט ובשלווה!

שלדה

אם אנחנו מדברים על הגרסה הבסיסית של הונדה VTX 1800 C, אז הצמיגים הקדמיים הם 130/70 R18 והצמיגים האחוריים הם 180/70 R16.

המתלה הקדמי הוא מזלג הפוך של 45 מ"מ ב-32° עם מהלך של 130 מ"מ.

מתלה אחורי - בולמי זעזועים כפולים עם כוונון עומס קדם 5-כיווני ו-100 מ מ מהלך.

מערכת הבלמים משולבת הידראולית ומורכבת מדיסק כפול בקוטר 298 מ"מ, עובי 4.5 מ"מ, קליפר שלוש בוכנות עם רפידות בלם מתכתיות ודיסק אחורי בקוטר 316 מ"מ., עובי של 7 מ"מ, קליפר שתי בוכנות, שוב, עם רפידות בלם מתכתיות.

מספר זה של דיסקים מאפשר בעת לחיצה על דוושת הבלם האחורית, לא רק האחורי, אלא גם דיסק קדמי אחד מופעל. יחד עם זאת, לדברי אופנוענים מנוסים, אי אפשר לבלום יתר על המידה לפני החלקה, שכן המאמץ על הדוושה די גדול.

תמסורת ומערכת חשמל לאופנוע

תיבת ההילוכים של אופנוע הונדה VTX 1800 היא מצמד שמן בעל חמישה הילוכים, רב לוחית, עם הנעה הידראולית. ההנעה הסופית היא גל קרדן סגור עם יחס העברה של 3.091 (34/11).

מגיע עם סוללת 18Ah 12V ואלטרנטור 400W. והחשמל המתקבל מושקע על הדלקת מנורה אחת בהספק של 55 וואט לאורה הנמוכה ו-60 וואט לאורה הגבוהה. אגב, טייסים רבים מתלוננים על תאורת כביש לקויה ומתקינים קסנון לא רק בשביל היופי.

צורך חשמל ומתנע, הוא חשמלי. מערכת הצתה - טרנזיסטורית דיגיטלית, מבוקרת מחשב עם תזמון הצתה נשלט אלקטרונית. ישנם ארבעה מצתים - שניים לכל צילינדר.

ציוד אופציונלי

בסיירת הונדה VTX 1800, תא מטען אחורי ומארזי צד נפחיים הם האביזרים הנחוצים ביותר. ונוח לנוסע לשבת בנסיעה ארוכה, ויש איפה להניח מזוודות.

וכדי לא להשתעמם, צריך להתקין מערכת מוזיקה. כך למשל, הרדיו מותקן על ההגה, מערכת הרמקולים מותקנת בפודיומים מיוחדים בשוליים ובתא המטען בצידי גב המושב האחורי, המגבר נמצא בתא מטען.

לנהג חשובה ההגנה מפני הרוח הקדמית, כי במהירויות כאלה היא חזקה, והמשבי שלה עלולים לזרוק פסולת קטנה לפנים. לכן, מותקנת גם שמשה קדמית גבוהההפגת המתח מהרוכב תוך התנגדות לזרימת אוויר צפופה.

כוונון אופנוע

מה שעשוי להיות מעניין באופניים האלה הוא הכוונון. הונדה VTX 1800 מתחנן לפרויקטים עיצוביים המדגישים את האופי האמריקאי של האופנוע היפני.

זו יכולה להיות מברשת אוויר שמעניקה לצללית מהירות או דורסנות נוספת, צביעה בצבעים אקסקלוסיביים שהופכים מכונית בולטת לעוד יותר בולטת גם בלילה, אם מוסיפים להלכה רכיבים זוהרים בחושך.

לפי טעמו של הבעלים, ניתן להתקין ערכות גוף ואלמנטים אחרים העשויים מחומרים מרוכבים או בציפוי כרום.

אופנועים מיפן, ככלל, כבר יורדים מפס הייצור מחושב לפרטים הקטנים, אך עם זאת, מומחים עדיין מוצאים מה לשפר.

סדנאות לאופנועים מציעות להחליף את הגלגל האחורי ברחב יותר - 240-250 מ מ. במקביל, אתה יכול להתקין דיסקים מכוונים, וכנף מתכת, ולא פלסטיק, ובולמי זעזועים פרוגרסיביים. הונדה VTX 1800 עם הבולמים הפרוגרסיביים האלה נראה רחב וחזק יותר, ונוסע יפה יותר. הם קצרים מהסטנדרט ועשויים להשתנות במוצקות.

נסיעות מבחן

רוכבי אופנוע מנוסים שיש להם מה להשוות כדי לציין את התאוצה האינטנסיבית בצורה יוצאת דופן של אופנוע המיוצר בסגנון אמריקאי. למעשה, הוא מאיץ ל-100 קמ ש תוך 3.8 שניות, פחות ממה שצוין על ידי היצרן.

צריך להסתגל להגה הרחב, אבל בסיס כל כך גדול מייצב את המכונית כאשרתאוצה חדה. ב-VTX 1800, אתה יכול להאיץ עד 210 קמ ש, רק בלי הזכוכית הגבוהה המגן זה תענוג מתחת לממוצע, נראה שהידיים יכולות לרדת מההגה, והרגליים במכנסי שייט יתפוצצו מההגה. יתדות רגליים נוחות.

במהירות שיוט, האופניים יציבים ויציבים, שיש לו חסרונות. במקרה של מכשול, הוא עוזב לאט את המסלול, שעבור טייס לא מנוסה מדי יכול להיות פשוט מסוכן.

הילוכים קצרים, שנראים לרבים כחסרון, למעשה מספקים עוצמת תאוצה מקסימלית.

במהלך הבדיקה ציינו הטייסים את היעדר מד טכומטר, שהופיע רק בגרסאות האחרונות; חוסר יכולת לכוונן את המראות האחוריות; לא נוח בשיפוע מטה ידיות רחבות מאוד ומשענות רגליים בסגנון אמריקאי.

חסרונות אופנוע

הם מעטים, ואחד הבולטים שבהם הוא עיכוב קל אם פתאום פותחים את המצערת. למעשה, החיסרון הזה טמון בכל האופנועים עם הנעה קרדן, אבל לא כל כך בולט.

איזה אי נוחות משלוחים ומיכל דלק, לא מספיק גדול עבור מכונית ענקית. טייסי אופנועים מציינים שעם מרווח קרקע כל כך נמוך לא נוח להיכנס לפניות. אתה צריך לעשות את זה בזהירות רבה, לפחות עד שיש לך כישורים מסוימים בנהיגה על אופנוע כבד.

רבים כותבים שתיבת חמישה הילוכים לא מספיקה למנוע כזה. השלב השישי חסר בבירור.

הטבות לאופנוע

התקנת כונן קרדן במקום כונן שרשרת היאהרגע הוא חיובי, שכן עיצוב כזה אינו דורש תחזוקה תכופה.

כמו כל האופנועים מיפן, לפחות מהקונצרן של הונדה, ל-VTX 1800 יש תיבת הילוכים מדויקת. יתרון גדול הוא המשאב הגדול של המנוע. כן, והוא מתחיל לעשות רעש לא נעים רק במהירויות גבוהות.

עם מנוע כה חזק, אין כמעט רעידות טפיליות.

לפי הערות של בעלים מאושרים, מראה של אופנוע עם שפע של כרום וגימור מוצק מסב להם הנאה לא פחות מאשר רכיבה על מסלול טוב.

האיכות ראויה לסופרלטיבים לא רק ברכיבים העיקריים, אלא גם בפרטים של אופנוע הונדה VTX 1800.

ביקורות של בעלים

בעלים בביקורות שלהם מאשרים שהאופנוע מיועד לנסיעות למרחקים ארוכים. עם תיקי צד וקשתות בפקקים, זה לא קל, ובכבישים לא סלולים, רטובים במיוחד, כביכול, הוא לא רוכב יותר מדי בביטחון.

על אופנוע Honda VTX 1800, הבעלים קובעים את צריכת הדלק באופן אמפירי. אולי ההבדל בקריאות גדול מסיבה זו בדיוק, או אולי התנאים שונים: איכות פני הכביש והבנזין, כמות המטען, מהירות, מספר האצות והאטות. למישהו, מיכל מלא של 16 ליטר מספיק רק ל-200 ק"מ, בעוד מישהו טוען ש-18 ליטר נוסעים 300 ק"מ או יותר.

בנסיעות ארוכות מתברר מדוע סוג האופנוע הוא סיירת. על הכביש המהיר במהירות של 160 - 170 קמ ש ביום אתה יכול לנסוע יותר מאלף וחציקילומטרים.

באופן כללי, הביקורות מלאות ברגשות, מגיעות לכדי עונג והערצה לסוס הברזל האדיר. אין שלילי בכלל. הערות קלות על היעדר חלק מהמכשירים ואי הנוחות שבנחיתה מוסרות בגלל הזמינות והאיכות של רכיבים ואלמנטים שיכולים להחליף את הציוד הסטנדרטי.

מגניב, חזק, אמין, עם ארגונומיה נוחה, אופנוע הונדה VTX-1800, למרות הופעתם של המתחרים, עדיין מעסיק את לבם ומחשבותיהם של חובבי טיולי אופנועים. אלה שלא מפחדים ממידות מפחידות וממהירות גבוהה, שאוהבים אדרנלין ומעדיפים לאלף חיה חזקה…