החלפת בלמי תוף בבלמים דיסק. אילו בלמים עדיפים - דיסק או תוף?

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

רוב המכוניות המודרניות מצוידות בבלמי דיסק מלפנים ומאחור. בדגמים תקציביים, הסרן האחורי עדיין תוף. מנגנונים אלו נחשבים מיושנים. אבל למה יצרנים מציידים מכוניות בבלמים כאלה? סביר להניח שהנקודה כאן היא רצון בנאלי לחסוך בייצור. בלמי תוף עובדים, אבל היעילות שלהם לא גבוהה במיוחד. החלפת בלמי תוף בבלמי דיסק אמורה לשפר את התוצאה. בוא נראה אם זה המקרה ואם ההחלפה הזו שווה לעשות.

מכשיר בלימת תוף

בואו נשקול את הבנייה באופן כללי. מערכת זו משתמשת בשני רפידות בלם חצי עגולים.

הם מותקנים בתוך תוף הבלמים. בצד אחד, הרפידות מקובעות די נוקשות, ובצד השני הן מפותחות על ידי בוכנה. האחרון פועל כאשר הנהג לוחץ על הדוושה. וככל שהכוח גבוה יותר, כך הבוכנה תתארך יותר.

קפיצים מותקנים בין שתי הרפידות. כשהנהג מרפהדוושה, קפיצים אלה מזיזים את הרפידות למצב הבסיס שלהם. הם משמשים כדי למנוע מהתוף להיתקע.

כפי שאתה יכול לראות, מנגנון בלם התוף הוא ממש פשוט בעיצובו. אבל ההתקדמות והפיתוח של טכנולוגיות מודרניות נעות כל הזמן קדימה, מנועים מתפתחים. המהירויות הללו שנראו לא מציאותיות בשחר תעשיית הרכב הפכו לבלתי נראות היום. לעתים קרובות על המסלול, מכוניות נעות במהירויות של עד 200 קמ ש. מהירות כזו, אפילו עבור אלופי ספורט מוטורי לפני 40 שנה, נראתה פנטסטית.

במהירויות כאלה, בלם התוף כבר לא מסוגל להתמודד עם המשימה העיקרית שלו. היעילות אובדת. הבעיה הראשונה, וגם היחידה, עם בלם בעיצוב זה היא התחממות יתר של הרפידות. מכאן ההידרדרות ביעילות העבודה.

עם צמיחת המהירויות והכוח, המהנדסים והמעצבים עמדו בפני משימה קשה - לשפר את מערכת הבלימה. ולא נותר אלא לפנות לתעשיית המטוסים לעזרה. זה נכון, כי בלמי הדיסק הראשונים הותקנו במטוסים. בנוסף, המערכת הועברה בהצלחה למכוניות נוסעים.

התקן של מנגנוני דיסק

אלמנט הדיסק נחשב לסבב חדש בפיתוח מערכות בלמים. בעבר, הוא הותקן רק על מטוסים, כמו גם משאיות ענק. יש יותר מהירות ויותר מסה. בוא נראה איך המערכת הזו עובדת והאם ניתן לשנות את בלמי התוף לבלמי דיסק.

אז, הדיסק הדק מקובע על הציר של המכונית. יכול להיותלהיות גם סרן קדמי וגם אחורי. מה שנקרא קליפר קבוע בחלק העליון או בצד של הדיסק. המנגנון שלו כולל בוכנות ורפידות בלמים. כאשר הנהג לוחץ על הדוושה, הרפידות נדחסות בהשפעת הבוכנה. בין האלמנטים הללו יש דיסק. כך מתרחשת בלימה.

תכונות בלם דיסק

מנגנון הדיסק פרודוקטיבי יותר. העובדה היא שתיקון המגע אינו חצי עגול, כמו במערכת התוף, אלא מקביל. בשל כך, הרפידות נלחצות על פני השטח של הדיסק בחוזקה רבה. זה מאפשר לבלום הרבה יותר יעיל במהירויות גבוהות. החלפת בלמי תוף בבלמי דיסק באמת מאפשרת לך להגביר את יעילות המערכת פי כמה.

בלמי התוף מתחממים, אבל גם בלמי דיסק נלחצים. עם זאת, הדיסק מתקרר טוב יותר בעת תנועה. כמו כן בשוק ניתן למצוא אלמנטים מאווררים ומחוררים. חריצים שונים מאפשרים לך להפחית משמעותית את מרחק הבלימה.

עם כל הפלוסים, יש גם צד שלילי. מכיוון שתיקון המגע בין הדיסק לפד גבוה יותר, הם נשחקים הרבה יותר מהר. בנוסף, הדיסק נמחק מהר יותר. הוא טוחן עם בלוקים. המשאב של האחרון עבור בלם דיסק נמוך לפחות פי שלושה מחיי השירות של בלם תוף. קשה לומר כמה זמן מחזיקים רפידות הבלמים. קצב הבלאי תלוי בסגנון הנהיגה. בממוצע, רפידות דיסק עם סגנון נהיגה רגוע מספיקות ל-25-30 אלף ק מ.

יתרונות וחסרונות של בלמי תוף

כדאי להתחיל עם מנגנוני תופים. יש להם יתרונות מסוימים. תופים זולים לייצור. יצרניות רכב רבות משתמשות בהן כדי לחסוך בדגמים תקציביים. לבלם התוף יש משאב משמעותי. רפידות מוחלפות במרווחים ארוכים יותר (יותר מ-100 אלף), מה שאומר שהבעלים יוציא פחות כסף על תחזוקה.

החסרונות כוללים תיקון מגע קטן, יעילות בלימה נמוכה. גם מערכות תופים מתחממות יותר. ומכיוון שהמכשיר שלהם סגור, יעילות הבלימה פוחתת עוד יותר. לבסוף, קשה יותר לתחזק את אלמנט התוף.

היתרונות והחסרונות של כונני דיסקים

בין היתרונות הם היעילות הגבוהה של תהליך הבלימה. כמו כן, מערכת זו אינה מתחממת לטמפרטורות כמו עמיתיהם לתוף. קל יותר לנקות בלמי דיסק. קל לשנות את האלמנט במידת הצורך. שנה אותם כשהדיסק דק יותר מפרמטר מסוים. העובי המינימלי של דיסק הבלם הוא 20 מילימטרים.

החסרונות כוללים בלאי מהיר של רפידות. אפילו לחומרים מתכלים יקרים יש משאב קטן - רק 30-40 אלף קילומטרים. גם דיסקים נשחקים. הם מספיקים ל-100 אלף קילומטרים בממוצע. בלמים אלו יקרים יותר לתחזוקה מאשר בלמי תוף. בקיץ, חריקות אפשריות עקב חלקים מזויפים. כמו כן, יש צורך לפקח כל הזמן על מידת הבלאי של הדיסק. זה לא יכול להיות דק יותר מ-20 מ מ.

זהו העובי המינימלי של דיסק הבלםמוסדר על ידי רוב היצרנים. זה מצוין בסוף המוצר והוא שונה עבור כל יצרן.

איך מחליפים בלמי תוף עם בלמי דיסק

איזה בלמים טובים יותר - דיסק או תוף? עבור תנאים מודרניים, הסוג הראשון של מנגנונים עדיף. המהירויות אפילו בערים דלילות אוכלוסייה עלו. כוח המנוע גדל, ובכל יום יש יותר ויותר מכוניות. כדי לבצע את ההחלפה יש לרכוש שני סטים של בלמים. לא כדאי לחסוך ולקנות את הרכיבים הזולים ביותר - בדיחות גרועות עם בלמים.

פירוק והתקנה של אלמנטים חדשים

החלפת בלמי תוף בבלמי דיסק צריכה להיעשות במוסך עם בור, על מעבר או מעלית. אתה יכול גם להשתמש בשקע רגיל. הצעד הראשון הוא להרים את המכונית ולתקן אותה. לאחר מכן מסירים את הגלגל. לאחר מכן, הברג את החתיכים שמחזיקים את התוף. זה לא תמיד מסתדר, מכיוון שהחתיכים לרוב נדבקים. לאחר מכן מסירים את התוף. זה יותר נוח לעשות זאת על ידי הקשה עם פטיש גומי. לאחר מכן, הסר את כבל בלם החניה, פרק את צילינדר הבלם. הם מוציאים רפידות וחלקים אחרים מהרכזת.

אתר ההתקנה של חלקים חדשים מנוקה בקפידה. לא אמורים להיות סדקים או אי סדרים על פני השטח. אם הכל תקין, תוכל להמשיך לעבוד.

התקן את הרכזת על-ידי לחיצה חזקה על לוח החזית. ואז הצמתים על הקורה מתיישרים. ובכן, אז הכל מאוד פשוט - סוגריים מותקנים על לוח החזית, ודיסק מותקן על הרכזת. הקפד לצרףמנקי מרחק. לאחר מכן, המפרקים של הסוגריים מהודקים. הצינור מחובר לקליפר, רפידות מותקנים. תקינות קו הבלמים נבדקת.

זה משלים את החלפת בלמי תוף בבלמי דיסק. אתה יכול ליהנות מתפעול יעיל של מערכת הבלימה.

מסקנה

מכוניות תקציביות מצוידות בבלמי תוף. אבל תמיד אפשר להחליף אותם בעמיתים בדיסק. זה ישפר את ביצועי הבלימה.