גוף המוביל: עיצוב, סוגים, סיווג ומאפיינים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

איזה סוג של מכונית לא נעה על כבישי העולם! באוספים של יצרנים יש מכוניות האצ'בק, מכוניות סדאן, קרוסאוברים - כולם מסוגננים וקורצים לאווירה נוחה של נוחות. ביניהם עיצובים ללא מסגרת ומסגרת. מדוע הגרסה השנייה, המכונה "גוף ייחודי", נמכרת לעתים קרובות יותר בשווקי הרכב, והנהגים לא מתכוונים לשנות אותה לגרסה אחרת?

תכונות עיצוב

למעשה, ההיסטוריה של גרסת המסגרת החלה הרבה קודם לכן, והמונח "גוף מנשא" הופיע כחלופה. במילים פשוטות, המכשיר פשוט. זהו השילוב של המסגרת והגוף למכלול פרקטי אחד. האזהרה היחידה היא שהמסגרת מוחלפת ברבים, בתוספת אלמנטים חוזק רוחבי.

למשאיות ורכבי שטח יש עדיין מסגרת. לגוף הנושא מאפיינים טכניים ועיצוביים הדומים לדגמי מסגרת והוא נמצא בשימוש מוצלח בתעשיית הרכב.

רשומות מדפים היסטוריים

הרצון הראשון ליצור משהו כזה התעורר ב-1922 בלנצ'יה למבדה. יחידהלא היה לו גג, הוא היה מלווה בדפנות ששימשו כרמז למסגרת. רעיון העיצוב הגיע לרגע המפתח של "אפופי" הייצור ב-1930, כאשר האמריקנים חשבו להשתמש בפח. שיתוף הפעולה הפורה של מהנדס מאוסטריה עם חברת Budd האמריקאית הביא לפטנט לייצור גוף נושא עומס, שזכה במהירות לפופולריות.

סודות ההפקה

איחוד מוצלח של חומרי גיליונות מתכת דחוסים בצורות שונות, המשולבים למערכת אחת, הוא תיאור קצר של המקרה. כדי ליצור גוף מכונית נושאת עומס, מפתחים משתמשים בריתוך נקודתי מסוג מגע. היתרון העיקרי טמון במשקל ובחוזק הנמוכים יחסית.

הרכיב הקונסטרוקטיבי דומה לעקרון ההתקן של קליפת ביצה. ניסיונות לרסק אותו לאורך יסתיימו בפיאסקו. במצבי חירום, גל ההלם מתפשט לכל המבנה, ולא מתרכז באזור אחד. בגרסאות מסגרת, עיצוב הגוף הנושא שימש כקישוט בלבד. שלושה סוגי פלדה מעורבים ביצירת חלקי גוף. הנוסחה להצלחה באלמנטים של חוזק שירות טוב היא השימוש בחוזק גבוה, סגסוגת נמוכה ופלדה בעלת חוזק גבוה במיוחד.

העדיפות של בחירה זו מופחתת לחוזק מתיחה מוגבר, כלומר פי 2 או 4 ביחס לחומר פלדה דל פחמן. תכונה זו מאפשרת להפחית את עובי היריעות והמשקל מבלי לפגוע באיכות. בחלק מהדגמים מתאים שילוב של סוגי חומרים שונים. כדי להשיג לוחות מוצקים, לייזרים משמשים באופן פעיל.טכנולוגיית ריתוך. לפני הקנייה, נהגים עדיין תוהים באיזו גרסה לבחור, מסגרת או גוף מונוקוק.

Likbez על הבדלים בעיצובים

מכוניות מסגרת, שנוצרו משתי קורות עם איבר צולב, הפכו פחות בסבירות להופיע על הכבישים. המילה "מסגרת" פירושה ה"שלד" הנוקשה של המכונה, עליו מוחזקים חלקי חילוף ומכלולים. מכשיר כזה קל יותר לתחזוקה ולתפעול. אתה יכול להדגיש את המאפיינים הייחודיים של המסגרת והגופים נושאי העומס.

1. לעתים קרובות, דגמי מסגרת העשויים מצינורות חלולים משמשים ברכבי מירוץ. עיצוב זה מגדיל את מידות הרכב.
2. הגוף הנושא "אוכל" פחות מקום בתא הנוסעים.
3. חוסר השלמות בטכנולוגיה דחף מעט את וריאציות המסגרת לרקע המכירות, אבל הם משמשים לייצור רכבי שטח כבדים שיכולים להתמודד עם עומסים מוגברים. הסיבה לירידה בפופולריות הייתה בטיחות פסיבית במקרה של תאונות.
4. לפי היצרנים, קל יותר לחבר קבצים מצורפים וחלקים למסגרת. תהליך הייצור עצמו הוא הרבה יותר פשוט, מכיוון שהוא מורכב בנפרד מחלק הגוף.

המסקנה לגבי בחירת מסגרת או גוף נושא היא כדלקמן: מבני מסגרת ממלאים בהצלחה את ייעודם לרוב בציוד מיוחד, כאשר עולה השאלה של הצורך בביצוע עבודה קשה. בחיים הרגילים, נהגים מעדיפים מכוניות ללא שלד כדי להגביר את הבטיחות.

קצת עלטיפולוגיות

הסוגים הבאים של גופים נושאי עומס של דגמים ללא מסגרת מוצגים בשוק הרכב:

• בעל בסיס נושא;
• מוצרים שניחנו בגוף נושא עומס.

חלק הארי של המטענים במכונות מהסוג הראשון נופל על תחתית הרכב. הוא מחוזק ובעל מראה שטוח. בדגמים מהסוג השני, העומס בזמן תנועה נופל בעיקר על המסגרת.

בחיים ישנם טיפוסים בעלי מבנה כוח סגור, כאשר הכוח והאלמנטים האנכיים מסונכרנים עם הגג. רכבי גג נפתחים, רודסטרים הם שינויים עם מבנה פתוח.

הפרדה לפי תכונות עיצוב

עיצוב עיצוב מאפשר גם סיווג גוף.

• בצורת פאנל מסגרת, האלמנטים נושאי העומס של הגוף מותקנים על מסגרת מתכת הבנויה מצינורות או פרופילים מוטבעים. פניה מגבירה את הקשיחות, העמידות, לכן שיטת יצירה זו שימשה בפרויקטים של אוטובוסים של PAZ, קרונות ממונעים S1L ו-quads צרפתיים. היתרונות מסתכמים בכך שקל יותר לבצע כאן תיקונים בעבודת יד.
• לגוף ה"שלד" יש פורמט מצומצם והוא מוצג בצורה של קשתות נפרדות, מתלים, קבועים באמצעות ריתוך לוחות פונים. ההבדל שלו מהקודם הוא במסה נמוכה יותר.
• רוב כלי הרכב שניתן למצוא בכבישים מודרניים שייכים לסוגים חסרי מסגרת. קו הייצור מבוסס על ריתוך נקודתי ולוחות בגודל גדול.הם מוטבעים מפח פלדה. הפאנצ'ים פועלים כמסגרת.

המבנה כולו מחולק לחלקים קדמיים, אחוריים ומרכזיים. כדאי לשקול ביתר פירוט כל אחד מהם.

טריקים קדמיים

Spars הם השחקנים המובילים. החלק התחתון של החלק הקדמי מחזיק את החלקים החלולים והאורכיים הללו בחוזקה. פלדה חוזק גבוה משמש בייצור שלהם. עם חלק אחד הם מחוברים לתא המנוע, השני - לתחתית סינרי קשת הגלגלים.

ההרכב כולל מגני בוץ, סינרים, המייצגים את הלוחות הפנימיים המוצבים סביב הגלגלים. המשימה שלהם היא להגן על החישוקים מלכלוך, כדי למנוע קורוזיה. במבנה גוף מונוקוק, הם מוסיפים קשיחות.

הפגושים הקדמיים מוחזקים על ידי החדרת מערכת של חיזוקי מגן בוץ עליון. תמוכות השעיה מוחזקים על ידי כוסות גוף. מסגרת תא המנוע עוזרת להגן על מערכת קירור הרדיאטור. גם תפס מכסה המנוע מקובע אליו. המסגרת עצמה מסונכרנת עם שרצים ומגני בוץ.

מדכא מכות באסונות מאיץ פגוש. הפגושים הקדמיים, הממוקמים ליד הדלתות, מוברגים.

איך "נולד" החלק המרכזי?

תכונות של מרכז הגוף המונוקוק

הקטע המבני נחשב לחלק התחתון - פאנל מוצק, מלמטה עליו מותקנים רכיבי חשמל. מחווני קשיחות מוגברים על ידי הצמדת המושבים.

מהנדסים חשבו על בטיחות עד לפרטים הקטנים ביותר, כשהם מקיפים את תא הנוסעים עם לוחות מחוזקים.עמוד B, דלתות, גג, מבנים מאחורי לוח המחוונים - כל זה ניחן בחיזוק. הגג מוחזק על ידי תמוכות אנכיות שנועדו לשמור על בטיחות הנוסעים למקרה שסוס הברזל יתהפך. לוחות צד אינם כוללים רכיבים מרותכים, פחות נוטים לקורוזיה.

הוסף חוזק למבנה אדני הדלת, מחיצה אחורי מפריד בין תא המטען לבין שורת הנוסעים. הדלתות כוללות פנלים חיצוניים, מגברים בפנים, חלונות חשמליים. צורת הגג היא סוד הקשיחות העיקרי. חיזוקים פנימיים מודבקים אליו מבפנים.

תכונות אחורי

צלחות פלדה עם פרמטרי אמינות גבוהים נרכשות על ידי היצרנים כדי ליצור את הגלגלים האחוריים. המשימה שלהם היא להחזיק את רצפת תא המטען, הבנוי מגיליון מוטבע, לקחת על עצמו את המטענים במהלך הובלת הסחורה.

הפגושים האחוריים בעיצוב הגוף נושא העומס של המכונית אינם ניתנים להסרה, מרותכים היטב למרכב. כוסות גוף מחזיקות את החלק העליון של העמודים האחוריים. כדאי לסכם ולהדגיש את היתרונות של גופים נושאי עומס.

משוב חיובי

מה אומרים בעלי רכב? כדאיות הרכב תלויה בביצועים, באמינות הבסיס. למעשה, ניתן להשוות את הגוף הנושא את העומס ל"שלד" של אדם.

• היתרונות כוללים קשיחות פיתול מעולה, משקל קל.
• בחירה בין מסגרת למנשאמרכב רכב, הצרכנים מעדיפים את האפשרות השנייה בשל ההיענות הטובה של הרכב לפקודות ההיגוי של הנהג.
• מנקודת מבט כלכלית, סגנון זה יוצר פחות תנאים לצריכת דלק גבוהה. הבעלים מציינים את השיפור בדינמיקה. גם דירוגי האבטחה שוברים שיאים.
• ב"צוותים" בעלי קיבולת קטנה הרעש של מנופים, מתלים, חלקים אחרים אינו מורגש במיוחד.

צדדים שליליים

בין המינוסים שהוזכרו רעש כביש מוגבר במשאיות. קשה מאוד לתקן רכב במו ידיך, עדיף להגיע לתחנת שירות מקצועית. בתנאי נסיעה בשטח עמוק, יש להתמודד עם ניידות גבוהה מדי של רכיבים. זה מוביל לבלאי מהיר ולפנייה מאולצת למאסטרים. מה על יצרניות הרכב לעשות כדי להשיג את התוצאה המושלמת?

נמצאה פשרה

ההנדסה האמריקאית התקדמה יפה עם המבחנים הרבים והניסיונות שלה למצוא את המכונית הטובה ביותר שתענה על הדרישות של אוהבי כבישים. מכוניות מתוצרת ארה ב הן גדולות. הגוף הקשיח מחובר למסגרת היקפית נטולת מוטות צולבים. התוצאה היא קו מתאר סגור עם קטע בצורת קופסה. רעידות לא רצויות מושפעות על ידי כריות על בסיס גומי, וחוזק מושג הודות לנוכחות של מספר עצום של נקודות מגע בין הגוף למסגרת. בהקשר זה, מכוניות פרימיום יקרות וגדולות נוצרות על בסיס מסגרות. לצריכה המונית, מופעל גוף נושא עומס.

סיטרואנס משמשות כדוגמאות שבהן התחתית היא הגורם הקובע שלוקח את העומס. במכוניות ספורט, שיטת ייצור זו משמשת לעתים רחוקות. על מנת לחסוך בהם, לוחות הצד עשויים מאלומיניום או פיברגלס, ולכן אינם מסוגלים לעמוד בעומסים מוגברים.

יחידת גוף היא אפשרות נפוצה, מתגלגלת בתנאי הדרך של היום.