ZIS-112. היסטוריה ומאפייני הדגם

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

כפי שאתה יודע, מגוון דל מאוד של מכוניות הוצג בברית המועצות. כמעט ולא היו דגמי ספורט, שכן המפעלים התמקדו בייצור המוני. להלן אחת מהמכונות הבודדות מסוג זה, ZIS-112, היסטוריה ומאפיינים.

היסטוריה

דגם זה הופיע בשנת 1951. לאחר מכן הוא עבר מספר שדרוגים, ובשנת 1956 שונה שמו ZIL-112. בשנת 1961, ה-ZIS-112S נוצר על בסיסו. השינוי המהיר ביותר שלה פותח בשנת 1965. זמן קצר לאחר מכן הופסקה העבודה על המכונה.

מקור

מכונית זו נוצרה, בין היתר, כרכב מבחן לבדיקת רכיבים ומכלולים של ה-ZIS-110 הסדרתי בתנאים של עומסים מוגברים. לכן, ה-ZIS-112 פותח על בסיס מודל זה. לקחו ממנה את המסגרת וחיזקו אותה. הגוף נוצר מתוך מחשבה זו. המנוע, המתלים ותיבת ההילוכים נלקחו גם הם מה-ZIS-110.

Body

המעצבים עמדו בפני משימה קשה: לפתח מכונית ספורט על בסיס מכונית ייצוגית.בתחילה, הם פשוט הניחו גוף נוסף על שלדת ה-ZIS-110. התוצאה הייתה מכונית קופה דו-מושבית בעלת צורה יוצאת דופן עם גג קשיח נשלף. החלק העליון היה פלסטיק והגוף היה יריעות פלדה.

עיצוב

בעת פיתוח המרכב שימשה כמודל המכונית האמריקאית Le Saber משנת 1951. כמה פתרונות עיצוביים הושאלו ממנו וכן עיצוב מהרבה בחינות. בפרט, הפרופורציות של המכוניות הללו דומות מאוד עם מכסה מנוע ארוך ותא מטען שמתרחבים לכיוון המרכז, כנפיים מתוחות ותא נוסעים הוסט לחזית. הם אפילו השתמשו בתכונה אופיינית כזו של הדגם האמריקאי כמו פנס הממוקם במרכז. הפגוש הוא במראה. עיצוב החלק האחורי של ה-ZIS-112 שונה בצורה רצינית יותר: גובה הפגושים האחוריים הצטמצם והשתמשו בציוד תאורה מסורתי (עבור Le Saber, מכשירי תאורה קדמיים ואחוריים ממוקמים במרכז הגוף).

מנוע

בתחילה, הם השתמשו במנוע ZIS-110 סדרתי עם הספק של 140 כ ס

ואז, בהדרכת V. F. רודיונוב יצר גרסה ניסיונית במיוחד עבור ZIS-112 - המאפיינים של התקן לא היו מספיקים. זהו מנוע 6005 סמ"ק שמונה צילינדרים בשורה3. זה שונה מיחידת הכוח הסטנדרטית, קודם כל, בסידור המעורב של שסתומים. בנוסף, יחס הדחיסה הוגדל למקסימום לפעולה על בנזין 74. כמו כן הגדיל את הקוטר של צינורות היניקה. ההספק שלו היה 180 כ"ס

בהשוואה למנוע ZIS-110הוריד מעט והזז אחורה. נוסף מצנן שמן. גובה רדיאטור המנוע הצטמצם. יחד עם הורדת מיקום משאבת המים והמאוורר, זה היה נחוץ כדי להקטין את גובה חזית המכונית.

מנוע זה אפשר להגיע ל-200 קמ ש.

שידור

עבור ה-ZIS-112 שונתה תיבת ההילוכים בעלת שלושת ההילוכים ZIS-110. יחסי ההילוכים של כל ההילוכים וגם של ההילוך הראשי שונו.

תליון

השלדה הושאלה גם מה-ZIS-110 ושונתה. לכן, הם השתמשו בקפיצים ובקפיצים מבטיחים למתלה הקפיץ העצמאי הקדמי, והקפיץ האחורי היה מצויד במוט נגד גלגול.

שדרוגים

השדרוג הראשון נדרש מתחילת השתתפות ה-ZIS-112 במרוצי הקווים בשנת 1952. טיפול לא משביע רצון הפך לברור, עקב בסיס ארוך מדי וחלוקת משקל לא אופטימלית (55-45), מה שהוביל ל עומס יתר של הקצה הקדמי. לכן, השיפור העיקרי היה צמצום בסיס הגלגלים ב-0.6 מ' ל-3.16 מ'. הדבר איפשר לא רק להפחית את משקל המכונית ב-600 ק"ג ל-1900 ק"ג, אלא גם לפזר אותו בצורה אופטימלית יותר לאורך הסרנים. כתוצאה מכך, הטיפול השתפר באופן משמעותי. כתוצאה מכך, אורך המכונה הצטמצם באותה כמות. לבסוף, יחס ההילוכים של ההילוך הראשי הוגדל. יחד עם המשקל המופחת, זה אפשר להגיע ל-210 קמ"ש. ZIS-112/1 צויד בשני מיכלי דלק בנפחים של 80 ו-140 ליטר וסיפק את היכולת להחליף את כוח המנוע ביניהם תוך כדי תנועה.

עם תחילת ההשתתפות במירוצי מעגלים, שוב הופיעו פגמי עיצוב. בשנת 1955, ה-ZIS-112, ששימש בעבר במרוצי קווים, השתתף במרוצים, כמעט באותה צורה. השינוי היחיד הוא חיתוכים בחזית לקירור הבלמים. עם זאת, זה לא הספיק - הבלמים התחממו יתר על המידה לאחר מספר בלימות אינטנסיביות בלבד.

על סמך זה, מכונית ZIL-112/2 שעברה מודרניזציה משמעותית הוכנה לעונה הבאה. במקום גוף רגיל, הם החלו להשתמש במסגרת צינורית עם לוחות של חלות דבש מנייר ספוגות בדבק BF ופיברגלס. בנוסף הוסר הגג הנשלף והותקנה שמשה גבוהה יותר. גובה המכונית ירד ב-0.1 מ' המנוע נלקח מה-ZIS-110, אך שונה וצויד בארבעה קרבורטורים. ההספק עלה ל-170 כ"ס. המהירות המרבית עלתה ל-230 קמ"ש.

נוצר גם ZIL-112/3. הוא שונה מ-112/2 רק בעיצוב שלו, מזכיר את דגמי קאדילק ואת אב הטיפוס של מוסקבה.

בעונת 1957 פותחו שתי מכוניות עם מרכבי פיברגלס: ZIL-112/4 ו-112/5. הם היו דומים במראה, אבל שונים במקצת בעיצוב.

אז, בסיס גלגלים אחד היה 2.9 מ', השני - 3.04 מ'. מכוניות אלו צוידו ב-V8 חדש המבוסס על מנוע ZIL-111 עם הספק של 200 - 220 כ"ס. למנוע הזה יכול להיות 4 או 8 קרבורטורים. תֵבַת הִלוּכִיםשמאלה מה-ZIS-110. הם יכולים להגיע לכ-250 קמ"ש.

בשנת 1961 הופיע ה-ZIS-112S. העיצוב של גוף הפיברגלס שלה הזכיר פרארי. המכונית צוידה ב-V8 בנפח 6 ליטר עם שני קרבורטורים ארבע פעימות בהספק של 240 כ"ס. ו-6.95 ליטר עם מנוע 270 כ"ס, בהמשך 300 כ"ס. תיבת ההילוכים הייתה עדיין בשימוש מה-ZIS-110, אבל הארכובה הובהרה. המתלה הקדמי נלקח מהוולגה, והמתלה האחורי פותח על ידי קפיץ עצמאי חדש מסוג "דה דיון". המכונית צוידה בבלמי דיסק ובדיפרנציאל נעילה עצמית. המשקל הכולל היה 1.33 טון. ה-ZIS-112 "ספורט" האיץ ל-100 קמ"ש תוך 4.5-5 שניות ויכול להגיע ל-260-270 קמ"ש.

ספורט

משנת 1952 עד 1955, ה-ZIS-112/1 השתתף במירוצי שיא ובמירוצי קווים, שם קבע מספר שיאים למרחקים ארוכים במחלקה 10, שכללו מכוניות בעלות נפח מנוע של 5000 - 8000 ס מ3.

מאז 1955 החלו להתקיים מרוצי טבעות בברית המועצות, וה-ZIS-112/1 נשלח לשם כמעט בצורתו המקורית. החסרונות של העיצוב המקורי זוהו מיד. הם הודחו על ה-ZIL-112/2, שבזכותו בשנת 1956 תפס הצוות על מכונה כזו את המקום השלישי.

דגמים 112/4 ו-112/5 מדורגים במקום השלישי (1957), השני (1961) והראשון (1960)

ה-112C לא הצליח פעמיים בניסיונות לקבוע את שיא המהירות של כל האיחוד מסיבות רבות, אבל הוא קבע חמישה שיאים במסלולי המרוצים.