כיצד לבדוק את המרווח התרמי של טבעות בוכנה: ייעוץ מומחה

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

בעת שיפוץ מנוע, עולות לעתים קרובות שאלות לגבי בחירת הפער התרמי הנכון. טבעות בוכנה עם מרווח רב מדי במנעול ולאורך הציר לא יפעלו כהלכה. אבל אפילו יותר גרוע אם הפער נלקח קטן מדי. במקרה זה, המנוע לא יעבוד במשך זמן רב ולאחר כמה אלפי קילומטרים הוא יבקש שוב מחיצה. בואו נדבר על איך לבחור את המרווח התרמי הנכון של טבעות בוכנה ומה זה צריך להיות באופן אידיאלי.

מידע ומושגים כלליים

הבוכנה מורכבת משלוש טבעות שכל אחת מהן מבצעת את תפקידה הספציפי. השניים העליונים משמשים לשמירה על דחיסה במנוע. אם הם שוכבים או מגיעים לרמה קריטית של בלאי, אז המאפיינים הדינמיים של מנוע הבעירה הפנימית יורדים, צריכת השמן עולה ומתעוררות בעיות אחרות. הטבעת התחתונה נקראת "מגרדת השמן". מהשם די ברור שהמטרה שלו בבמהלך פעולת יחידת הכוח.

חלקי מתכת מתרחבים כאשר מנוע בעירה פנימית פועל. מסיבה פשוטה זו, המרווח התרמי של טבעות הבוכנה מצטמצם. אם בהתחלה זה נבחר בצורה שגויה, כלומר פחות מהמותר, אז כשמגיעים לטמפרטורת הפעולה של המנוע, הבוכנה תשרוט את דפנות הצילינדר.

מהו המרווח התרמי של טבעות הבוכנה של VAZ?

לפני שנלך ישירות למספרים, ברצוני לציין שיש לבצע את מדידת הפער על חלק לא מחומם. במקרה זה, הקפד למקם את הטבעת בצילינדר. כדי לקבוע את הפרמטר, משתמשים בבדיקות או רצועות מיוחדות. ברוב המקרים, ערך הפער המותר נע בין 0.25 ל-0.5 מ מ. אך בהתאם לסוג המנוע ולשינוי שלו, נתונים אלו עשויים להיות שונים, לכן מומלץ לבדוק תחילה את התיעוד של מנוע הבעירה הפנימית.

איזה מרווח תרמי של טבעות בוכנה צריך להיות במכוניות VAZ? עבור טבעות דחיסה, זה צריך להיות בטווח של 0.25-0.4 מ"מ, ועבור טבעת מגרדת השמן - 0.25-0.5 מ"מ. שוב, נתונים אלה עשויים להשתנות מעט, לכן עליך להתמקד בדגם מנוע ספציפי.

טכנולוגיית מדידה

הדבר הראשון שצריך לעשות הוא להביא את הטבעת לצד הגליל. לאחר מכן הניחו את החלק החיצוני שלו בחריץ המוקצה. לאחר מכן, אתה צריך סט של דקים, בעזרתו נקבע הפער. אם הטבעת ממוקמת ישירות בתוך הגליל, יש צורך במדידותלבצע בנפרד, מכיוון שהמרחק בין הקצוות עשוי להשתנות.

הדבר הראשון שצריך לעשות הוא לשים את טבעת הבוכנה בשמן המנוע. האיכות של האחרון לא ממש משנה כאן, שכן לחלוטין הכל ישרף במהלך הפעולה. יתר על כן, הטבעת נעה לאורך דופן הגליל. יתרה מכך, יש לעשות זאת רק בצילינדר שבו תשמש טבעת זו בעתיד. זה נוח במיוחד לבצע חישוב כזה אם הבוכנה כבר פורקה. במקרה של סיבוב אחרון של הבלוק, די להזיז את הטבעת ב-3-5 מ"מ, בערך למקום שבו היא תהיה ממוקמת במהלך פעולת מנוע הבעירה הפנימית. לאחר מכן, אנו משתמשים בסט של בדיקות (ברים) ומקבלים את הערכים הדרושים. השתמש ב"מדריך" בעת בחירת מרווח טבעת הבוכנה. דיזל "פורד אסקורט" 1, 6, למשל, צריך להיות בעל מרווח של 0.3-0.5 מ"מ עבור טבעות הדחיסה העליונות ו-0.2-0.45 מ"מ עבור מגרד השמן.

תיקון מורכב של CPG

מה שנקרא "הון" של המנוע מרמז על פתרון תקלות מלא של קבוצת הצילינדר-בוכנה, מכיוון שהוא נתון לעומסים התרמיים הגדולים ביותר במהלך הפעולה. כתוצאה מכך, גם בוכנות, טבעות דחיסה ומגרדת שמן נתונים לבלאי מוגבר. במקרים מסוימים, כאשר הטבעות עדיין לא הגיעו לבלאי קריטי, הן נשארות. ברוב מנועי הבעירה הפנימית המודרניים, פער של 1 מ"מ כבר נחשב קריטי, ובמקרה זה יש צורך להחליף את הטבעות. לכן, בעת שיפוץ המנוע, מומלץ להחליף את כל הטבעות על הבוכנות, אפילואם הם מתאימים. זה הכרחי כדי לא לפרק את המנוע שוב לאחר 50,000 קילומטרים.

צריך גם להבין שהפער של טבעת הדחיסה הראשונה והשנייה לא תמיד זהה. דוגמה חיה לכך היא ציוד כבד ביתי. לדוגמה, המרווח התרמי של טבעות בוכנה של KamAZ אמור להיראות כך:

• טבעת דחיסה ראשונה - 0.20-0.40 מ"מ (חדש);
• second - 0, 30-0, 50 (חדש);
• מגרדת שמן 0, 25-0, 50 (חדש).

יחד עם זאת, הבלאי המותר עבור כל סוגי הטבעות לא יעלה על 1 מ"מ. אפילו 0.9 מ"מ כבר יכול להיחשב קריטי. למרות שלעתים קרובות ברור מבלי לפרק את ה-CPG שהטבעות מבקשות החלפה.

צריכת שמן מוגברת

רוב יצרני הרכב המודרניים מגדילים את מרווחי טבעת הבוכנה במנועים שלהם. אם עבור סוגים מסוימים של מנועי בעירה פנימית 1 מ"מ הוא קריטי, אבל על מנוע חדש מ"BVM" או "אאודי" 1-2 מ"מ הוא הפער של טבעות מנוע חדשות ללא קילומטראז'. כאן יש צורך להתמודד עם נקודה חשובה אחת.

העובדה היא שבמהלך הבעירה של תערובת הדלק-אוויר נוצרים גזים שנכנסים לחריץ הבוכנה. בהתאם לכך, הם מתחילים ליצור לחץ מהחלק הפנימי של הטבעת, ומבטיחים שהיא נלחצת אל דופן הגליל.

לכן כאשר מנוע הבעירה הפנימית פועל בסרק ובמהירויות נמוכות, כוח הירידה אינו גדול כמו בעומסים גבוהים. זאת בשל העובדה כי כמות הגזים בתא הבעירהשונה באופן משמעותי. טבעת הדחיסה השנייה מבצעת בחלקה את המשימה של מגרד שמן, ומסירת את הסרט מהגליל. אם הוא בלוי, אזי צריכת חומרי הסיכה עולה משמעותית, במיוחד במהירויות סרק ומנוע נמוכות.

פינוי תרמי של טבעות בוכנה VAZ-21083

המכונית המקומית 2108, הידועה יותר כ"שמונה" או "אזמל", אינה יכולה להתהדר במנוע אמין במיוחד. למרות שהוא, עם תחזוקה נכונה, רץ די הרבה. עם זאת, במהלך שיפוץ גדול, יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לפער התרמי. רבים אינם מייחסים לכך חשיבות ומשאירים את הטבעות הישנות. אבל שיפוץ גדול כזה לא יביא את התוצאות הצפויות, במיוחד אם המנוע עבר שיפוץ עקב צריכת שמן מוגברת.

יש כאן כמה מאפיינים בולטים. בפרט, המרווח המרבי המותר בכל הטבעות הוא 0.15 מ"מ בלבד. במקרה זה, הנומינלי עבור הדחיסה הראשונה הוא 0.04-0.075 מ"מ, עבור השני - 0.03-0.065 מ"מ, ולמגרד השמן - 0.02-0.055 מ"מ. כאן יש צורך להשיג דיוק גבוה מאוד. האפשרות הטובה ביותר היא למדוד את החריצים על הבוכנה והטבעות. כדי לעשות זאת, אתה יכול להשתמש במיקרומטר ובסט של בדיקות. יש לבצע מדידות על הבוכנה במספר מקומות מסביב להיקף.

כמה ניואנסים חשובים

חיי השירות של קבוצת צילינדר-בוכנה ולמעשה הטבעות תלויים באיזו מידה נבחר המרווח התרמי של טבעות הבוכנה של מנוע דיזל או בנזין.המראה של ניקוד עקב החיכוך של הטבעות על הגליל מוביל לאובדן של לא רק דחיסה, אלא גם גיאומטריה. אין בכך הנאה מועטה, שכן תידרש השחזה כדי להחזיר את מצב העבודה, ובמקרים המוזנחים ביותר, משעמם של בלוק הצילינדר.

אם יש בלאי רדיאלי של הטבעות, האיטום בתא הבעירה מתדרדר באופן משמעותי. כתוצאה מכך ביצועי מנוע גרועים וצריכת שמן מוגברת של המנוע.

מה רע בפער קטן

נראה שכדי להשיג דחיסה טובה, הפער קטן ככל האפשר. במקרה זה, השמן לא יישרף. כל זה נכון רק בחלקו. העובדה היא שאם, במהלך ההתרחבות, הפער הופך פחות מהמותר, אז תתרחש הפרה של העברת חום. זה נובע בחלקו מהחיכוך המוגבר של הטבעות נגד הצילינדר. כתוצאה מכך, מופיע ניקוד, השחיקה של הצילינדר והטבעת מואצת. בסופו של דבר, טבעות הדחיסה אינן יוצרות את הלחץ המתאים, ומגרדי השמן משאירים שמן על הצילינדרים. לאחר זמן מה, כוח המנוע אובד, צריכת חומרי הסיכה עולה והיציבות של מנוע הבעירה הפנימית מתדרדרת.

סיכום

כפי שאתה יכול לראות, חשוב ביותר לדעת איזה מרווח טבעת בוכנה נדרש עבור סוג מסוים של מנוע. כל יצרן מציין את הערכים הנומינליים והמותרים. מומלץ לעקוב אחריהם. אם במהלך השיפוץ הטבעת נשחקה, נניח ב-50%, אז עדיף להחליף אותה בחדשה.

זה לא כל כך נורא מוגדל מאשר מרווח מופחת. בשל האחרון, הטמפרטורה בתא הבעירה עולה, וגורמת לנזק מכני לצילינדר. כל זה מצטבר לעלויות משמעותיות. כדי למנוע את זה, יש צורך לבחור נכון את מרווח טבעת הבוכנה ולהיות מונחה רק על ידי מקורות מהימנים. הוראות התפעול והתיקון של כל מכונית מכילות את הנתונים הדרושים לך, ויש ליישם אותן.