"Gelendvagen" - כוונון ולא רק

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

"מרצדס גלנדוואגן" מיוצר כבר 36 שנים ולכן נחשב בצדק לוותיק גרמני. אבל אף אחד לא עולה בדעתו להעביר אותו לשכחה, שכן הביקוש אליו יציב. וזה נתפס כנשא של חיילים. הוא שרד האשמות של פרימיטיביות, ועכשיו העיצוב שלו נקרא קלאסי.

מהמקורות להווה

תאריך הלידה הרשמי שלו הוא 10 בפברואר 1979. לאחר מכן הוא הוכנס לייצור, במקביל הוא הוצג לראשונה לקהל הרחב. אבל ההיסטוריה של המכונית התחילה הרבה לפני היום הזה, ב-1972. שתי חברות - דיימלר-בנץ הגרמנית וסטייר-דיימלר-פוך האוסטרית - הסכימו לייצר במשותף 10,000 רכבי שטח בשנה. המכונית תוכננה כצבאית, כך שלגוף היה צורה פשוטה, לוחות שטוחים, ולדגם הפתוח הייתה שמשה קדמית מתקפלת. ה-Gelendvagen המודרני, שכוונון שלו הוא מאפיין ייחודי, מזכיר מעט את האב. הגריל הידוע עם פנסים עגולים הופיע רק ב-1976.

הזמנה גדולה ראשונה ב-20Kהיצרן קיבל מכוניות מהצבא האיראני, ובשנת 1978 הייתה מכונית הגלנדוואגן מוכנה, שפירושה "רכב שטח". אבל הממשלה האיראנית החדשה ביטלה את הצו. המצב תוקן בזכות משמר הגבול של גרמניה, צבאות נורבגיה וארגנטינה. וביתני המפעל, שהיו אמורים למלא את הצו האיראני, החלו לעבוד. המוצרים הראשונים קיבלו משוב חיובי מעיתונאים.

תכונות טכניות ושדרוגים

המשימה שעמדה בפני המעצבים הייתה מרתיעה: המכונית חייבת להיות נטולת תקלות ועמידה בכל תנאי גיאוגרפי, תוך שהיא נשארת נוחה ובטוחה. ולמרות שהיה קשה מאוד לספק את הבקשות הללו, המעצבים עשו זאת. מאז ועד היום, המראה והאבזור, הכוונון של מרצדס גלנדוואגן משתנה בקביעות מעוררת קנאה.ברוסיה, כמו במדינות רבות אחרות, תעשיית הרכב הגרמנית עצמה והעמידות של מרצדס הן נערץ, והמראה כמעט ללא שינוי. למעשה, המכונית משודרגת מעת לעת. רק מרגע הופעתו הראשונה בארצנו, ה-Gelendvagen, שתצלומו הצגנו במאמר, נקרא גם "קוביה" וגם "מקרר", ובאמת יש לו צורה מלבנית. אבל, לדברי הבעלים, התמונה החיצונית הזו היא שמושכת אותם כמתאימים ביותר לרכב השטח.

למשך יותר מ-35 שנות חייה של המכונית, הגוף עבר שינויים קלים.החידושים הרציניים ביותר הם טופ קשיח לאחר טופ רך מתקפל ובסיס מוארך. היה צורך לבצע שינויים בקשר למעבר מכוניות מקטגוריית המשטרה הצבאית לאזרחים. מודרניזציה מעת לעת ואופטיקה. בשנת 1981 שוחרר דגם שבו הפנסים היו מוגנים על ידי גריל.הבעלים מכנים את פנים המכונית רויאל, במיוחד כשמדובר בציוד יקר. יש להם גימור באיכות גבוהה. אם יש פלסטיק בתא, אז אלה האפשרויות הטובות ביותר שלו. לנהגים נוח שההגה עולה לאחר פתיחת הדלת וכיבוי ההצתה - זה מקל על הנהג להיכנס. מערכת המוזיקה של המפעל קיבלה גם ביקורות טובות, והעניקה צליל ברור ומוסיקלי.

פגמים של המכונית

אולי, רק על בידוד הרעש של ה-Gelendvagen אפשר לדבר בצורה שלילית. אמנם הוא עשוי באיכות גבוהה, כמו שצריך, אבל במהירויות של מעל 100 קמ ש, צורת הגוף ואיכויות אווירודינמיות נמוכות שוללות את כל המאמצים של יצרנית הרכב הגרמנית. עם זאת, גם האבזור הבסיסי של המכונית כולל ריפודי מושבים ברמה גבוהה, כריות אוויר, מיזוג אוויר, ABS ואביזרי חשמל מלאים.

מותג הכבוד "Gelendvagen", כוונון ו"צ'יפס" אחרים

היתרון העיקרי של ה"מרצדס גלנדוואגן" חבוי מתחת למכסה המנוע. המנועים של מכונית זו נרמזים בנפח מ-2.7 ל-5.5 ליטר. הספק ונפח המנוע משפיעים מאוד על צריכת הדלק: מנוע 5 ליטר "אוכל" 22 ליטר בנזין בעיר ו-15 ליטר בכביש מהיר פרברי. כנראה, לפידוושת התאוצה הופכת מהודקת יותר על ידי מספר ה"סוסים", כך שלא קל לאבד שליטה על השליטה במכונית, אבל באופן כללי התנועה של ה-Gelendvagen די רכה וחלקה, ללא טלטולים. אבל אם יש צורך, הוא יכול לעשות קפיצה חדה קדימה, ממש להפוך לטיל. הצליל של כל סוגי המנועים שקט יחסית, גורם רק לאסוציאציות ולכוונות נעימות לרכוש את המכונית הזו.

מי שצבר ניסיון בנהיגה במכונה הזו מציין את הניואנסים הבאים: המהירות הנוחה ביותר היא 100-110 קמ ש. עלייה נוספת במהירות תגרום להופעת רעש הנובע מזרמי אוויר. כמובן, תנועה במהירות גבוהה יותר אפשרית, אבל אתה צריך להיכנס פניות בזהירות רבה. מעריצי Gelendvagen מציינים מתלה קשיח למדי, בליטות ובורות גורמים לרכב לרעוד, אך מכות לגוף אינן מועברות. מערכת הבלימה של המכונית ראויה לשבחים. במשקל של כמעט 2.5 טון, הוא עוצר כמעט ברגע וחלק עם דוושת הבלם הימנית מופעלת.

באשר לאיכויות השטח שלו, לא סביר שהבעלים ירצה להשתמש בו בשטח אם זה יהיה דגם חדש. אמנם אסור ל"גליקה" להיבהל לא מלכלוך, ולא משלג, או מהיעדר משטח כביש. יש לזה פוטנציאל, אבל זה לא נועד לזה. "Gelendvagen", שהכוונון שלו יכול להיות מגוון - מכונית לאוהבי כוח ופזרנות.לסיכום, ברצוני להדגיש שוב את האמינות והמעמד של מרצדס-בנץגלנדווגן. זו מכונית שתמיד מושכת תשומת לב. קצת מבלבל, אולי, את עלות התחזוקה שלו. החלפת צמיגים בלבד תעלה 300 דולר. אבל אחרי הכל, מחירו אינו דמוקרטי בשום פנים ואופן. Gelendvagen, שכוונון מצריך השקעות ניכרות, יעלה כמעט 14 מיליון רובל!