קופסה אוטומטית בעיטות: מה לעשות, סיבות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

תיבת הילוכים אוטומטית נוחה מאוד. אפשר כמעט לשכוח את כפתור בורר ההילוכים. אבל תיקוני תיבת הילוכים אוטומטית הם הרבה יותר יקרים, באשר לאמינות, הרבה תלוי במותג המכונית ובסוג התיבה. תפקיד משמעותי הוא יחס הנהג, סגנון הנהיגה והשירות שלו. בואו נדבר על למה התיבה האוטומטית בועטת, מה לעשות במקרה זה וכיצד לתקן את הבעיה.

כמה מידע כללי

יש כל כך הרבה סיבות מדוע תיבת הילוכים אוטומטית מתחילה לבעוט. עבור רבים, זה גורם מיד לפאניקה. אבל עדיף להירגע, מכיוון שהבעיה ניתנת לרוב לתיקון ואינה מצריכה התערבות בתיבת ההילוכים האוטומטית. ברצוני לציין מיד שהמכונה נוחה, כמובן, אך יש לפקח עליה יותר בקפידה. ב-70% מהמקרים, בעיטות מופיעות בדיוק בגלל תחזוקה מוקדמת של הצומת.

מישהו סבור שבדרך כלל מיותר להחליף שמן ומסננים בתיבת ההילוכים האוטומטית, ואם יש בעיטות במעבר לתיבה גבוהה או נמוכה יותרתיבת ההילוכים מואשמת מיד על היצרן בעובדה שהתיבה לא איכותית, נשברת, לא עובדת טוב וכו' אבל אם עוקבים אחר תקופות התחזוקה המתוכננות, אז בדרך כלל התיבה האוטומטית עובדת לאורך זמן, תלוי מותג המכונית, מ-100 עד 300 אלף ק מ ללא תיקון גדול.

בועט תיבת הילוכים אוטומטית: מה לעשות?

הדבר הראשון שצריך לשים לב אליו הוא מפלס השמן בתיבת ההילוכים האוטומטית ומצבה. כפי שצוין לעיל, רבים אינם רואים צורך לשנות את ה-ATF, אך זה לא נכון. כל היצרנים ממליצים על החלפה מלאה כל 100-150 אלף ק מ, והחלפה חלקית כל 60-80 אלף.

סיבה נוספת - מילוי שמן לא נכון. יצרנים רבים מציינים את ה-ATP הנדרש במדריך ההוראות. נהגים לא תמיד ממלאים אחר ההמלצות הללו ויוצקים מה שנראה להם. כתוצאה מכך מתרחשות בעיטות, טלטולים, פעולה לא יציבה או החלפת הילוך בטרם עת. אם תמשיך לנהוג ככה, אז אתה יכול להגיע לשיפוץ. בכל מקרה, יש למצוא את הסיבה כמה שיותר מהר אם אתה מבחין שהתיבה האוטומטית בועטת. מה לעשות במקרה זה? קודם כל, בדוק את מפלס שמן תיבת ההילוכים האוטומטית. לעתים קרובות זה נעשה על מכונית רצה חם. ניתן להבין הרבה על פי צבע ה-ATP. הכהה או הבהרה מציינת שהגיע הזמן להחליף.

איך מחליפים את השמן בקופסה?

יש גם מספר כללים שיש לפעול לפיהם. ראשית, אם זה הראשוןהחלפה לאחר 100 אלף קילומטרים או יותר, אז אתה צריך לשנות את זה לחלוטין. לכן, אנו קונים תחילה את השמן המקורי המומלץ עבור תיבת הילוכים אוטומטית זו על ידי היצרן. אלמנט המסנן, שבדרך כלל ממוקם במחבת הקופסה, נתון גם הוא להחלפה. 400-500 הקילומטרים הראשונים לאחר ההחלפה, אתה צריך לנסוע ברוגע ולתפוס מהירות בצורה חלקה. מצב החסכון מרמז על היעדר החלקה, שהייה ממושכת בפקקים וכו' עומסים על תיבת ההילוכים האוטומטית. לעתים קרובות, לאחר החלפת השמן, נעלמת השאלה מדוע התיבה האוטומטית בועטת. זה נובע מהעובדה שהזעזועים חולפים.

בלאי דיסק חיכוך

מה שנקרא מצמדים אחראים לעצירה בזמן של ההילוכים בתיבת ההילוכים האוטומטית. אם הלחץ או מפלס השמן במערכת יורדים, הם מתחילים לבעור. כתוצאה מכך, הם פשוט מחליקים ואינם ממלאים את תפקידם. במקרה זה, השחרה של מתכת המצמד אופיינית.

בדיקת הביצועים של דיסקים היא פשוטה ביותר. לשם כך, התקן את המכונית על שטח שטוח אופקי. אנו מזיזים את בורר ההילוכים האוטומטית למצב N (נייטרלי) ומשחררים את דוושת הבלם. אם המכונית נעה קדימה, זה מצביע על שריפה והידבקות של דיסקיות החיכוך. במקרה זה יש להחליף אותם. זהו שיפוץ מלא, וזה יעלה הרבה. אם זה הם, אז זו הסיבה שהתיבה האוטומטית בועטת בעת ההחלפה. סביר להניח שרמת ה-ATP לא נשלטה, או שהשמן לא הוחלף כלל. כתוצאה מכך, הוא איבד את מאפייני הביצועים שלו.ומצמדים משומנים בצורה גרועה.

בעיות ברדיאטור

גם מערכת הקירור משחקת תפקיד גדול. במהלך הפעולה, תיבת ההילוכים האוטומטית מתחממת די הרבה. לקירור שלו, מסופק מעגל מתאים שדרכו ATP מסתובב. עובר דרך הרדיאטור, הוא חוזר לתיבת ההילוכים האוטומטית ומקרר אותו. אם צינורות הרדיאטור או הרדיאטור עצמו סתומים, השמן עלול לרתוח. לעתים קרובות זו הופכת הסיבה לכך שהתיבה האוטומטית החלה לבעוט.

בעיה זו מופיעה רק בתנאי הפעלה קשים, כאשר אין כמעט זרימת אוויר לרדיאטורים. לכן, אם אתם בפקקים, סעו בעיקר בעיר במהירות נמוכה ושימו לב לבעיטות שחסרות בכביש המהיר, אז ככל הנראה הבעיה היא בקירור.

קודם כל, אתה צריך לבדוק את האוהדים. הם פשוט עלולים לא להידלק. במקרה זה, המנוע גם יתחמם. אם טמפרטורת המנוע תקינה, ותיבת ההילוכים האוטומטית מעבירה הילוכים בקטטות, אז רצוי לשטוף את הרדיאטור מבפנים ומבחוץ. זכור: המערכת בלחץ.

בעיות אלקטרוניקה

אם תיבת ההילוכים האוטומטית שלך בועטת, הסיבות, כפי שאתה יכול לראות, יכולות להיות שונות מאוד. אחד הנפוצים ביותר הוא פעולה לא נכונה של יחידת הבקרה האלקטרונית. מה שנקרא ECU הוא ה"מוח" של המכונית. אם זה לא עובד כמו שצריך ומעכב את ההחלפה, או להיפך, שולח את האות מוקדם מדי, אז ייתכנו טלטולים בעת העברת הילוכים כמו בנמוך וגבוה.

לעיתים קרובות בעיה זו מתרחשת לאחר שיפוץ תיבת ההילוכים האוטומטית. יש להתאים כמה קופסאות לאחר תיקון, אם הליך זה לא יתבצע, אז יהיו זעזועים. אבל אחרי זמן מה הם יכולים לעבור. עדיף, כמובן, ללכת לתחנת השירות, לאמן מחדש את תיבת ההילוכים האוטומטית ולנסוע בנוחות הלאה.

טורט בהילוך מסוים

קורה שבולמי תיבת הילוכים אוטומטית מתרחשים רק בהילוך מסוים. זה קורה לעתים קרובות בגלל העובדה שתעלות השמן בצלחת ההידראולית סתומים. מכיוון שלכל תוכנית יש ערוץ משלה, תרחיש כזה אפשרי. במיוחד אם לפני כן הוחלף ATP במערכת שהייתה בלחץ. כל המשקעים מהבור עלולים להיכנס לגוף השסתום ולסתום את מעגל השמן שלו. בעיה זו אינה קריטית ונפתרת על ידי שטיפה פשוטה של הבלוק ההידראולי. אבל אתה בהחלט לא צריך למהר לתוך זה. נהיגה ארוכת טווח בלחץ נמוך במערכת עלולה להוביל לכשל במצמד, שאחראי לתמסורת זו. זה גם בגלל רעב שמן.

חוסם סולנואיד

עוד צומת פשוט למדי, אך אחראי ביותר. יחידה זו מותקנת על לוח הידראולי ומורכבת משסתומים. בעזרתם, ATP נכנס לערוצים מסוימים של השידור האוטומטי. מכיוון שהם עובדים על העיקרון של אלקטרומגנט, הסיבה לתקלה שלהם עשויה להיות תקלת חיווט. וגוש הסולנואידים עצמו אינו נצחי והוא נתון לבנאליבלאי מכני.

בחלק מדגמי המכוניות, לגוף השסתום יש את היכולת לדלוף. יתר על כן, זה לא קורה מתחת לאטם, אלא מגוף הבלוק עצמו. במקרה זה, מומלץ פשוט להחליף אותו, שכן תיבת ההילוכים האוטומטית עלולה בשלב מסוים להישאר ללא סיכה ונוזל קירור ופשוט להפסיק.

שנה למצב חירום

אם תיבת ההילוכים האוטומטית בועטת כשהיא מופעלת במשך זמן רב ולא תינקט פעולה, סביר להניח שהיא תעבור למצב חירום. זה משתנה בהתאם ליצרן המכונית. לפעמים לא תוכל ללכת לשום מקום בכלל, אבל לעתים קרובות ההילוך לא יעבור גבוה יותר מהשנייה.

מצב חירום מסמן על בעיה רצינית. אבל זה לא תמיד כך. העובדה היא שתיבת ההילוכים האוטומטית נכנסת ל"תאונה" רק לאחר שה-ECU שולח את האות המתאים. אם החיווט פגום או הלחץ במערכת נמוך, רמת ה-ATP ירדה או שאין קירור, כל אלו יכולים להיות הסיבה. אבל גם אז, אל תיבהל. עדיף לבצע בדיקה חזותית של החיווט לאיתור נזק מכני. סביר להניח שהחוט נשבר, וכל הבעיות בגללו. בכל מקרה, אם אתה מבחין שהתיבה האוטומטית בועטת, קח אותה לשירות מהימן לאבחון.

כמה פרטים חשובים

נהגים רבים פשוט אינם פועלים לפי הכללים להפעלת תיבות הילוכים אוטומטיות. זה נכון במיוחד לתקופת החורף. אחרי הכל, לא רק המנוע צריך חימום, אלא גם ATP, למרות זאתשהוא נוזלי יותר משמן מנוע. לכן, אם אינכם תומכים בחימום המנוע במצב סרק, אל תסבבו את המנוע למהירות גבוהה מדי עד שחץ הטמפרטורה יעזוב את האזור הכחול. שמן צמיג אינו מספק שימון מתאים ומתפשט בצורה גרועה יותר במערכת, אתה צריך להבין זאת ולא להכריח את ההילוכים האוטומטית שלך.

אז הבנו את הסיבות העיקריות לכך שהתיבה האוטומטית בועטת. מה לעשות במקרים כאלה, אתה גם יודע. העיקר לא להיכנס לפאניקה. כל הבעיות ניתנות לתיקון. לרוב מדובר בשמן מזוהם שלא התחלף במשך זמן רב שגורם לבעיטות. אם תמשיך לנהוג כך, המצב יחמיר. לכן, אם אתה יכול מיד להגביל את עצמך לניקוי המחבת, החלפת שמן ומסנן, אז לאחר זמן מה תצטרך לסדר את הקופסה. שימו עין על תיבת ההילוכים האוטומטית, והיא תשמח אתכם בחייה הארוכים.