MAZ-5440M9 החדש: מפרטים, תמונה

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

MAZ-5440 היא משאית פופולרית למדי במדינות ברית המועצות לשעבר. המכונה מיוצרת המוני מאז 1997. טרקטור משאית זה מיוצר במספר שינויים. אחד מהם הוא M9. עותק זה הוצג בתערוכת ComTrans בשנת 2014. MAZ-5440M9 הוא טרקטור מהדור החדש עם תא נוסעים מודרני, מנוע ותיבת הילוכים אמינים. היצרן טוען כי המכונה מתאימה לפעולה לא רק במדינות חבר העמים, אלא גם במערב אירופה (שכן היא עומדת בתקני יורו-6). מהי משאית MAZ-5440M9? ראה תמונות, סקירה ומפרטים טכניים בהמשך המאמר שלנו.

עיצוב: רושם ראשוני

המראה של המשאית הזו עוצב מחדש באופן קיצוני. המהנדסים הבלארוסים לקחו את העיצוב של ה-MAZ B9 כבסיס (מוצג בתמונה משמאל).

החידוש מובחן על ידי מסגרת תא נוסעים מחוזקת, תומכים פנאומטיים חדשים ואלמנטים חזיתיים. אחת התכונות של ה-MAZ-5440M9 החדש היא רדיאטור קירור מוגדל. הרוחב שלוהוא בערך מטר. לאור מימדים כאלה, המהנדסים נאלצו לבצע מחדש חלק מהתא. גם גריל הרדיאטור הורחב. בכל הגרסאות הוא צבוע בשחור. ווי הגרירה מוסתרים מאחורי הגומיות בפגוש.

שימו לב: הלוגו של MAZ וסמל הביזונים ממוקמים בנפרד, במרחק רב. אבל זו לא גחמה עיצובית בכלל - הפרטים האלה מצמצמים משמעותית את שטח הקירור של הרדיאטור.

מהצד, תא הנוסעים דומה לקווי המתאר של וולוו FN-12 מאמצע שנות ה-2000. אגב, קופסאות צד הופיעו לראשונה ב-MAZ הזה. הם ממוקמים הן בצד ימין והן בצד שמאל. הנפח הכולל שלהם הוא 400 ליטר. כאן תוכלו להניח את כל הכלים הדרושים, נוזלים טכניים ובלון גז לבישול תוך כדי תנועה. בין הסרנים הקדמיים והאחוריים שני מיכלי דלק בנפח כולל של 1100 ליטר. הם מכוסים בחצאית דקורטיבית. מומחים אומרים שלפתרון כזה יש השפעה חיובית על יעילות הדלק. הצריכה מופחתת ב-5-6 אחוזים. כמו כן, טרקטור המשאית מצויד בספוילר צד וגג. המראות האחוריות קיבלו עיצוב שונה והפכו אינפורמטיביות יותר. הנהג יכול לשלוט בכל הנקודות העיוורות. במשאית מסוג זה, זהו המרווח בגלגל הימני הקדמי ובצד הימני של הפגוש. בעיני רבים, הארכיטקטורה של מראות דומה לאיווקו סטרליס. אם נשווה את המכונות הללו ביתר פירוט, נוכל להניח שהמראה נלקחה מהמקור ללא שינוי אחד.

עם זאת, הם מספקים סקירה כללית טובה, וזה לאמספיק ב-MAZ הקודם. לא יזיק שיהיה "חלון" קטן בתחתית (לפחות מהצד של דלת הנוסע).

אופטיקה

לתשומת לב מיוחדת ראויה אופטיקה. הוא מיוצר על ידי Hella. כעת ל-MAZ יש עדשות נפרדות. בדורות הקודמים, הפנסים היו מקשה אחת, עם אלומה נמוכה מרופדת.

כפי שצוין מהביקורות, איכות האופטיקה של התאורה היא ברמה גבוהה. כמו כן לצד הפנסים יש פס של פנסים. הוא ממוקם בנפרד מיחידת הפנסים. בעבר, רק פורד נהגה בפתרון כזה עם גלגלים עגולים בטרקטורים של משאיות מטען. ובכן, האופטיקה ב-MAZ נראית נהדר.

עמידות בפני קורוזיה

אנשים רבים זוכרים איך ה-5440 החלידה בשנים הראשונות לפעילות. המזל הזה רדף את MAZ מאז 5432. הפגושים הקדמיים וקצה גריל הרדיאטור הושפעו במיוחד. איך ה-MAZ החדש מציג את עצמו? ביקורות אומרות כי המכונה אינה נתונה לקורוזיה, כמו קודמותיה. בעיה זו נפתרה הודות לצביעה וגלוון איכותיים של המתכת.

Interior MAZ-5440M9

הקורא יכול לראות תמונה של פנים המונית למטה. הנחיתה בתא הנוסעים נוחה - יש מעקות ומדרגות (ניתן לאחסן נעליים נשלפות בשנייה, מכיוון שהדלת סוגרת אותה לחלוטין). המושבים גבוהים. ברצוני לציין מיד את הדמיון בעיצוב למרצדס אקטרוס – אותו עיגול של הפאנל, לוח המחוונים והקונסולה. ההגה זהה לחלוטין לאקטרוס.

כפי שניתן לראות מהתמונה, החלק הפנימי של ה-MAZ-5440M9 הוא חזקקשור במראה - אין צורות וקווים מחוספסים. יחד עם זאת, אין פתרונות מודרניים כמו באקטרוס הרביעי. היוצא מן הכלל היחיד הוא לוח המחוונים עם תצוגה דיגיטלית. אגב, הוא מיוצר לפי הזמנה על ידי חברת אקטיקה הפולנית. גם בתא הנוסעים נוספו מספר המדפים למסמכים - כעת יש שניים. קיים על הפאנל ועל מחזיק הכוסות.

ארגונומיה, נוחות

ביקורות מציינים את הסידור הארגונומי של המפתחות - ניתן להגיע לכל אחד מבלי להרים את מבטם מגב המושב. גם כורסאות ב-MAZ עברו שינויים. ניתן להתאים אותם במישורים שונים. אבל הריפוד הוא רק בד, וזה מתסכל.

בין שאר התכונות, כדאי להדגיש את נוכחותו של כפתור "התחל-עצירה". זו הפעם הראשונה שמפעל מינסק מיישם פתרון כזה.

בשל הרדיאטור הרחב, נאלצנו לשנות את הפריסה של כל החזית. אז, המהנדסים הרחיבו את תומכי תא הנוסעים. זה שיפר את חלקות הנסיעה. בידוד הרעשים ב-MAZ הוא ברמה ממוצעת. הוא טוב יותר מהדור הקודם של B9, אבל הוא עדיין רחוק מהרמה של אקטרוס. תא הנוסעים כולל שני דרגשים. אבל המדף העליון לא יינעל במספר עמדות.

באופן כללי, הפנים של תא הנוסעים MAZ-5440M9 ראוי לשבחים רבים. סלון מאוד ארגונומי, עם תנור טוב ומושבים נוחים. אבל עדיין יש כאן "מחלות ילדות". זה פלסטיק קשיח ומכסה תא מנוע ענק שמסתיר בעצם חלק מהפנים של המכונית.

MAZ-5440M9 - מפרטים

מנועי דיזל גרמניים במכוניות שלנו רחוקים מלהיותנְדִירוּת. התקנת מנועי "מרצדס" נהוגה זה מכבר במפעל הרכב קמה. עכשיו תורו של MAZ. טרקטור המשאית הבלארוסית מצויד במנוע OM-471. אותו מנוע שימש באקטרוס. המנוע הוכיח את עצמו על הצד הטוב. זוהי יחידת משאבים אמינה. OM-471 - מנוע בעל שישה צילינדרים בשורה עם נפח של 12.8 ליטר. המנוע מצויד בתיבת הילוכים רובוטית G230 בעלת 12 הילוכים. שוב, זו קופסה של אקטרוס. לרכב יש מגביל אלקטרוני שמנתק את אספקת הדלק במהירויות של מעל 90 קילומטרים לשעה. תכונה זו טבועה בכל טרקטורי המשאיות האירופיים.

מנוע OM-471 מאפשר לך להתאים את המומנט וההספק בטווחים גמישים, בהתאם לשינוי וצרכי הלקוח. במקרה שלנו, הספק של היחידה הוא 476 כוחות סוס. אבל כפי שמראה בפועל, מנוע זה מוגבר בקלות ל-530 כוחות סוס. הגדרות גמישות כאלה התאפשרו עקב נוכחותם של גלי זיזים מרוכבים ומערכת ההזרקה X-Plus. מגדש טורבו א-סימטרי משמש כמפוח אוויר.

המנוע ב-MAZ-5440M9 מצויד במסנן חלקיקים עם חידוש גזי פליטה אקטיבי. בשל כך, המכונה עומדת בדרישות יורו-6 וניתנת לשימוש חוקי במדינות הבלטיות, כמו גם במערב אירופה. מסנן החלקיקים פועל יחד עם מערכת AdBlue (בפשוטי העם "אוריאה").

תכונות אחרות

יישוםההזרקה המשודרגת אפשרה לא רק להגדיל את הכוח, אלא גם להפחית את צריכת הדלק הכוללת. אז במשך 100 קילומטרים, טרקטור המשאית MAZ-5440M9 צורך 26.7 ליטר דלק. לשם השוואה, דגם ה-5440 צרך מ-30 ליטר דלק. שימו לב שהזרקת הדלק מתבצעת לפי סוג ה-Common Rail. "X-Plus" היא יחידה אלקטרונית המווסתת את גיאומטריית האספן. הדלק מסופק בלחץ של 1160 בר. הערך המקסימלי הוא 2.7 אלף. חרירי המזרק במנוע זה כוללים שמונה חורים. המהנדסים שינו גם את הגיאומטריה של בוכנת הצילינדר. זה איפשר להגדיל את יחס הדחיסה ל-18.3. גם קצב מחזור גזי הפליטה עלה.

כל השיפורים הללו ועוד רבים אחרים אפשרו להגביר את דחף המנוע. אז, מומנט של 2.3 אלף ננומטר מומש כבר ב-1.1 אלף סיבובים. המכונה מתגברת בקלות על מדרונות תלולים כשהיא עמוסה במלואה כחלק מרכבת כביש.

ביקורות מצביעות על כך שלמכונה יש אספקה טובה של משאבים. מרווח השירות הוא 150 אלף קילומטרים. המנוע עצמו מאופיין בהספק גבוה, המאפשר להעביר בקלות עומסים במשקל של עד 20-25 טון. כמו כן, לטרקטור MAZ-5440M9 החדש יש אפשרות לבלימת מנוע. זה מפחית את העומס על הרפידות במצבי חירום.

שלדה

המכונית בנויה על מסגרת מסוג סולם. מלפנים מתלה תלוי עם קפיצי עלים. מאחור - גשר עם צילינדרים פניאומטיים בסך הכל 4 יח'. למרבה הפלא, יוצר התקן הגרירה של המכונהחברת בית גידרומש בעיר קוברין. הטרקטור מצויד בגומי "מטטור" בקוטר 22 וחצי אינץ'.

כפי שצוין בביקורות, לצמיגים אלה יש משאב טוב ואינם עושים רעש מוגזם בנסיעה בכביש המהיר. הודות למתלי האוויר, המכונית מתנהגת בצורה חלקה על מהמורות. אך ללא עומס מורגשת קשיחות מוגברת (במיוחד מלפנים, היכן שהקורה עם קפיצים).

עלות

המחיר של טרקטור משאית MAZ-5440M9 הוא 5 מיליון 650 אלף רובל. הרכב מכוסה בערבות לתקופה של שנתיים או 200 אלף קילומטרים. החבילה כוללת טכוגרף דיגיטלי, תנור חימום עצמאי מסוג נוזל, פיירינג וסט כלים בסיסי. בביקורות יש לציין שהמחיר של מכונית זו נשמר ברמה של מכוניות זרות בנות שלוש שנים.

אותו MAZ B9 (הדור הקודם, שעדיין נמצא בייצור המוני) זמין במחיר של 3 מיליון 600 אלף רובל. כן, יש מתלה אחורי קפיצי עלים, ולא עיצוב תא נוסעים פרוגרסיבי כמו ה-M9. אבל תקופת ההחזר של הטרקטור הזה היא הרבה יותר גבוהה. וזה אחד הגורמים המכריעים העיקריים בקניית רכבים מסחריים.

מסקנה

אז, גילינו מהו הטרקטור החדש של MAZ-5440M9. ללא ספק, מכונית זו הציבה סטנדרט גבוה עבור יצרני משאיות מקומיים. אבל בשוק המקומי ובחבר המדינות בכללותו, המכונית לא זכתה לפופולריות כזו לאורך השנים כמו ה-MAZ 5440B9.