אופנוע הונדה VRX 400 רודסטר: מפרט, כוונון

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

האופנוע היפני הונדה VRX 400 הוא ניסיון נוסף של ענקית הרכב לשלב בין דגם קלאסי לסיירת. השינוי לא זכה לפופולריות מיוחדת: שחרורו נמשך רק 4 שנים (מ-1995 עד 1999). על רקע התחרות, האופנוע המדובר מיפן פינה את מקומו לעמיתים חזקים יותר ול"קלאסי" המסורתי. למעשה, זה התברר כאופנוע אצילי למדי, שספג את המיטב מקודמיו.

חיצוני

חיצונית, הונדה VRX 400 רודסטר מעוצבת אחרי שנות ה-70. יחידת כוח יוצאת דופן בצורת V מבית Steed מוסיפה סטייל ומרשימה למראה החיצוני של האופנוע. לערכת הצבעים של הרכב המדובר היו ארבע וריאציות: אדום, כחול, שחור עם תוספות כרום, כולם שחורים.

חלקי מתכת עובדים מצופים כרום. מערכת הפליטה מפוצלת, מתרחבת לכיוון היציאה, מה שנותן אגרסיביות נוספת, אך במתינות. האופניים עצמם די צרים, מה שנותן להם את היתרון של רכיבה עירונית. חלק הנהג בכיסא שקוע מעט, הגה בצורת סטנדרט עם מחווני מכשירים, מערכת בקרה, פנס עגול ואיתותים.

ביצועי ריצה

בניגוד למראה הרטרו, הנסיעה של הונדה VRX 400 היא מאה אחוז קרוזר. יחידת הכוח היעילה "Steed" מפיקה 33 כוחות סוס עם מומנט של 34 ננומטר. תיבת חמישה הילוכים עם הילוכים ארוכים מאפשרת להחליף די נדיר. במקביל, אתה יכול לצאת לדרך בבטחה מהעמדה השלישית, ולהפעיל את החמישי גם במהירות של 60 קמ"ש. האפשרות של האצה דינמית לא אובדת, מספיק להגדיל את אספקת הגז על ידי סיבוב הכפתור המתאים.

חלק גדול מהפרטים המבניים מושאלים מדגם Steed:

• Carburettor.
• הנעת שרשרת.
• גלגלים אחוריים.
• מנוע ועוד כמה אלמנטים.

אבל מערכת הבלימה של האופנוע המדובר מיפן יעילה הרבה יותר מזו של מקבילו. זאת בשל אבזור הבלמים האחוריים עם מנגנון דיסק. כמו כן, מסגרת פלדה צינורית מקורית נוצרה במיוחד עבור אופניים אלה.

תכונות עיצוב

האופנוע המדובר בקושי יכול להיקרא קל. משקלו מעל 200 קילוגרמים, וזה קצת יותר מדי בסטנדרטים של ארבע מאות קוב הקלאסי. מצד שני, הונדה VRX 400 קל יותר כמעט מכל הסיירות בעלות אותה קיבולת מעוקב. אין כמעט פלסטיק בציוד. כל האלמנטים עשויים פלדה ומצופים כרום, מה שמבטיח את המראה המרהיב שלהם במשך עשרות שנים.

מרכז הכובד הנמוך של האופניים וגובה המושב האידיאלי מאפשרים לשכוח אותם בקלותמשקל המכשיר. זה קל ונוח לתפעול גם למתחילים. המנוע המחוזק מוציא את היחידה מהסיבובים בקלות, מערכת הבלימה המותאמת מבטיחה בטיחות נוספת. רכב זה בקושי מתאים לנסיעות ארוכות, שכן קיבולת המיכל מספיקה לכמה מאות קילומטרים. אבל בשביל הנשמה - זה הכי הרבה.

פרמטרים טכניים

הונדה VRX 400: מפרטי האופנוע מוצגים בטבלה.

סוג יחידת חשמל	צורת V, ארבע פעימות עם זוג צילינדרים
מומנט (מקסימום)	33 Nm (ששת אלפים סל"ד)
תיבת הילוכים	מכניקה, חמישה הילוכים
שיטת הקירור	Air
קיבולת מיכל הדלק	11 l
דלק	AI-92
מערכת הפעלה	מתנע חשמלי
גודל מנוע (סמ"ק)	398
Speed (max)/km/h	130
ציוד ראשי	Chain
Power (hp)	33 ב-7,500 סל"ד
מערכת בלמים	דיסק עם ABS
משקל (ק ג)	206
אורך/גובה/רוחב (מ')	2, 23/1, 1/0, 76
גובה מעל האוכף (מ')	0, 76
צמיג קדמי	120/80 R-17
צמיג אחורי	140/80 R-17
קטגוריית אופנועים	Road
Manufacturer	הונדה
שנים של הנפקה	1995-1999

כוונון

למרות שלרכב המדובר יש ביצועי ריצה וביצועים חיצוניים מצוינים, חובבי הדגמים המקוריים ימצאו משהו שישלים את תדמית האופניים ויהפוך אותם לייחודיים. לגבי ציוד הריצה, אין צורך בשינויים מיוחדים כאן, אלא אם כן אתה הולך להשתתף במירוצי טבעות. בהתחשב בכך שלא קל למצוא חלקים מקוריים לאופנועים יפניים, תצטרך לחפש ביסודיות באינטרנט ובחנויות המתמחות.

ניתן לקשט את המראה של הרכב המדובר באלמנטים שונים שמיוצגים באופן נרחב במרחב המקוון. אם אתה לוקח הונדה VRX 400 moto, ניתן לבצע כוונון על ידי הוספת האלמנטים הבאים:

1. שמשה קדמית שקופה או חלבית.
2. סטיקרים.
3. מחליקים ותקעים עם לוגו.
4. בקרת שיוט, מערכת שמע, אחיזות מחוממות.
5. תאורת LED.

בנוסף, תא מטען לאופנוע הונדה VRX 400 יהווה תוספת מקורית ושימושית, לחילופין, ניתן לבחור תא מטען מרכזי או צדדי.

ביקורות של בעלים

בעלי התערובת של צ'ופר עם אופני כביש מדגישים את היופי החיצוני יוצא הדופן של האופניים, כמו גם את תכונות הפריסה שלו. בין היתרונות האובייקטיביים, חובבי מכוניות דו-גלגליות מיפן מציינים את ההיבטים הבאים:

• מגוון חלקי כרום ונוכחות מינימלית של פלסטיק.
• קל לרכוב ולרכוב.
• דינמיות וחלקות.
• תליון הגון.
• הכוח והביטחון של מערכת הנעה שמתפקדת היטב במהירויות שונות.

בנוסף, נהגים מציינים כי לאחר רכישת הונדה BPX 400, הרצון להחליף רכב נעלם פעמים רבות, שכן היחידה מעניקה תחושת ביטחון ואמינות. לא בלי למצוא חסרונות, שהם לא כל כך רבים.

ראשית, במהירויות של מעל 100 קמ ש, אתה מקבל את התחושה שמפילים אותך מהאופנוע: היציבות אובדת מעט. שנית, אין בנזומר וקיקסטרטר. הבעיה העיקרית היא שחלקים מקוריים לאופנועים יפניים הם יקרים. אחרת, המשתמשים לא מצאו שום חסרונות.

נסיעת מבחן

מבחן זה לוקח בחשבון בעיקר את הביצועים הדינמיים של אופנוע הונדה VRX 400 רודסטר ביחס למתחרה הישיר שלוסוזוקי אינטרודר. לא היו שאלות לגבי הארגונומיה של האופניים. כאשר מגבירים מהירות, מורגשת דינמיקה שמתפוגגת באופן ניכר במהירות של 120 קמ ש, וזה לא מפתיע עבור המעמד הזה. מרווח הקרקע נמוך במקצת, אז אתה צריך להפחית באופן משמעותי את הזריזות לפני מהמורות.

הרכב המדובר צובר את המהירות המרבית שלו למרבה הצער, אם כי ביטחון ותאוצה מורגשים עד מאה. הגומי של היחידה אינו מיועד למהירויות מעל הסטנדרט, ולכן האופנוע מתחיל לכשכש. בהשוואה לקודמו, להונדה VRX 400 יש בלמים בטוחים יותר. עומס הרטט מקובל וזהה בערך למתחרים. בהתחשב בכל הדברים, ההונדה האלגנטית הצליחה יותר מהסוזוקי המסורבלת.

שינויים

למרבה הפלא, במהלך ארבע שנות הייצור, הפריסה הכוללת של ה-VRX 400 נשארה כמעט זהה. ציוד בסיסי של כל הדגמים:

• יחידת כוח מבית Honda Steed.
• חלקי מתכת בציפוי כרום עם אביזרי פלסטיק מינימליים.
• הספק המנוע הוא 400 סנטימטר מעוקב.
• עמידה נמוכה ומושב נהג שקוע.
• שילוב של צ'ופר ואופני כביש עם גלגל אחורי רחב.
• מערכת בלם דיסק.

כנראה ההבדל היחיד בין הדורות של סדרת VRX 400 הוא ערכת הצבעים. האופנוע נצבע בפשטות בצבעי שחור, אדום, כחול וגוון שחור עם הדגשות מודגשות של חלקי כרום. בקצרהניתן לאפיין את הדגם המדובר כאופני כביש אמינים עם אלמנטים של סיירת.

מסקנה

ברצוני להתחיל את החלק האחרון בפירוט התכונות, היתרונות והחסרונות של אופנוע הונדה BPX 400 Roadster היפני. אובייקטיבית, היתרונות כוללים את העובדות הבאות:

• ציידו את הרכב שלך עם מערכת הנעה אמינה בנפח 400 סמ"ק.
• תנוחת נהיגה נוחה.
• מראה מוגזם וייחודי.
• כוח ותאוצה גדולים במהירויות נמוכות עד בינוניות.
• עמידות של חלקי כרום.
• מצויד בבלמים דיסק.

כמו לכל טכניקה, לאופנוע המדובר יש חסרונות מסוימים, שהם פחותים באופן לא פרופורציונלי מהיתרונות. לדוגמה:

• במהירות של מאה ק"מ או יותר, הביטחון בכביש אובד, מתחיל נדנוד.
• מרווח קרקע נמוך יותר מצריך תשומת לב בכבישים משובשים ומול מהמורות מהירות.
• התאמה לאופנוע מפוקפק לנסיעות ארוכות ללא תדלוק בדרך.

אולי תפקיד מסוים בעובדה שהייצור הסדרתי של האופנוע המדובר לא נמשך זמן רב היה בחסרונותיו. סביר להניח שזה נובע מהעובדה שחובבי אופנועים מעדיפים קטגוריה אחת במקום לערבב ביניהם.

עם זאת, בהתחשב בכך שהאופנוע היפני "הונדה BPX 400 רודסטר" לא תוכנן במקור עבור מירוצי מעגלים וסיורים עולמיים, אנו יכולים לומרשהשינוי הזה הוא אחד הטובים בכיתה שלו.