Generator VAZ 2108: התקנה, חיבור, דיאגרמה

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

מהו גנרטור VAZ 2108 והיכן הוא מותקן, כל בעל רכב זה יודע. אבל לא סביר שכולם יוכלו לומר על אילו עקרונות זה עובד, כמו גם לפרט את כל המרכיבים העיקריים מהם הוא מורכב. ראוי לציין כי גנרטור ומנוע DC פשוט דומים מאוד בעיצובם. הם אפילו לא רק דומים, אלא הם מכשירים זהים. ההבדל היחיד הוא שאחד מייצר חשמל, והשני צורך. אבל ההבדלים לא נעצרים שם, אתה צריך להסתכל מקרוב על מערכת הגנרטור כדי למצוא את כולם.

רוטור והמתפתל שלו

ניתן לומר שהבסיס של הגנרטור הוא הרוטור שלו. יש לו מתפתל חוט נחושת. פיתול הרוטור מסופק עם מתח קבוע מהסוללה. עקרון הפעולה של כל סט גנרטור הוא שיש צורך בשני מרכיבים עיקריים - תנועה ושדה מגנטי קבוע. כיצד ניתן ליצור את האחרון? או על ידי התקנת מגנטים רבי עוצמה, או על ידי פיתול חוט על מעגל מגנטי. האפשרות הראשונה נעלמת מיד, שכן העלות, למשל, של ניאודימיוםמגנטים, שהם אידיאליים למטרה זו, גבוהים מדי. מעגל הגנרטור VAZ 2108 כולל פיתול על הרוטור.

מסתבר שזה הרבה יותר זול וקל יותר ללפף כבל נחושת על הליבה המגנטית. העניין הוא שכאשר מתח מופעל על סלילה כזו, נוצר שדה מגנטי. וזה גדול יותר, כך חוזק השדה גבוה יותר. כתוצאה מכך, עם עלייה במאפיינים של מתח האספקה, השדה גם גדל. ראוי לציין כי חוט נחושת זול פעמים רבות ממגנטים ניאודימיום, וחיי השירות שלו גבוהים מאוד. כמעט בלתי אפשרי לגרום לו נזק חשמלי, כמו גם מכני. האחרון - למעט טיפול רשלני במהלך תיקונים.

מתלול סטטור

לגנרטור VAZ 2108 יש פיתול סטטור מסיבי למדי, מכיוון שהוא משתמש בחוט גדול בחתך רוחב. בעזרתו מייצרים חשמל. החוט מלופף באופן שווה על פני כל המשטח הפנימי של הסטטור לתוך שקעים במעגל המגנטי שסופק במיוחד למטרה זו. בנפרד, כדאי לדבר על האחרון. החלק האמצעי, הסטטור המחולל, מורכב מסט של לוחות מתכת דקים הנלחצים בחוזקה זו כנגד זו. לעתים קרובות, הם מבושלים מבחוץ כך שלא תתרחש דלמינציה.

למעשה, כמובן, פיתול הסטטור של גנרטור מכונית מורכב משלושה חלקים שווים לחלוטין. הסיבה היא דרך מיוחדת לייצור חשמל - היא דורשת מתח חילופין תלת פאזי, אשר לאחר מכןיתיישר. אבל תהליך זה יידון להלן. במילים אחרות, הסטטור של גנרטור רכב דומה מאוד לאלמנט דומה של מנוע אינדוקציה. אפילו חיבור הפיתולים נעשה על פי תכנית מדויקת כזו. הגנרטור VAZ 2108, או ליתר דיוק, הפיתולים שלו, מחובר לפי סכימת ה"כוכבים".

כובעים ומיסבים

יש מיסבים בכיסוי הקדמי והאחורי, המחוברים לבית הסטטור. הם נחוצים כדי להבטיח את התפקוד התקין של הגנרטור. בעזרתם, הרוטור מסתובב יותר בחופשיות, אבל הכי חשוב, הוא מרוכז אך ורק לאורך ציר הסיבוב. לכן, המעגל המגנטי של הרוטור אינו נוגע בפיתול הסטטור במהלך הפעולה. מכסים עשויים ממתכת קלה - אלומיניום, המבצעת מספר פונקציות בו-זמנית.

קודם כל, אלומיניום סופג ומשחרר חום טוב מאוד. וגנרטור VAZ 2108 מתחמם מאוד במהלך הפעולה. שנית, האלומיניום הוא קל משקל, מה שהופך את המבנה כולו לקל יותר. בנוסף, מותקן אימפלר על הגנרטור, מולו. במהלך סיבוב הרוטור, הוא יוצר זרם אוויר שנכנס לגוף המנגנון. זה גורם לקירור נוסף.

כונן גנרטור

לנהיגה משמשת חגורת אלטרנטור VAZ 2108. ראוי לציין שדגם רכב זה יוצר רק עם מערכת הזרקת קרבורטור, ולכן הותקנה עליו רצועה בצורת טריז. על חדש יותרמכוניות מהמשפחה התשיעית והעשירית, שיש להן מערכת דלק מסוג הזרקה, מציבות חגורה שונה במקצת. זה נראה יותר כמו זה שמניע את מנגנון התזמון, רק שבמקום שיניים מבפנים יש לו זרמים.

גשר מיישר

בעזרת המכשיר הזה מתח ה-AC מומר ל-DC. אחרי הכל, אתה יודע שיש פלוס ומינוס ברשת המשולבת של מכונית. ויש שיגידו אפילו שהגנרטור VAZ 2108 מפיק 12 וולט. נכון, מיד יהיה מי שיוכל להבהיר מעט, ויזכיר שבחלק מהמכוניות יש 24 וולט ברשת המשולבת. אבל בשמיניות, כמובן, רק 12, זה די מספיק. אז, יש פלוס ומינוס ברשת המשולבת, ויש שלושה שלבים במוצא של סלילה הגנרטור. מה לעשות?

למטרה זו, נעשה שימוש ביחידת מיישר. הוא מורכב משלושה זוגות של דיודות מוליכים למחצה. מסתבר ששתי דיודות מתקנות כל פאזה שמגיעה מפיתול הסטטור. וביציאה של מכשיר זה, לאחר ההמרה, מתקבל מתח קבוע. כמו כן, מעגל המחולל VAZ 2108 כולל קבל שמנתק את כל זרם החילופין שנותר לאחר יחידת המיישר. אבל הצרה היא אחרת - בהתאם למהירות הסיבוב של הרוטור, מתח המוצא משתנה גם הוא. איך להיפטר מזה?

ווסת מתח

הבעיה הוגדרה, יש לפתור אותה.וזה לא קשה לעשות אם אתה פשוט מייצב את המתח שמזין את פיתול רוטור הגנרטור. העניין הוא שעכשיו, לא משנה איזה מתח יהיה במוצא של זוג מקורות כוח - גנרטור וסוללה, רק מתח יציב מסופק לפיתול העירור (רוטור). במכוניות VAZ 2108, מתח הגנרטור הוא בערך 12.5-13.8 וולט. לכן, השדה המגנטי תמיד יהיה זהה, ללא קשר למהירות הרוטור. ואם כן, אז גם המתח בפיתול הסטטור יהיה יציב.

איך לפרק את הגנרטור

כדי להחליף את הגנרטור VAZ 2108 במהירות האפשרית, תזדקק לחומר סיכה חודר. הסיבה לצורך שלה נעוצה בהר הנמוך ביותר. הבורג ממוקם בגובה בור המנוע. למרבה הצער, למכונה לא תמיד יש מגן בוץ. וגם אם כן, אז לחות ואבק עולים על חיבור ההברגה. לכן יש לטפל בו בשפע בחומר סיכה חודר, ולאחר מכן לתת לו לעמוד לפחות חצי שעה. הזמן הזה מספיק כדי להשרות את כל החלודה והלכלוך על החוטים.

אם הגנרטור לא הוסר במשך זמן רב, אז עדיף לעבד את האום העליון עם אותו חומר סיכה. לאחר הכנה כל כך קטנה, הברג את האום מהחתך העליון לחלוטין. הברג את הבורג התחתון באמצעות טבעת ומפתח שקע. רצוי לבצע את העבודה הזו מתחתית המכונית, זה יהיה הרבה יותר נוח. ייתכן שהבורג יתחיל לצאת חזק. על מנת לשלוף אותו, תצטרך להשתמש מעט בבורג או חתיךקוטר קטן יותר. שימו לב שכל העבודה הזו חייבת להתבצע כשהסוללה מנותקת. יש לנתק גם את כל החוטים שחיברו את הגנרטור VAZ 2108.

איך להתקין גנרטור חדש

התקנת גנרטור חדש מתבצעת בסדר הפוך. תסתכל מקרוב על מצב הבורג התחתון. אם יש לו נזק בשרשור, עדיף להחליף אותו. כמו כן, יהיה לך קל יותר לתקן את הגנרטור מאוחר יותר. שימו לב במיוחד למתח החגורה במהלך ההתקנה. אם הוא לא חזק מספיק, אז הסוללה שלך לא תיטען היטב. ואם אתה מהדק את החגורה יותר מדי, אז המיסב בכריכה הקדמית ייהרס. כתוצאה מכך תקבלו שריקה לא נעימה כשהמנוע פועל. והסיבה לכך היא הופעת תגובה נגדית במיסב. התקנת הגנרטור ב-VAZ 2108 צריכה להיעשות בצורה כזו שאפילו העיוות הקל ביותר לא יתרחש

מסקנה

לסיכום, ברצוני לציין שרק תחזוקה בזמן תבטיח פעילות תקינה ויציבה של מערכת הגנרטור. יש צורך להחליף את וסת המתח, אשר משולב ליחידה אחת עם מברשות על שמיניות, בזמן. אתה לא צריך לחכות לרגע שבו הכוח למתפתל הרוטור אבד עקב הרס מוחלט של המברשות. רק בתנאים אלו, המחולל VAZ 2108 לא ייכשל ותמיד ייתן טעינה רגילה לסוללה.