מכונית טויוטה קראון: מפרטים, מנועים וביקורות בעלים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

טויוטה קראון היא משפחה שלמה של מכוניות שנמצאת בייצור כבר ארבעים וחמש שנה. בסך הכל נוצרו שמונה דורות של הסדאן, לא כולל שני דורות של קראון אקסקלוסיב המשופר. יחד עם דגמי הקאמרי והקורולה, מכונית זו הייתה הרכב האהוב על נהגים אכפתיים רבים, והדור האחרון שלה בשם Carina E בשלושה סגנונות מרכב עדיין מרשים בנוחות ובמראה האטרקטיבי שלה.

היסטוריה של הופעה

"טויוטה קראון" הוא אחת מכמה גרסאות של שם דגם מכונית הפופולרי למדי בטויוטה, אותו ניתן למצוא בגרסאות שונות במשך תקופה ארוכה, מאז סוף מלחמת העולם השנייה ועד עַכשָׁיו. פירוש השם קורונה (לטינית) זהה למילים כתר (אנגלית) וקאמרי - כתר.

ייצור דגם ההנעה האחורית החל ב-1957, והמכונית עצמה הפכה לשניה בגודלה אחרי הכתר הידוע לשמצה. זו הייתה פלטפורמת הנעה אחורית זו שהפכה מאוחר יותר לבסיס של דור שלם של מכוניות Mark II, שנקראו במקור Toyota Crown Mark II. ברצוני לציין כי כבר מהדור הראשון, הכתר היה אחד הדגמים העיקריים שנועדו לכבוש את השוק העולמי בשווה לכתר. בנוסף, נוצרו גרסאות בעלות גוף שונה ושמות חלופיים אחרים (Karina, Karina E ואחרות) על הפלטפורמה של ה-Korona שכבר מונעת על הגלגלים הקדמיים.

דור ראשון ושני

ה"כתר" הראשון ירד מפס הייצור ב-1957. זו הייתה מכונית סדאן עם הנעה אחורית על פלטפורמת קראון, והיא השתמשה בחלק ניכר מהטכנולוגיה של "האח הגדול". מכונית הדור הראשון הייתה מסוגלת למהירות מרבית של 105 קמ"ש, והמתלים הקדמיים היו עצמאיים. גוף הטויוטה קראון היה נושא עומס, כך שמשקל המכונית לא עלה על טון אחד.

הדור השני של הדגם, הידוע יותר בווריאציות יצוא בשם טיארה, כמעט שם קץ להתרחבותה של טויוטה לצפון אמריקה. העובדה היא שבארצות הברית נמכרו פחות מ-350 עותקים במשך שנה, מה שאילץ את הנהלת יצרנית הרכב להפסיק את המשלוחים. הסיבה לכשל זה הייתה הדינמיקה הנמוכה יחסית והמהירות המרבית, למרות ההנעה האחורית והגוף הקל.

דור שלישי ורביעי

הגרסה השלישית של טויוטה קראון, שעדיין מונעת ממנועים, הופיעה בכל זאת בשוק האמריקאי בשנת 1964, וקו המרכב הורחב עם שתי דלתות קשיחות, מיניוואן שלוש דלתות וחמש דלתות סטיישן. יצירת הווריאציות הללו לא הייתה ללא התערבותו של המעצב האיטלקי המפורסם בטיסטה פארינה. באותו רגע, החברה החליטה להתמקד באיכות המכונית, וערכה בדיקות קפדניות של הדגם, שבמהלכן כמה כתרים עברו יותר ממאה אלף קילומטרים. גרסה גדולה יותר של ה"כתר" עם השם "Mark II" שוחררה בשנת 1968 בצורת פלטפורמה נפרדת, מאוחר יותר שימשה את יצרנית הרכב ליצירת דגמי הנעה אחורית אחרים.

הדור הרביעי של המכונית התאפיין ביצירת תנאי נהיגה נוחים יותר. השיפורים כללו שינויים לא רק בתא הנוסעים, אלא גם בקווי ההנעה, שהגדילו משמעותית את האטרקטיביות של הדגם בשווקים בצפון אמריקה. ראוי להזכיר שהמראה לא השתנה הרבה ביחס לדור השלישי

דור חמישי ושישי

כשהופיע הדור החמישי, החברה התמודדה עם קשיים מסוימים. הפעם, הבעיה הייתה המכוניות התחרותיות המוצלחות למדי של יצרניות רכב יפניות אחרות, בפרט סובארו DL והונדה אקורד. "טויוטה קראון", שמחירו היה גבוה יחסית, ובנוסף הכל איבד ביציבות על הכביש בגלל פריסת ההנעה האחורית, בעוד שלמכוניות המתחריםהנעה קדמית.

הדור השישי סימן את סוף יצוא קורון לשוק האמריקאי. בשל תנאי התחרות הקשים, נאלצה החברה לפתח מכונית חדשה לחלוטין שיכולה לקחת את כף היד. למעשה, אז הופיעה הקאמרי הידועה, שהפכה לסמל של הכיתה.

דור שביעי ושמיני

סוף סוף "טויוטה קראון" השתנה ללא היכר! ב-1987 יצא הדור השביעי של הסדאן, שהחזיק מעמד הכי הרבה זמן במסועים ובשווקים. הסדאן המעודכנת קיבלה סוף סוף הנעה קדמית, שבזכותה התווסף מקום משמעותית לתא הנוסעים. זה היה הדגם הזה שהפך למכונית הקורונה הראשונה שנכנסה לשוק הרוסי וכבשה את לבם של מעריצים רבים. סוג המרכב הנפוץ ביותר היה ליפטבק עם חמש דלתות, ובשורת המנועים היו "חותרים" בנזין חסכוני בנפח 1.6 או 1.8 ליטר. אפשר היה לפגוש גם דיזל שני ליטר.

הדור השמיני והאחרון של טויוטה קראון הוצג בתערוכת הרכב של ז'נבה באירופה ב-1992 תחת השם השונה Carina E. דגם זה הפך מהר מאוד לפופולרי באירופה ובפדרציה הרוסית בשל עיצוב הפנים המעולה והמראה החיצוני מאוד ייצוגי, המתחרה בהצלחה עם פולקסווגן, אופל וקונצרניות רכב אירופאיות אחרות. המכונית לא השתנתה בגודלה, והמנועים נשארו זהים, וההבדל העיקרי מהדגם השביעי היה עיצוב מחדש עמוק יותר של הגוף. לגזרות גוף חלקות ונעימות כונה ה"כתר" של הדור השמיניחבית.

Toyota Crown בלעדי

בשנת 1985, טויוטה החליטה להרחיב את מעגל רוכשי הרכב הפוטנציאליים על ידי יצירת קו נוער במרכב הסדאן. פלטפורמת קורונה היא ששימשה בסיס ליצירת דגמים כמו קורונה אקסיב ו-Karina ED. בסך הכל יוצרו שני דורות, המכונים בפי העם "סליקה" "ארבע הדלתות". למכוניות הייתה דינמיקה מצוינת וצריכת דלק נמוכה בשל גודל המנוע הקטן. כלפי חוץ, "ED" ו"Eksiv" נראו די ספורטיביים ומושכים, מה שהעניק להם את הזכות לחיים. אני רוצה להוסיף שבאותה תקופה החברה לא חסכה בציוד לרכב, ולכן דגמים אלו צוידו במערכות ABS ו-4WS.

למרות התחרות הגדולה ומורכבות היישום של כמה רעיונות הנדסיים, "טויוטה קראון" מוכיח את המעשיות והעמידות של מכוניות יפניות עד כה. כיום ניתן למצוא עותקים רבים של "כתרים" בווריאציות שונות ברחובות לא רק בפדרציה הרוסית, אלא גם במדינות רבות באירופה. ראוי להוסיף כי דווקא "הכתר" הפך לדוגמא, שעד היום שווה ליצרניות רכב אחרות. ועל פלטפורמת הקו שיצא מפס הייצור, מיוצרים כעת בצורה מושלמת את האוונסיס הידועה ועוד מספר דגמים.