מכונית פיג'ו 406: ביקורות, תכונות ומפרטים של בעלים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

מכוניות צרפתיות אינן פופולריות במיוחד ברוסיה. היוצא מן הכלל היחיד הוא המותג רנו. אבל, בכל זאת, לצרפתים יש מכונית נוספת שהתפרסמה בכל העולם. מדובר בפיג'ו 406 - ה"פיג'ו" המפורסם מהסרט "מונית". כמעט כולם מכירים את המכונית הזו. אבל האם כדאי לקנות רכב כזה, ומה זה מייצג? ביקורות וביקורת של בעלים של פיג'ו 406 - בהמשך המאמר שלנו.

Description

פיג'ו 406 היא מכונית צרפתית בעלת הנעה קדמית מסוג D, בייצור המוני בין השנים 1995 ו-2004. במשך כל זמן הייצור, עברה המכונית רסטייל אחד. ראוי גם לציין שהדגם יוצר בשלושה גופים:

• Sedan.
• Universal.
• קופה.

מכונית זו הפכה ליורשת של הדגם ה-405 המיושן. אגב, גרסת הסטיישן הוצגה בשנה ה-96. והקופה הראשונה הייתההוצג בשנת 1997.

עיצוב

העיצוב של המכונית הזו פותח על ידי האיטלקים מהסטודיו Pininfarina. יש להודות כי מראה הרכב רלוונטי עד היום. המכונית לא נראית ישנה או משעממת אחרי כל כך הרבה זמן. לגוף יש קווים וצורות מאוזנים. שימו לב גם שהעיצוב של הסדאן והקופה היה שונה. להלן תמונה של פיג'ו 406 קופה.

ביקורות מציינים שהמכונית הזו מושכת את העין אפילו יותר. בין ההבדלים המיוחדים, ראוי לציין את האופטיקה, הפגוש והגריל. הגוף נעשה יותר יעיל. הקופה בצבעים עזים נראית מרשימה במיוחד. כפי שצוין בביקורות, פיג'ו 406 קופה מכוון בצורה מושלמת. בעלים מתקינים ערכות גוף שונות וגלגלים רחבים (לפעמים עם קמבר שלילי).

גוף וקורוזיה

אומרים שהגוף בפיג'ו מגולוון, אבל הזמן הראה את האמת. לפי ביקורות, פיג'ו 406 1998 מחליד ברצינות לאחר 20 שנה, כמו ב.מ.וו ומרצדס של אותן שנים. התחתית נרקבת לעתים קרובות במיוחד, לכן כדאי לבחון אותה היטב לפני הקנייה. מוקדי הקורוזיה הם סיבה רצינית למשא ומתן עם המוכר. אגב, דגמים מסוימים ניתנים לצביעה מחדש לא בגלל שהם היו מעורבים בתאונה, אלא בגלל ניסיונות לחסל חלודה ושבבים רבים. כמו כן, נציין שגוף הקופה מחליד הכי פחות (מכיוון שמשתמשים בו פחות בחורף).

מידות, חיסול

המידות עשויות להשתנות בהתאם למרכב. אבל אני חייב לומר שגודל בסיס הגלגלים והגובה תמיד זהים - 2.7ו-1.4 מטר בהתאמה.

אורך הפיג'ו סדאן 4.56 מטרים ורוחבו 1.76 מטרים. הסטיישן מעט יותר גדול. אורכה 4.74 מטר ורוחבה 1.76 מטר. הקופה קצרה מהסטיישן אך גדולה מהסדאן. אורכו 4.62 מטרים ורוחבו 1.78 מטרים.

באשר למרווח הקרקע, הוא די מוצק (למעט גרסת הקופה). אז המרווח הוא 17 סנטימטרים. זה מספיק כדי לנהוג בכבישים לא הכי אידיאליים, מהם יש הכי הרבה בארצנו. מרווח קרקע גבוה הוא יתרון רציני של פיג'ו 406, לדברי בעלי רכב רבים.

סלון

הביקורות אומרות שלפיג'ו 406 יש פנים פחות משעמם ממכוניות גרמניות מאותה תקופה.

לנהג קיים הגה בעל ארבע חישורים עם יכולת כוונון ונוחים למושבים עם תמיכה לרוחב ולמותני. לוח המחוונים הוא חץ. בקונסולה המרכזית יש זוג פתחי אוורור, מחשב על הסיפון, רדיו טייפ ויחידת בקרת אקלים. כל הפקדים נמצאים בהישג יד.

חוץ מזה, המכונית מאובזרת היטב. לבקשת הקונה, המכונית יכולה להגיע עם:

• ארבע כריות;
• מושבי כוח וזיכרון;
• פנים עור (מוצע בשלושה צבעים);
• שמשה תרמית;
• גג שמש חשמלי;
• הגה כוח אדפטיבי;
• מערכת ניווט;
• חיישני גשם ואור;
• על הסיפוןמחשב;
• בקרת אקלים;
• מחלף תקליטורים;
• מראה פנימית עמעום אוטומטי.

בתנועה, המכונית הרבה יותר נוחה ממכוניות תקציב מודרניות. פיג'ו מצוינת לנסיעות ארוכות. בידוד הרעשים לא רע, ארגונומיה על העליונה - אומרים ביקורות. אבל בקנייה כדאי לבדוק את יכולת השירות של המזגן. אם זה לא עובד, זו גם סיבה נוספת להוזיל את המחיר בעת הקנייה.

מפרטים

ניתן למכונית זו מספר עצום של מנועים. החלש ביותר בקו הבנזין הוא יחידת 1.6 ליטר ארבע צילינדרים בשורה. אגב, הוא הותקן גם בפיג'ו מהדגם הקודם. ההספק המרבי של מנוע בעירה פנימית זה הוא 88 כוחות סוס. הוא הופסק ב-1999.

הבאה ברשימה היא יחידת שמונה שסתומים בנפח 1.8 ליטר. כוחו הוא 90 כוחות. לאחר עיצוב מחדש, הופיעה גרסת 16 שסתומים עם קיבולת של 116 כוחות. על פי ביקורות, לפיג'ו 406 2000 עם יחידת שמונה שסתומים לא היו מרים הידראוליים, וזו הסיבה שהבעלים נאלצו לקבוע את הפערים בעצמם. לכן, עדיף לקחת רק מנוע 16 שסתומים.

מסופק גם מנוע שני ליטר עם שאיפה טבעית. כוחו הוא 132 כוחות. לאחר עיצוב מחדש, הוא החל לחלק 136 כוחות כוח. דוגמה נדירה היא מנוע שני ליטר מוגדש טורבו עם 147 כוחות סוס.

מנוע בנזין נוסף בטווח הוא יחידת השאיבה הטבעית של 2.2 ליטר עם פירי איזון. ספינת הדגל היא שישה צילינדריםמנוע בצורת V עם 190 כוחות סוס. נפח העבודה הוא 2.9 ליטר. הוא הותקן בעיקר על פיג'ו 406 קופה. ביקורות הבעלים אומרות שעם המנוע הזה הייתה למכונית דינמיקה מצוינת. האצה למאות אורכת רק 8.1 שניות. והמהירות המרבית היא 240 קילומטרים לשעה. אגב, לאחר סגנון הסגנון, הצרפתים הגדילו את הכוח ל-207 סוסים.

מנועי דיזל ניתן למצוא בעיקר בעותקים ממערב אירופה. ברוסיה הם השתרשו מעט. הפופולריים ביותר הם מנועי ארבעה צילינדרים טורבו-דיזל מסדרת XUD. עם נפח עבודה של 1.9 ו-2.1 ליטר, הם מפתחים 90 ו-110 כוחות כוח, בהתאמה. קצת מאוחר יותר, סדרה זו הוחלפה באחרת - Hdi. אז, הבסיס כאן היה מנוע שני ליטר עם קיבולת של 90 כוחות סוס. והמנוע השני פיתח 133 כוחות בנפח של 2.2 ליטר.

איזה סוג של מנוע ממליצים בעלי רכב לקחת בביקורות? פיג'ו 406 עם מנוע 2 ליטר (בנזין) היא האפשרות הטובה ביותר. המנוע הזה לא חלש כמו 1.8 ליטר וגם זול לאחזקה. באשר לצריכה, הוא מוציא מעט יחסית - כ-8 ליטר על הכביש המהיר ו-10 בעיר. ובכן, לאוהבי החיסכון אפשר לשקול לקנות פיג'ו 406 1.8. ביקורות לא ממליצות לקחת דיזל. למרות שהוא חסכוני, קשה מאוד לתקן אותו. לא כל שירות מקבל את השירות שלו.

כפי שצוין בביקורות, פיג'ו 406 2002 (בנזין) הרבה יותר קל לתחזוקה. מהחלפה להחלפהאתה צריך 5 ליטר שמן. אם הטבעות אינן "עייפות", אין צורך להוסיף אותן במהלך הפעולה. מסנן האוויר משתנה כל 15 אלף קילומטרים. בין התקלות במנוע, ראוי לציין, אולי, את צינור האוויר. ל-ICE הזה אין פצעים ברורים.

שלדה

במבט ראשון, עיצוב המתלה פשוט. קדמי - "מקפרסון" קלאסי, אחורי - רב-קשרי. אבל ראוי לציין שלמכונית יש טיפול טוב. בחלק מהגרסאות, הגלגלים האחוריים יכולים לנווט. כך, המכונית ממש התברגה בפנייה, וזאת ללא גלגולים. המכונית מתנהגת בצורה צפויה במהירות גבוהה.

על בעיות השעיה

הבעיה הנפוצה ביותר נוגעת ל-SHRUS. אפשר לחתוך אותו. בעבר, ניתן לשמוע קליק אופייני. אתה צריך לדאוג למצב האנתרים.

באשר לשאר האלמנטים, המשאב שלהם תלוי ישירות באיכות חלקי החילוף ובמצב פני הכביש. מיסבים כדוריים בממוצע הופכים לבלתי שמישים לאחר 90 אלף ק מ. זרועות ההשעיה הקדמיות משרתות בין 70 ל-100 אלף. בלוקים שקטים צפים מאחור משרתים קצת יותר זמן - כ-140 אלף קילומטרים.

סיכום

אז, גילינו מה יש לסקירות ומפרטים של פיג'ו 406. בכלל, מדובר במכונית טובה שמתהדרת במראה מסוגנן ולא במנועים החלשים ביותר (גם עם 1.8, המכונית קולטת מאה ב-11.5 שניות). מישהו נבהל מהנזילות הנמוכה של פיג'ו בשוק, אחרים חוששים מקורוזיה. אבלאני חייב לומר שמכונית זו לא תהיה יקרה לתחזוקה מאשר מתחרות ממרצדס וב.מ.וו של אותן שנים. ומבחינת נוחות ורמת אבזור, הוא אינו נחות בשום אופן ממקבילותיו הגרמניות.