מה צריך להיות המתח במצבר הרכב?

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

טוב יעשו בעלי רכב אם ידעו מה צריך להיות מתח הסוללה. מחוונים רגילים מאפשרים לנו לדבר על טעינת סוללה מספקת ויכולות התפעול הגבוהות שלה. עם פרמטרים מופחתים של אספקת החשמל, עלולות להתרחש בעיות בהתנעת המנוע ובהפעלת התקני עזר הנחוצים לתפעול נוח.

מכשירי מדידה עיקריים

לפני שמדברים על מה צריך להיות מתח הסוללה, עליך להכיר את המכשירים הבסיסיים שנועדו לקחת מחוונים. בעזרתם, תוכל לבצע את המדידות המדויקות ביותר במצב רגיל ותחת עומס.

1. מולטימטר הוא מכשיר אוניברסלי לעבודה עם מעגלים חשמליים שונים. מכשירים יכולים להיות אנלוגיים או דיגיטליים. עם זאת, ככלל, משתמשים האחרונים. הקריאות במקרה זה מוצגות בצג מיוחד, שגודלו קטן.
2. מזלג לטעון. בגרסה פשוטה, הוא מכיל מד מתח עםהיכולת למדוד התנגדות. הגוף עשוי בדרך כלל ממתכת. הוא ממוקם על ידית מיוחדת. מכשירים מורכבים יותר עשויים להכיל אלמנטים נוספים.

שימוש בתקע הטעינה לעתים קרובות מדי אינו מומלץ, שכן מדידות רגילות עלולות לפגוע במצב הסוללה. במקרה של מולטימטר, אין הגבלות.

אינדיקטורים במצב רגיל

ראשית עליך להבין מה צריך להיות המתח על מצבר המכונית ללא העומס שנוצר על ידי מכשירים נוספים והמנוע בעת האתחול. באופן אידיאלי, ספק הכוח צריך להפיק 12.6-12.8 וולט. בערכים נמוכים יותר רצוי לא להשתמש בסוללה שכן על הפלטות ייווצר עופרת גופרתית מה שעלול להוביל לירידה בקיבולת.

טעינת ביצועים

עליך גם לדעת מה צריך להיות מתח הסוללה כאשר המנוע אינו פועל, אלא תחת עומס. במקרה זה, אתה יכול לקבוע את הביצועים של ספק הכוח. בעת שימוש בתקע עומס, המתח חייב בכל מקרה להיות גבוה מ-9 וולט.

אם המשיכה גבוהה מדי, אז קודם כל יש צורך לטעון את הסוללה ולבדוק מחדש. המחוונים לא יגדלו כאשר הסוללה תתרוקן.

טבלה לקביעת רמת החיוב

מיד לאחר מדידות ללא עומס, ניתן לקבוע את מצב הסוללה. לדעת עלכמה מתח צריכה הסוללה לייצר כשהיא טעונה במלואה, די קל לבסס את היכולות שלה במצב מסוים. לשם כך, אתה יכול להשתמש בטבלה המוצגת.

מתח בוולט	רמת חיוב באחוזים
11, 94	10
11, 98	20
12, 04	30
12, 12	40
12, 20	50
12, 28	60
12, 36	70
12, 46	80
12, 58	90
12, 70	100

מדידה כשהמנוע פועל

כאשר מנוע המכונית פועל, המחוונים מתגברים מעט. בדרך כלל, מתח הסוללה נע בין 13.5-14.0 וולט. אם רמת הטעינה נמוכה מדי, הקריאות יגדלו כאשר המחולל יפעל במצב דחיפה.

למרות שמתח הסוללה צריך להיות גבוה יותר כשהמנוע פועל, הוא עשוי להיות מעט גבוה יותר במשך 10-15 דקות לאחר ההתנעה. אם במהלך הזמן הזה זה לא מתאושש, אז יש בעיה עםגנרטור או ציוד חשמלי.

לאחר מדידות אולי יתברר שהמתח לא עלה אלא ירד במקצת. במקרה זה, לסוללה פשוט אין זמן להיטען כרגיל. כדי לבדוק, מומלץ להפעיל בהדרגה את צרכני החשמל, לבצע מדידות בין הפעלת המכשירים. המחוונים יירדו באופן משמעותי (ב-0.2-0.5 וולט או יותר) אם הגנרטור פגום.

כללי תפעול סוללה

גם אם אתה יודע בדיוק מה צריך להיות המתח על הסוללה, אם אתה משתמש בו לא נכון, לא ניתן יהיה לשמור עליו לאורך זמן. לכן, יש לפעול לפי כללי הפעלה מיוחדים של הסוללה.

1. לפני התנעת המנוע, יש צורך לכבות את התקני צריכת החשמל. בניסיון אחד, לא מומלץ לתת עומס שנמשך יותר מ-5-10 שניות.
2. בנסיעה ברחבי העיר בחורף, רצוי לבצע טעינה נוספת של המצבר באמצעות מכשירים מיוחדים, שכן המנוע במקרה זה פועל במהירויות נמוכות.
3. בדיקת תקינותם של אלמנטים מוליכים צריכה להיעשות באופן קבוע. דליפת זרם אפשרית עלולה להוביל לפריקה בטרם עת של הסוללה. לפיכך, מתח ההפעלה יופחת.

על טעינה מחדש

יש להטעין את ספק הכוח בזמן הנכון, ואז המתח יהיה אופטימלי במהלך הפעולה. עם זאת, במהלך אירוע כזהעומד בדרישות מסוימות.

1. הטעינה חייבת להתבצע בטמפרטורת אוויר חיובית.
2. יש לשחרר את תקעי המילוי ולהשאיר אותם ישירות בחורים לפני החיבור לרשת החשמל.
3. המכשיר המשמש חייב להיות 16 וולט.
4. למשך 20 דקות לאחר כיבוי המטען, אין להדק את התקעים. הגזים שהצטברו חייבים לצאת לחלוטין מהפנים.
5. המכשיר נטען בחדר עם אוורור אספקה ופלט.

כמסקנה

מידע על מתח הסוללה יעזור לכם לזהות בעיות בהתנעת המנוע ובהפעלת מכשירים שונים ללא קשיים מיותרים. אם המחוונים תקינים, אין לחפש את הסיבות במערכת החשמל.

רצוי לבצע מדידות באמצעות המכשירים הנ ל. אי אפשר להשתמש במחשב מובנה למטרות אלה, מכיוון שהשגיאה תהיה גבוהה מדי. זה נובע בעיקר מהמוזרויות של חיבור המכשיר ישירות לרשת.

בדוק את הסוללה באופן קבוע. אם המכונית לא נסעה במשך מספר ימים, ומכשיר המדידה מראה ירידה משמעותית במתח, אזי אספקת החשמל כמעט נגמרת.