"Eared" Cossack ZAZ-968: תיאור, מפרטים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

המפעל "Kommunar" בזפורוז'יה מרגע יצירתו ייצר מכוניות קטנות בעיצוב המקורי. עד אמצע שנות ה-80, מוצרי ZAZ היו מצוידים במנועים מקוררי אוויר המורכבים מאחור ומתלי מוט פיתול. לדגם הראשון - ZAZ-965 - היו הרבה תלונות של קונים. עם זאת, המכונית הייתה במחיר סביר ובעלת יכולת שטח טובה.

זפורוז'ט עם גוף חדש

המפעל החל לייצר מכוניות נוחות יותר בשנת 1967, כאשר ה-ZAZ-966 עם מרכב סדאן החל להתגלגל מפס הייצור. מאפיין חיצוני אופייני לדגם החדש היה פתחי האוויר בצידי החלק האחורי של הגוף, הנקראים בפי העם האוזניים. בהתאם, המכונית עצמה נודעה בשם הקוזק "האוזן".

לשחרורים מוקדמים הייתה "אוזן" ארוכה עם מסיט בכניסה. החלטה זו נזנחה במהירות, והרוב המוחלט של הקוזקים "בעלי האוזניים" השתמשו בפתחי אוויר קירור מקוצרים. עם זאת, מספר מסוים של מטוסי ZAZ-968 צוידו בפתחי אוויר בסגנון ישן מהמפעל.

מאחר וה-ZAZ-968 הוא פיתוח של הדגם ה-966, למכוניות הללו יש מאפיינים משותפים רבים. בנוסף, המפעל מייצר את שני הדגמים במקביל כבר שלוש שנים.

תכונת קירור

במהלך ההפעלה של ה-ZAZ-965, התגלתה היעילות הבלתי מספקת של מערכת הקירור שלו. לכן, במכונה החדשה של דגם 966, היא עברה מודרניזציה משמעותית. עיצוב כונסי האוויר התקבל כתוצאה מנשבת דגמי מכוניות במנהרת רוח.

עקרון הפעולה של המערכת נשאר ללא שינוי - המשאבה הצירית משכה אוויר דרך הצלעות על הצילינדרים והראשים. אבל כניסת האוויר בוצעה דרך ה"אוזניים", השחרור - דרך הסורגים בפאנל האחורי של הגוף. הודות לצורת פתחי האוויר, ניתן היה להשיג את לחץ הגברת האוויר הדרוש.

עדכון עיצוב

לאחר סדרה של שדרוגים בשנת 1971, ייעוד הדגם הבסיסי שונה ל-ZAZ-968. המכונית שונה מעט מקודמתה. ההבדלים העיקריים שלה היו:

• עיצוב פנים וחוץ שונה במקצת;
• טכנולוגיית תאורה מודרנית יותר;
• מערכת בלמים קדמית.

עד 1974, שני הדגמים יוצרו במקביל.

מבחינה חיצונית, קשה מאוד להבחין בין המכונות הללו. הסימן העיקרי של דגם 966 נקי הוא היעדר מסננים לבנים לאורות המיקום הקדמיים המותקנים בפינות הגוף מעל הפגוש. אבל בשנים 1971-1974. הופקה גרסת 966V, מצוידת בציוד תאורה מדגם 968. אתה יכול להבחין בין מכוניות על ידי גימורפנים ומנועים מדגמים שונים.

גם מטרת המכונות הייתה שונה. המאפיינים הטכניים של ה-ZAZ-968 אפשרו לראות בו דגם "יוקרתי" של המפעל, בעוד שדגם ה-966B קיבל תפקיד של גרסה פשוטה, ששימשה לרוב לייצור מכוניות לנכים.

הבדלי גרסאות מוקדמות

בגליונות הראשונים של הקוזק "האוזניים" היה רק צילינדר בלם אחד, בקוטר של 22 מ"מ לכל גלגל. המכונה המשודרגת קיבלה שני צילינדרים - התחתון בקוטר 19 והעליון בקוטר 22 מ"מ. כמה מכונות מדגם 966 צוידו גם בהנעת בלם כזו.

אשכול המכשירים במהדורות המוקדמות של Zaporozhets ZAZ-968 היה דומה לדגם הקודם, אבל ללוח המחוונים עצמו היה רירית פלסטיק על פני השטח. על מכונות כאלה, הייתה כיתוב מסוגנן "ZAZ 968" במרכז הלוח.

בדגם 966 עד 1971, נורות המיקום על הגריל שימשו כמחווני כיוון במקביל. על הכנפיים היו חוזרים מ-ZAZ-965. עם כניסתו של דגם ה-968, החלה להיווצר חריץ בפינת המרכב מעל הפגוש, שלתוכה הונח מאוחר יותר מחוון פינה עם מסנן אור לבן. במקביל בוטל משחזר הפניות הצדדיות. עבור גרסת הייצוא של "Zaporozhets" נעשה שימוש במסננים כתומים עבור מחווני כיוון.

שינויים בפנים ה-ZAZ-968 נגעו להכנסת בלוק מתגים משולב מתחת להגה, ששלט על הפנסים ועל מחווני הכיוון. על גרסאות מוקדמות של ZAZ-968העיצוב של החלק הקדמי של הגוף היה זהה לדגם ה-966 - מה שנקרא גריל Volgovskaya. תמונה של מכונה כזו נמצאת למטה.

מנגנון פתיחת הדלת בדגם ה-968 הושאל מה-VAZ-2101, בעוד שב-966 נעשה שימוש בצמתים ממכונית הנוסעים Moskvich-408. הבדל זה משמש לעתים קרובות כאחת הדרכים לזהות את המכונית, אך עליך להיות מודע לכך שלמספר ZAZ-968 המוקדמים היו מנגנונים בסגנון ישן.

במכוניות לפני 1973, היה תא מטען קטן מאחורי גב המושב האחורי. מאוחר יותר, עקב שינוי העיצוב של מיכל הדלק, ההפרדה נזנחה.

מנוע גרסה מוקדמת

מאפיין ייחודי של המכוניות המוקדמות היה מנוע של 41 כוחות סוס בנפח של 1.197 ליטר, מצויד בקרבורטור K-125 B. מבחינה מבנית, מנוע ZAZ-968 לא היה שונה מקודמיו. מערכת הקירור מאולצת, ממאוורר צירי המותקן בקריסת בלוקי הצילינדר. כניסת האוויר בוצעה דרך ה"אוזניים".

המשאב המוצהר של מנוע ZAZ-968 היה עד 125 אלף ק מ. אבל מנועים רבים נכנסו לשיפוץ הרבה קודם לכן - באלף 50-60. הסיבה העיקרית הייתה היחס הלא קשוב של הבעלים. המנוע מקורר האוויר ZAZ-968 רגיש ביותר לזיהום של כנפי הקירור בשמן ולכלוך. אבל בעלים רבים לא ניקו את המנוע במשך שנים, שנאלץ לעבוד בטמפרטורות גבוהות ונכשל בטרם עת.

תיבת הילוכים עם ארבעה הילוכים שודכה למנוע. עד 1972 ב-968sלקוזקים "אוזניים" חסרו חיישן ומנורת איתות להילוך אחורי. במקום החיישן בתיבת ההילוכים היה תקע.

מאז 1971, החתמה למנורת רוורס הופיעה על הפאנל האחורי של גוף ZAZ-968, אך המנורה עצמה הותקנה מאוחר יותר. שנתיים לאחר מכן החל הפאנל להצטייד בשטח לוחיות רישוי מורחב. גרסה 966B לא צוידה בפאנל זה מהמפעל.

יש לציין שבגרסאות ה-30 כוחות סוס של ה-Zaporozhets לא היה חיישן רוורס עד 1980. לכן, במכונות כאלה, חור המנורה נסגר עם כובע צבוע בצבע גוף.

שפר את האבטחה

בשנת 1974 הפסיק המפעל את ייצור הדגם ה-966 ושדרג פעם נוספת את דגם המכונית הראשי. המכונית החדשה נודעה בשם ZAZ-968A. בתוכנית ההפקה החדשה היא החלה לשחק את התפקיד של "מותרות".

עם זאת, גם דגם ה-ZAZ-968, שיוצר עד 1978, נשאר בייצור. אבל חלקו של מודל כזה בתוכנית הייצור ירד כל הזמן. כלפי חוץ, המכוניות היו זהות.

כולם היו מצוידים במערכת הנעת בלמים דו-מעגלית חדשה שעמדה בדרישות המודרניות. למען ההגינות, יש לציין שמערכת כזו מותקנת מאז 1973 על גרסאות יצוא של מכוניות. במקרה של תקלה באחד מהמעגלים, נדלקה מנורת איתות באשכול המכשירים.

בנוסף לבלמים, המכוניות קיבלו עמוד הגה עם מבנה מתקפל בעת פגיעה וחגורות בטיחות נטולות אינרציה. על הגאיהעמוד החל להשתמש במנעול ההצתה מה-VAZ, מצויד בתפס נגד גניבה. משחזר הסיבובים הותקן שוב על הפגושים הקדמיים, אך מבחינה מבנית הוא היה זהה לחלק ממכונית Moskvich-412.

מנוע ופנים חדשים

ZAZ-968A קיבל מנוע MeMZ-968E מודרני בעל 40 כוחות סוס. החידושים העיקריים היו מערכת מחזור הגז של הארכובה, הקרבורטור K-127 ומסנן שמן יעיל יותר. בגלל כוחו, זכה המנוע לכינוי "ארבעים". יחידת הכוח החדשה אפשרה לשפר את המאפיינים הטכניים של ה-ZAZ-968. צריכת הדלק במהירות קבועה של 80 קמ"ש לא עלתה על 7.5 ליטר.

היו שינויים ניכרים יותר בתא הנוסעים. מכונית זפורוז'טס קיבלה לוח מחוונים חדש לחלוטין עשוי פלסטיק רך ואשכול מכשירים שונה לחלוטין בעיצובו. על מכסה תא הכפפות הייתה צלחת עם הכיתוב "968A". כפתורי הבקרה של מערכת החימום והאוורור קיבלו פיקטוגרמות משתנות. כרטיסי דלת - דפוס הבלטות שונה.

צורת המושבים הקדמיים השתנתה באופן קיצוני, שעיצובם הועתק מה-VAZ-2101. המושבים היו מתכווננים לשני כיוונים, בעוד שהגב ניתן לקיפול החוצה עבור דרגש. בעיצוב המושבים היה מעצור שחסם את השכיבה של הגב כאשר הדלתות היו סגורות.

דוד עזר שהופעל על ידי בנזין עדיין שימש לחימום תא הנוסעים. המחמם גרם לתלונות מכל הבעלים של מכוניות ZAZ עםמנוע מקורר אוויר.

מראה מחודש

השינויים במראה היו המינוריים ביותר. במקום גריל בסגנון 966 נעשה שימוש בדיפון כרום צר. מחווני כיוון קדמיים עם מסנן צבע כתום ממוקמים ליד הפנסים.

פנסי פינה נשמרו, אך כעת הם פעלו כאורות עמדה. על הפגושים האחוריים החלו לשים פנסי סימון עם מסנן אור אדום-לבן. מבט כללי של חזית המכונית המשודרגת מוצג בתמונה למטה.

שינויים לנכים

בברית המועצות, העגלה הממונעת SeAZ וגרסאות ידניות של מכוניות ייצור יוצרו עבור נכים. ZAZ ייצרה את המכוניות המיוחדות הבאות עבור אנשים עם מוגבלויות מהקטגוריות הבאות:

• ZAZ-968B (AB) סופק לאנשים נכים ללא רגליים, אך עם ידיים בריאות;
• ZAZ-968B2 (AB2) - לאנשים מוגבלים ללא רגל ימין, אך עם ידיים בריאות;
• ZAZ-968AB4 - ללא רגל שמאל, אבל עם ידיים בריאות;
• ZAZ-968R - עם יד ורגל אחת.

למכוניות לא היו הבדלים חיצוניים מה-ZAZ-968A (פרט למנורת הנסיעה לאחור). כל הגרסאות צוידו במנוע עם נפח עבודה מופחת ל-0.887 ליטר. הוא פיתח כוח של 27 ליטר. s., וזה היה מספיק עבור הגרסה המושבתת. באנלוגיה לאח חזק יותר, המנוע זכה לכינוי "שלושים". מכוניות של גרסאות "B" ו-"P" צוידו במצמד אוטומטי המונע באמצעות אלקטרומגנט.

פיתוח נוסף

המפעל פועל ללא הרף לשיפור הביצועים ומכשירי ZAZ-968, מציגים מערכות רבות על המכונית ממכוניות ברמה גבוהה יותר. אז, מערכת אזעקה הוצגה כאן בהדרגה (בשנת 1976) ושטיפת שמשות עם משאבה חשמלית. ממש בתחילת 1977 בוטלו אורות החניה.

מסוף 1979, ZAZ החלה בייצור של דגם חדש ZAZ-968M, שקיבל עיצוב חיצוני שונה בולט.

968 היום

כמעט 40 שנה חלפו מאז הופסק ייצור המכונית, כך שה"זפורוז'טס" הופכים בהדרגה לדבר נדיר. יותר ויותר אנשים קונים מכוניות לשיקום. מוערכים במיוחד עותקים של השנים הראשונות להנפקה.

פרסומי רכב רבים בודקים מעת לעת את ZAZ-968 עם שינויים שונים. מכוניות בתנאים שונים משתתפות קבועות בתערוכות ותערוכות רכב שונות.

בברית המועצות, בסראטוב, יוצר דגם של המכונית המתוארת בסדרות קטנות בקנה מידה של 1:43. בשנת 2009 פורסם דגם איכותי יותר בסדרת המגזינים "אגדות אוטומטיות של ברית המועצות". שניהם יהיו מתנה נהדרת לאספנים ולסתם אוהבי הקוזקים הקלאסיים "האוזניים".