Koenigsegg CCX: מפרטים, מחיר, ביקורות (תמונה)

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

Koenigsegg ה-CCX הוא בעצם גרסה מעודכנת של דגמי ה-CC/CCR המצליחים. המטרה העיקרית של יצירת המכונית הזו, לפי יצרנית הרכב השוודית קניגסג, היא לאפשר למפעל שלה להיכנס לשוק העולמי, במיוחד בארצות הברית. ה-CCX, שהופיע לראשונה בתערוכת ז'נבה ב-2006, משך מיד את עיניהם של רוכבי המהירות הנלהבים. הקיצור הקיים בשם מייצג Competition Coupe X, ו-"X", בתורו, הוא התייחסות לספרה הרומית X (10), מכיוון שחלפו בדיוק 10 שנים מאז יציאת ה-SS הראשון לאקרנים ב-1996. כפי שהיצרנים עצמם אומרים, "X" יכול גם להיות קיצוני. בשנת 2006 יצא ה-Koenigsegg CCX במספרים מוגבלים. בין 2006 ל-2010 נמכרו 14 כלי רכב. בקנייה כל לקוח מקבל 5 שנות אחריות המאפשרת לתקן את הרכב בשירות בחינם.

עיצוב דגם

בוא נכתוב כמה שורות על היסטוריה. עוד ב-1993 הזמינו השוודים את מיטב המהנדסים והמעצבים באירופה ליצור את המראה הבלתי ניתן לחיקוי של קניגסג, ביניהם היהדיוויד קרופורד. צוות המומחים עמד בפני משימה קשה - להעמיד דגם חדש לחלוטין בשורה אחת עם "פרארי" ו"למבורגיני" המפורסמות, ובכמה היבטים אפילו לעלות עליהם. לאחר שהמכונית נכנסה לשוק העולמי, היא זכתה לאהבת מעריצים בקצב מדהים, ושיאים רבים רק חיממו את החיבה הזו. אז אילו שינויים נעשו ב-CCX? כפי שהזכרנו קודם, זהו רק CCR שונה. כמובן, היו כמה שיפורים קוסמטיים.

ראשית, ה-CCX מרוצה מפגוש קדמי שעוצב מחדש, מכסה מנוע גדול יותר המשמש ככניסת אוויר לנוסעים, ומפנסים שעוצבו מחדש כך שיתאימו לצורת הפגוש החדשה. שנית, "חצאיות" הצד השתפרו במקצת, מה שאפשר להגדיל משמעותית את כוח הירידה עקב התרחבות החלק התחתון של הגוף. שלישית, ה-Koenigsegg CCX מעט ארוך יותר (ב-88 מ"מ) כדי לעמוד בתקני הפגיעה האחורית האמריקאית. בנוסף, היבט זה פיתר הרבה מקום סביב משתיק קול האחורי. לבסוף, העדכונים נגעו גם לממדים הפנימיים של המכונית, כאשר גובה המרכב גדל ב-50 מ"מ והפך את ה-CCX למכונית העל המרווחת ביותר בפלח שוק זה. לאחר מכן, נספר לכם מה המפרטים של ה-Koenigsegg CCX.

מנוע

דגם CCX יכול לפעול על דלק אמריקאי עם אוקטןמספר 91, עומד בכל תקנות הסביבה של קליפורניה. על מנת להגיע לנתון זה נאלצו המהנדסים לבצע עיבוד מקיף של רכיבים הקשורים לפליטות, לרבות ראשי צילינדר חדשים בעלי משטח שסתום מוגדל וכן חלונות ראש צילינדר צפים. כל צילינדר צויד במזרקים תאומים קטנים יותר, גלי זיזים חדשים, מערכות שחזור דלק ואדים, ולבסוף אזור רץ פחמן חדש. בסך הכל, כל העבודה הקשה הזו אפשרה לשמור על מאפייני הביצועים הייחודיים של גרסאות קודמות של המנוע תוך עמידה בתקנות הסביבתיות המחמירות ביותר לגבי פליטות לאטמוספירה.

למנוע Koenigsegg CCX המעודכן יש עיצוב משופר של בלוק המנוע, שנוצר במיוחד עבור הגיבור שלנו. הוא עשוי מאלומיניום 356 עם טיפול חום אינטנסיבי בלחץ גבוה T7 כדי להגביר עוד יותר את שלמות הבלוק. מהנדסים השתמשו גם במקררי הבוכנה החזקים ביותר בתעשייה, המסוגלים להוריד את טמפרטורת הבוכנה בשיעור של עד 80% יותר מהמתחרים. כמובן, זהו אחד המרכיבים החשובים ביותר בפיתוח הנדסי, מכיוון שהוא מאפשר להתגבר על לחץ גבוה בצילינדרים אם משתמשים בדלק עם דירוג אוקטן של 91.

מפרטי מנוע

ל-Koenigsegg CCX יש מנוע V8 טיפוסי בנפח 4.7 ליטר. בהספק של 806 ליטר. עם. ומומנט מרבי של 920 N/m, המכונית מסוגלת להאיץ ל-394קמ"ש. המכונית מתגברת על ה"מאה" תוך 3.2 שניות, מאיצה ל-200 קמ"ש תוך 9.8 שניות, ועד 300 קמ"ש תוך 29.8 שניות. זכור עובדה מעניינת: בשנת 2007, המכונית קבעה שיא בתוכנית האוטומטית הפופולרית של הטלוויזיה Top Gear, כשנסעה הקפה במהירות גבוהה תוך 1:17.6 שניות. ה-Koenigsegg CCX Top Gear נבדק ב-2006, ותוכלו לצפות בפרק המוגמר בעונה 8 (פרק 1). המנוע משודך לתיבת 6 הילוכים ידנית כפולת מצמדים שפותחה על ידי Cima. אלו הם מאפייני המנוע שיש לנו ב-Koenigsegg CCX.

מחולל מערבולת

גנרטור מערבולת מותקן על גג המכונית, אשר פותח ורשם פטנט על ידי Torbjorn Gustavsson ב Vortaflow. בפועל, הוא נבחן כמתנע על ידי כריסטיאן קניגסג בדגם CCX. מאחר וכניסת האוויר המספקת אוויר צח למנוע ממוקם מתחת לחלון האחורי, מחולל המערבולת מאפשר הפניית מסות האוויר ישירות אליו, וכך נוצר לחץ יתר בתיבת האוויר.

מערכת אלקטרוניקה ניתנת לתכנות

CCX כולל גם נתיכים חכמים דיגיטליים ותיבת ממסר. המשמעות היא שלמכונה אין נתיכים פיזיים או ממסרים ככאלה. יחידה זו ניתנת לתכנות ובנוסף, ניתן לחבר אותה ליחידת בקרת התצוגה, שיכולה להעביר מידע חשוב לנהג. היתרונות העיקריים של מערכת זוכוללים אמינות, משקל קל, גודל קטן ומידע ישיר לנהג. ראוי לציין כי בדגמים הבאים המערכת הושלמה ומודרנית. איך מכונית כזו יכולה לקבל ביקורות רעות? הם פשוט לא קיימים.

מערכת בלמים

Koenigsegg CCX מצויד בבלמי דיסק קדמיים קרמיים בקוטר 382 מ"מ המוחזקים על ידי קליפרים בעלי 8 בוכנות. בלמי 362 מ"מ אחוריים משולבים עם קליפרים של 6 בוכנות. הכי טובים בכיתה, החישוקים עשויים מסיבי פחמן, המפחיתים את משקל כל חישוק ב-3 ק"ג בהשוואה למגנזיום. כל זה איפשר למשקל הבלתי קפיצי של ה-Koenigsegg CCX להיות אפילו נמוך יותר מכל מתחריו.

פנים

כמובן שלמכונית כמו ה-Koenigsegg לא יכול להיות עיצוב פנים רע. ראוי לציין כי לחלוטין כל המכוניות הן אינדיבידואליות מבחינת הפנים, מכיוון שהיא עשויה "לפי הזמנה", בהתבסס על רצונות הקונה. כמובן, הכל נראה יפה ויקר, אשר אתה יכול לראות בעצמך בתמונה למטה. המכונית מצוידת בכל מיני גאדג'טים, כולל ניווט לווייני, פונקציית בלוטות', מצלמה אחורית ועוד הרבה הרבה יותר. יחד עם Sparco פיתחו השבדים כיסאות חדשים בעיצוב ספציפי, העשויים מסיבי פחמן. המושבים, אגב, בעלי צבע זהה לשטיחי עור, מה שמייחד את המכונית מקודמתה הצעירה. כאמור, מקומותיש די הרבה בפנים למכונית מהמעמד הזה, אז זה בהחלט יספיק לכל אדם שזקוק למכונית מירוץ חזקה ובו בזמן פרקטית. ל-Koenigsegg CCX יש את הארגונומיה המדויקת ביותר שנהג יכול אי פעם להזדקק לו, וזה בהחלט יתרון עצום. ביקורות על דגם זה הן רק המחמיאות והחיוביות ביותר.

מסקנה

לסיכום, מדובר במכונית ללא רבב שנוצרה רק עבור כמה חובבים נבחרים. החומרים והחלקים האיכותיים ביותר, עיצוב ללא תחרות וכוח אכזרי - כל זה הופך את ה-CCX לאחת ממכוניות הספורט הטובות בהיסטוריה של תעשיית הרכב. הדבר היחיד ששכחנו לציין הוא של מה בכך - המחיר לאיש החתיך הזה יתחיל ב-580,000 דולר, כלומר 20 מיליון רובל.