מנוע VAZ-2112: מאפיינים, תמונה

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

מנוע VAZ-2112 האמין משמש בעיקר במכוניות סדאן, סטיישן והאצ'בק מייצור מקומי. הם יכולים להיות עם שמונה או שישה שסתומים, להיות עם קרבורט או אספקת דלק נקודתית. מערכת ההצתה משתמשת במודול הפצה מרכזי או בסלילים עצמאיים. שקול את המאפיינים והתכונות של אחד הנציגים הפופולריים ביותר של סדרה זו (דגמי 1997).

מפרט בקצרה

למנוע VAZ-2112 יש את הפרמטרים הבאים:

• שינוי - מנוע ארבע פעימות בנזין.
• המיקום ומספר הצילינדרים הם ארבעה אלמנטים הממוקמים בשורה.
• Power - הזרקה מרובה נקודות.
• מספר שסתומים - 16 חלקים.
• תזוזה (בהתאם לתצורה) – 1.48/1.59 L.
• כוח סוס הוא 93/89.
• דחיסה - 10, 5/10, 3.
• מומנט מרבי - 140/131 ננומטר.
• תקן סביבתי - "Euro-3/4.

Description

מנוע ה-VAZ-2112 המקומי עבור 1.5 ליטר יוצר על פי תכנית עיצוב מסוימת. הואמצויד במנגנון 16 שסתומים, משכפל כמעט לחלוטין את דגם ה-2110, מבחינת בלוק הצילינדר הוא חוזר על גרסת ה-G8 (21083). ניתן לאמת זאת על ידי השוואת הפרמטרים הסכמטיים והגיאומטריים של היחידות.

הבלוקים אינם ניתנים להחלפה, הם נבדלים זה מזה בגודל מהדקי ראש הצילינדר. לחלקים בסדרת 2110 יש מעברי שמן כדי לספק נוזל לצד התחתון של המכלול ותא קירור הבוכנה.

פרמטרים השוואתיים

ההבדלים העיקריים בין מנועי VAZ-2112 ו-21124 (מאפיינים דומים של השינוי ה-24 ניתנים בסוגריים):

• גובה העבודה של בלוק הצילינדר הוא 194.8 (197.1) מ"מ.
• Stroke - 71 (75, 6) מ"מ.
• נפח היחידה - 1, 6 (1, 5) l.

בוכנות גם שונות זו מזו. בשתי הגרסאות יש שקעים ליציאה מובטחת של ראש השסתום. עם זאת, בגרסה הנחשבת, הם מיועדים רק לפעולה קבועה של התזמון; אם החגורה נשברת, הסיכון לחסימה של שסתומים ובוכנות גדל. למרות הפחתה קלה בהספק, דגם 21124 ניתן לתיקון על ידי החלפת הרצועה ללא צורך בשיפוץ מלא של המנוע.

תכונות

גרסאות של יחידות כוח שונות גם בדרך ההזרקה. מנוע VAZ-2112 מורכב ממספר אלמנטים בסיסיים, כולל סעפת אלומיניום ומקלט המחבר את שני החלקים עם גלי גומי. לדגם ה-24 יש ינוק עשוי פלסטיק ורכיב מקשה אחת.

ביחידה של 1.6Lמסופק וסת לחץ עבודה, המועבר ממסגרת הדלק למשאבה עם המיקום הישיר של הזרז ליד ראש הצילינדר. בנוסף, מסופקים שני מחווני חמצן, כמו גם עיצוב תזמון נפרד התואם לתקני Euro-3 עם עיצוב פשוט של חגורת שיניים.

יחידת ההצתה במנוע VAZ-2112 החדש מצוידת במודול חלוקת הזרקה, בניגוד לשינוי 21124, המשתמש בסלילים בודדים עבור כל צילינדר. תכונות אלה משפיעות גם על סידור כיסויי השסתומים. מספר המפעל של המנוע ממוקם מתחת למסנן האוויר, זה לא כל כך קל למצוא אותו. כדי לקרוא את המידע הנדרש, עליך לשחרר את תושבת מסנן האוויר ולהטות אותה מעט הצידה.

מבצע

מנוע VAZ-2112 עם 16 שסתומים, עם טיפול נאות, עובד כמעט ללא רבב, שכן הבסיס מבוסס על שינוי של הפורשה הגרמנית. חסרון מסוים של העיצוב הוא השימוש בהנעת רצועת שיניים. הייחודיות של פעולתו קשורה במידה רבה למציאות המקומית, הדורשת שימוש בחלקים איכותיים שלא תמיד זמינים בשוק שלנו.

בעיה נוספת היא הקושי בשירות. רוב המשתמשים מסתמכים על "אולי" המקומי שלהם, מה שמביא את ההתקנה לבלאי מירבי. בהקשר זה, גרסה 21124 נראית ייצוגית יותר, מכיוון שאין לה בעיה של כיפוף שסתומים על ידי הפעלת קידוח נגדי על ראשי בוכנה.

בעיות אופייניותותקלות

להלן סוגים אופייניים של תקלות עבור יחידת הכוח המדוברת.

• טמפרטורת המנוע של ה-VAZ-2112 צוברת לאט. במקרה זה, מומלץ לבדוק את התרמוסטט ואת מצב הקירור.
• כוונון המנוע עלול להיגרם כתוצאה מתקלה במודול ההפצה, חיווט מתח גבוה, מצתים.
• השתקת הכונן בזמן נהיגה או במהלך החלפת הילוכים, מה שעשוי להצביע על מנגנון מצערת סתום או חיישנים קשורים.
• מהירות הסרק של מנוע VAZ-2112 מציגה פעולה לא יציבה. זה מצביע על תקלה בתפקוד חיישני הבקרה ולוחית המצערת.
• בהתחלה, יחידת הכוח לא מתחילה (ייתכן שיש בעיה באספקת החשמל או במערכת ההצתה).
• יש דפיקה של מפצים הידראוליים. זה מסוכן במיוחד כאשר פעולת מוטות החיבור או האלמנטים העיקריים מתערערת, מה שמוביל לירידה בלחץ השמן ביחידת הכוח.
• ישנה הפרה במתיחה של המנוע, המלווה ברעידות. מומחים ממליצים לאבחן בדחיפות את ה"מנוע".
• מחוון לחץ שמן לא מספיק. יכולות להיות מספר סיבות, אחת מהן היא החלפה בטרם עת של נוזל העבודה. תוצאה אפשרית היא כשל במשאבת השמן.
• הכללת המחוון של מפלס שמן לא מספיק. יש צורך להפסיק את הנהיגה עד לבירור הגורמים לתקלה.

Scheme and device

להלן התוכנית הכללית של הנחשביםמנוע והסבר.

1. מחבת ארכובה.
2. אטם שמן קדמי של גל ארכובה.
3. גל ארכובה.
4. גלגלת.
5. משאבת שמן.
6. כונן גנרטור.
7. חגורת שיניים.
8. כריכת תזמון קדמית.
9. גלגלת משאבת קירור.
10. רולר סרק.
11. גיר גל זיזים.
12. כיסוי תזמון אחורי.
13. אטם שמן גל זיזים.
14. רולר פריקה.
15. דוחף הידראולי.
16. אביב שסתום.
17. תותב מדריך.
18. שסתום פליטה.
19. מנגנון מקלט.
20. נעילת מסב גל זיזים.
21. צינור תיקון.
22. כיסוי ראש צילינדר.
23. צוהר מפלסטיק.
24. מצת.
25. גל זיזים יניקה.
26. שסתום כניסה.
27. ראש צילינדר.
28. מצמד שליטה.
29. מסילת דלק.
30. צינור אוורור.
31. זרבובית.
32. אספן.
33. גלגל תנופה.
34. משבץ אטם שמן אחורי.
35. בלוטה.
36. גוש צילינדר.
37. דיפסטיק לבדיקת מפלס השמן.

כולל גם בוכנה, מוט חיבור, פתח מיסב ראשי וכובע.

אלמנטים בסיסיים

הצילינדרים של מנוע VAZ-2112 (מזרק) משועממים ישירות בבלוק. הגודל הרגיל של חלקים בקוטר הוא 82 מ"מ, במהלך תיקונים הוא יכול לגדול ב-0.4 או 0.8 מ"מ. הקטגוריה של האלמנט מסומנת בחלל התחתון של הצומת באותיות לטיניות.

גל הארכובה עשוי מברזל רקיע, מצויד בחמישה פיני ארכובה. בנוסף, העיצוב כולל שמונה משקלי נגד, היצוקים יחד עם הפיר. בצדו האחורי של הבלוק יש גלגל תנופה, אשר קבוע על ידי שישה ברגים. החלק מובחן על ידי עמידות מוגברת בפני בלאי ועמידות, ולכן ההתקנה של אנלוגים מקודמיו אינה נכללת.

מוטות חיבור פלדה מחולקים למחלקות בהתאם למשקל. אלמנטים מסומנים על הכריכה באמצעות צבע או אותיות. מספור הצילינדר חייב להיות באותו צד של מוט החיבור והכובע.

הרכבת בוכנה

חלק זה של יחידת הכוח עשוי מאלומיניום, חצאית העבודה היא חרוטית לאורך עם חתך אובלי. לבוכנות יש ארבעה שקעים מתחת לשסתומים, המגינים עליהם מפני כיפוף. עבור כל דגם מנוע, יש לבחור חלקים לפי משקל, ולא לאפשר ליותר מחמישה גרם לחרוג אחד מהשני. החלק מצויד בשתי טבעות דחיסה עליונות ובחלק התחתון אנלוגי אחד של מגרד שמן.

פיני הבוכנה עשויים מפלדה ובעלי חתך צינורי. מנפילה, האלמנטים קבועים עם זוג טבעות קפיץ נעילה. לפי הקוטר, הם מחולקים לשלוש קבוצות, האצבע בתחתית מסומנת, בעוד שהיא חייבת להיות מאותה המעמד של הבוכנה.

ראש צילינדר, גל זיזים ושסתומים

תמיכת המנוע של ה-VAZ-2112 בראש הצילינדר עשויה מסגסוגת אלומיניום. הוא מרוכז על הצומת בין זוג תותבים ומאובטח בעשרה ברגים. על גבי ראש הצילינדרמסופקים מהדקים עבור גלי זיזים.

גלי זיזים - סוג יצוק, ברזל יצוק, לכל אחד שמונה זיזים וחמישה מיסבים. החלק מונע לסיבוב על ידי חגורת שיניים מגל הארכובה. יש לו רוחב של 25.4 מ מ, שהוא גדול משמעותית מקודמיו. זה נובע מהעומסים הגדולים על מכלול מנגנון הפצת הגז. מתחת לגלגלת גל הזיזים יש גלגלת תמיכה ומתיחה.

השסתומים עשויים מפלדה, שטח אלמנט הכניסה גדול יותר ממקביל היציאה. הם מסודרים בצורת V בשתי שורות. החלקים מניעים ברזים הידראוליים של פקה, אשר תובעים מאוד את איכות וטוהר השמן. במקרה של שתלים מכניים, העבודה מלווה ברעש מוגבר, וגם חיי העבודה של האלמנטים מצטמצמים משמעותית.

Grease

תהליך זה עבור יחידת הכוח הנחשבת מתבצע בצורה משולבת. בלחץ משמנים מנגנון המוט המחבר, דוחפים הידראוליים, גל זיזים ומסבים. קירות צילינדר, טבעות בוכנה ופינים מטופלים על ידי ריסוס, שאר הצמתים מטופלים על ידי כוח הכבידה.