LiAZ-6212 - הגרסה הרוסית של "Ikarus"

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

LiAZ קטן צהוב (מוצג בתמונה למטה) נהגה בקווי האוטובוס העירוניים במהלך ברית המועצות, יחד עם האיקארוס. האיחוד נעלם מזמן, האוטובוס הלך לפח האשפה של ההיסטוריה, והלוגו - אותיות רוסיות שחורות במעגל שחור - כעבור כמה שנים שוב עזב את כבישי הערים הגדולות. רק עכשיו לובשים את הלוגואים האלה על ידי אוטובוסים של LiAZ-6212 - כלי רכב עירוניים בקומה גבוהה.

מעניין שגרסה של מכונה כזו הופיעה 4 פעמים. האוטובוסים יוצרו על ידי מפעלים שונים, היו בעלי לוגו שונה, קיבולת, קיבולת, אבל לכולם היה מאפיין אחד משותף - אף אחד מהם לא נכנס לייצור סדרתי. במשך זמן מה נסעו אבות טיפוס בכבישי מוסקבה, אבל אז גם נעלמו. ואז הופיע רעיון חדש, ובשל נסיבות שונות, הוא קיבל תחילה סקיצה, ולאחר מכן מראה גמור, שנכנס לסדרה.

אוטובוס עירוני

ראוי לציין שהנוףלא קיבל תפוצה רבה בכבישים מהירים בפרברים. הלכנו לדאצ'ה תחילה על ה"זקנים" הצהובים שהתיישנו, אחר כך על ה-PAZ, ואז כל ATP התחיל לפתור את הבעיה הזו בדרכו שלו. כאחת הסיבות, ניתן למנות את העובדה שלאופציה זו היו שלושה סרנים, 4 דלתות וחלק מקשר בין שני חלקי תא הנוסעים, המכונה בפי העם "אקורדיון". זה כולל גם את עלות הרכיבים והמעבר ליחסים מסחריים עם הונגריה (מקום הולדתה של איקרוס). אבל הסיבה העיקרית נותרה בעינה - גידול הערים ומספר הנוסעים. ההחלטה לא הגיעה מיד, אבל התוצאה הייתה LiAZ-6212. האוטובוס היה ארוך, הוא יכול לקחת עד 180 אנשים, והכי חשוב, הוא נעשה בפדרציה הרוסית. צירוף מקרים מעניין של מספרים סידוריים. לאוטובוס הראשון מהמפעל היו המספרים 677.

LiAZ. היסטוריה

מה משותף ל-ZIL ול-LiAZ? הקשר הוא הישיר ביותר. ה-LiAZ הראשון (ה"זקן" הצהוב הזה בתמונה למעלה) פותח במפעלי ZiL. והיה צריך לצאת כז"ל. אבל האוטובוסים הללו לא ענו על הצרכים של תנועת הנוסעים של שנות ה-60. כתוצאה מכך, בעיירה Likino-Dulyovo ליד מוסקבה בשנת 1960, החל עיצוב של דגם חדש. הפרויקט השתמש בסקיצות מוכנות של ZiL, כמו גם בפיתוחים של ענקית אוטובוסים אחרת - LAZ. לפיכך, LiAZ-677 נולד. 40 שנה חלפו, ואותו מפעל ליד מוסקבה מציג פיתוח חדש - LiAZ-6212.

אבל אי אפשר לומר שבמשך 40 השנים הללו המפעל חי רק על ייצור 677. כן, זה היה דגם מוצלח, אבל הקיבולת היא 90 איש (נתון כזה מופיעבגיליון הנתונים 677) יכול להתאים רק לאיזו עיר קטנה. במשך זמן רב, ה-5256 מאותו מפעל נחשב לאוטובוס עירוני. הפיתוח נהנה מפופולריות מסוימת, אך יותר ויותר ערים גדולות הגיעו למסקנה ששינוי מקטע בודד אינו משתלם. עם זאת, האוטובוסים הניסיוניים הראשונים של LiAZ-6212 היו העתק מדויק של אב הטיפוס שלהם, רק גדולים יותר.

הסמכת שיא

הניסוי הוכן לקראת "תערוכת הרכב" הקרובה (2002 מוסקבה, קרסניה פרסניה). אוטובוסים ניסיוניים אלו קיבלו גוף 5256, מחסום גרמני ו"אקורדיון" גרמני. המנוע בשינוי הניסיוני הותקן Caterpillar-3126E, בעל בקרה אלקטרונית, עמד בתקני יורו-3 והראה תוצאות טובות למדי. המכונית החדשה הפכה ל"אוטובוס הטוב ביותר של 2003". שישה חודשים לאחר מכן, בפברואר 2003, הדגם החדש המריא לטיסה עירונית ראשונה.

זה היה LiAZ-6212 מוסמך, אוטובוס דו-קטעי בקומה גבוהה, שכבר שוחרר לסדרה. אבל זמן השיא להסמכה השמיע לו בדיחה אכזרית. מאז הורכבו הגרסאות הראשונות בחורף, החלו להתעורר בעיות בדגמים סדרתיים שכבר היו. בהתחלה, מערכת הקירור כשלה, ופשוט לא היה במה להחליף אותה. זה הגיע למצב שכדי לפעול ללא תקלות היה צורך לכבות את המנוע. המשך המשך המסלול היה אפשרי רק לאחר התקררותו הטבעית.

אז היו תקלות במנופים במכלול המפרקים, למרות שאף אחד מהדגמים לא משתמשצמתים כאלה, לפני כן לא היו בעיות. מאפיין ייחודי של ההסמכה היה גם גוף שונה, אבל היו לו גם בעיות משלו. לעתים קרובות, בגלל טמפרטורות גבוהות, הבטנה הייתה מעוותת. כמו כן, חוסר השלמות של לוחות החיפוי הובילה לכך שגם עבור תיקונים קלים (למשל החלפת נורות) היה צורך להסיר חלקים מהם.

ASKP

אבל למרות הבעיות, המכוניות נקנו היטב בחניונים במוסקבה. נכון, לפני היציאה למסלולים הראשונים, כל אוטובוס קיבל ציוד נוסף במפעל בטושינו. המושבים הוחלפו, בתא הנוסעים הותקנו מנורות פלורסנט. שינויים רציניים במאפיינים של האוטובוס LiAZ-6212 היו צריכים להתבצע בעת התקנת מערכת בקרת נוסעים אוטומטית. באוטובוסים שונתה המחיצה המפרידה בין תא הנהג לתא הנוסעים, הותקנו מעקות וקרוסלות כדי לגרום למערכת לפעול.

תכונות ותמונות

למרות חסרונות רבים ותלונות של נהגים, המפתחים לא מיהרו להתמודד עם עדכונים. המפעל פיתח אוטובוס חדש, שהתבסס על LiAZ-6212 מעודכן מעט. למאפיינים הטכניים של הדגם החדש היה הבדל עיקרי אחד. אם בהתחלה האוטובוס השתמש בקטרפילר דיזל 300 כ"ס. s., אז הגרסה החדשה קיבלה מנוע גז של קאמינס עם 280 כ"ס. עם. בנוסף לדלק אחר, המנוע החדש עמד בתקני יורו-4. עם עוד מאפיינים כמעט זהים, השינוי החדש קיבל תיבת הילוכים חדשה (6 צעדים לעומת 3) וגובה מעט גבוה יותר.

שינויים גדולים השפיעו על המראה. האוטובוס קיבל חיפוי שונה, מערכת בקרה נוחה יותר ושמשה מוגדלת. גרסה זו קיבלה את האינדקס 62127 כגרסה משופרת. מוקדם יותר במאמר יש תצלום של LiAZ-6212. בתמונה של הדגם החדש אין הבדלים מיוחדים, למעט לוח המסלול הקדמי שנכנס לתא הטייס, שבגללו גדלה השמשה. מעניין שבשנת 6213, בלוק מספרי הניתוב חזר לראש, אבל השמשה הקדמית נשארה אותה גודל.

כמו כן, שתי הגרסאות נבדלות על ידי מערכת קירור חדשה ביסודה הממוקמת על גג התא הראשון. אולי ההחלטה הזו הגיעה לאחר תחילת הייצור של רכבי טרוליבוס במפעל.

מסקנה

LiAZ-6212 הוא פיתוח חדש ביסודו, ולמרות שעדיין נעשה שימוש במספר רב של חלקים מיובאים באוטובוס, הוא נחשב רוסי בלבד. הייצור עורר קשרים מסחריים עם הונגריה, הצלחת ה-677, שכולם ראו, וההצלחה הלא פחותה של ה-5256, במיוחד אם לוקחים בחשבון את דגם ה-5280 - שינוי טרוליבוס של 5256.