שמנים מוטוריים: מאפיינים של שמנים, סוגים, סיווג ומאפיינים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

נהגים מתחילים מתמודדים עם שאלות רבות בעת הפעלת המכונית הראשונה שלהם. העיקרי שבהם הוא הבחירה של שמן מנוע. נראה כי עם מגוון המוצרים של היום על מדפי החנויות, אין דבר קל יותר מאשר לבחור את מה שיצרן המנוע ממליץ. אבל מספר השאלות על שמנים אינו פוחת. לכן, למתחילים חשוב לדעת הכל על שמני מנוע, תכונות שמן, סיווג ומפרטים טכניים. אחרי הכל, בחירה לא נכונה של חומרי סיכה למנוע עלולה להוביל לתוצאות הרות אסון. היום נשקול נושא זה בפירוט.

פונקציה

המרכיבים של תחנת הכוח של כל מכונית נמצאים בהכרח באינטראקציה זה עם זה. בתהליך האינטראקציה הזו נוצר חיכוך בין החלקים המרכיבים את המנגנונים. בשל העומס החמור של חלקים ומכלולים מסוימים, כוח החיכוך ביניהם יכול להיות גבוה למדי. למקסםכדי להפחית את הכוח הזה, ויחד איתו בלאי, משתמשים בחומרי סיכה.

שמן, בנוסף להפחתת החיכוך, גם מקרר את החלקים, מסיר חום מחלקי המנגנונים. פונקציה נוספת היא ניקוי. הנוזל שוטף לכלוך ומוצרי בלאי מחלקי מנוע ומכלולים.

Composition

יצרנים מייצרים מספר סוגים של שמני מנוע. תכונות השמנים שונות ותלויות בהרכב הכימי של המוצר. בהתבסס על קריטריון זה, ניתן לחלק את כל המוצרים הקיימים לשלוש קטגוריות ענק. אלה הם דלקים וחומרי סיכה מינרליים, סינתטיים וחומרי סיכה למחצה.

כל חומר סיכה מבוסס על שמן בסיס וסט של תוספים. מאפיינים, ביצועים ניתן לקבוע במדויק רק על ידי ההרכב הכימי של הבסיס. יש צורך בתוספים כדי לתקן או לשפר את המאפיינים. בעזרת קבוצות שונות של תוספים ניתן לשפר משמעותית את תכונות הביצועים של שמני המנוע, גם אם הם לא עשויים מהבסיס הטוב ביותר. עם זאת, בתנאי שימוש ממושך, ובמיוחד בעומסי מנוע גבוהים, התוספים מתקלקלים ואיכותו הסופית של חומר הסיכה, שעבד במנוע לפחות מחצית מהתקופה המוצהרת על ידי היצרן, יכולה להיות רק נקבע לפי איכות הבסיס.

הבסיס יכול להיות מינרלי או סינתטי. בשילוב, שני הבסיסים הללו נותנים בסיס חצי סינטטי.

שמני מנוע הם פחמימנים עם כמות מסוימת של פחמן. אטומי פחמן מחוברים ישר וארוך, כמו גם פנימהרשתות מסועפות. ככל ששרשרת האטומים ישרה יותר, כך איכות השמן גבוהה יותר. לדוגמה, הרבה יותר קל למולקולות מסועפות להתגלגל לכדור, מכיוון שהן קומפקטיות יותר ממולקולות ישרות. כך נראה תהליך ההקפאה. אטומים מסועפים יקפאו בטמפרטורות גבוהות יותר מאשר אטומים בשרשראות ישרות. אבל צריך להשיג שמן, שמורכב משרשראות ישרות של פחמימנים, כדי שלא יהיו בו זיהומים, אין קשרים בלתי רוויים, טבעות.

מוצרים המופקים ישירות מנפט גולמי מובאים לשלמות באמצעות תהליך סינון מתקדם או שיטות פחות מתוחכמות. בשמנים מינרליים, שרשראות הפחמן מסועפות, אך בשמנים מפוצעים הידרו-מפצחים הם מתיישרים. עם זאת, במקרה האחרון, לא ניתן יהיה להשיג מולקולות נבחרות בדרך זו. לגבי שמן סינטטי, הוא עשוי מגזים נדיפים וקלים. אורך השרשרת גדל למספר הרצוי של אטומי פחמן.

מינרל

הם עשויים משמן בסיס. האחרון מופק ישירות מנפט גולמי. לקבלת חומר סיכה כתוצאה מכך, חומר הגלם עובר תהליך סינון בטכנולוגיית טיהור סלקטיבי. לאחר מכן, פרפינים מוסרים מהחומר המתקבל. שמנים מינרליים הופיעו בין הראשונים והיו הראשונים ששימשו למנועי מכוניות. כיום, מוצרי קבוצה זו נמצאים בשימוש נדיר. למה? מבחינת ביצועים, שמנים אלו נחותים בהרבה ממוצרים של הקבוצות הסינתטיות והסינטטיות למחצה.

ההרכב הכימי של הבסיס המינרל תלוי מאוד באיכות הבסיסנפט גולמי, מגבלות נקודת רתיחה לשברי נפט, טכנולוגיות ודרגת טיהור. הבסיס המינרלי הוא הזול ביותר לייצור. התוצר מתקבל בזיקוק ישיר של שמן, למולקולות יש אורכים שונים ומבנים שונים. בשל הטרוגניות זו, לשמן יש מאפייני צמיגות-טמפרטורת לא יציבים, תנודות גבוהה. ראוי לציין גם את העמידות הנמוכה לחמצון. זהו בסיס שמן המנוע הנפוץ ביותר. למרות שתכונות השמנים נמוכות יותר, בשל העלות המשתלמת, יצרנים רבים בוחרים בבסיס המסוים הזה.

מוצרי בסיס מינרלים ניתנים לשיפור ושיפור בשתי דרכים. הכיוון הראשון הוא טיהור הבסיס עד כדי כך שרק הכמות האופטימלית של שרפים, חנקן, תרכובות גופרית וחומצות נשארת בהרכב. בנוסף, מוצגות חבילות תוספים כדי לשפר את המאפיינים הפונקציונליים. אבל אבוי, בדרך זו לא ניתן להשיג מוצר באיכות ראויה. הכיוון השני הוא טיהור שמן הבסיס, שבו כל זיהומים מוסרים לחלוטין מההרכב. שינוי מולקולרי מבוצע גם באמצעות טכנולוגיית הידרופיצוח. התוצאה היא שמן מינרלי עם מספר מאפיינים שימושיים לעבודה כבדה, בטמפרטורה גבוהה.

שמנים לפיצוח הידרו

מבחינת עלות, המוצרים קרובים מאוד לשמנים מינרליים. באשר לאיכות, המוכרים מבטיחים לצרכן כי למוצר יש את כל התכונות של שמן מנוע סינטטי. אבל בעל רכב מנוסה מבין שאם הכל היה כך, אז שמנים סינתטיים היו מפסיקים להיות מיוצרים עבורמְיוּתָר. למעשה, מוצרי פיצוח הידרו קרובים יותר ל"מים מינרלים" לא רק במונחים של עלות, אלא גם במונחים של טכנולוגיית הייצור. שמנים עשויים גם מנפט גולמי. מדוע, אם כן, הידרו-פיצוח טוב יותר מ"מים מינרלים" מבחינת התכונות הכימיות של שמני המנוע?

העובדה היא שנוזלי סיכה מפיצוח הידרו עוברים טכנולוגיית טיהור עמוקה יותר בשלב הייצור. בשלבים הראשונים, הטכנולוגיה אינה שונה מייצור שמנים מינרליים. אבל אז, באמצעות שיטות פיסיקליות-כימיות שונות, כל האלמנטים הלא רצויים מוסרים מהבסיס. אלו תרכובות גופרית, חנקן, חומרים ביטומניים, תרכובות ארומטיות. לאחר מכן מסירים את הפרפינים. אבל כמובן, להיפטר מכל הזיהומים באמצעות הידרו-פיצוח הוא די קשה. וזו הסיבה לאיכות הירודה של נוזלי סיכה מינרלים.

מעניין שרוב שמני המנוע, הממוקמים על ידי היצרן כחצי סינתטיים וסינטטיים מלאים, הם למעשה שמני הידרופיצוח רגילים. מוצרי Shell, ZIC, חלקם Castrol, Mobil ואחרים הם הידרו-פיצוחים.

חצי סינתטי

קבוצה זו היא תערובת של מניות בסיס מינרלים וסינטטיים. הרכב עשוי להכיל עד 40% מוצר סינטטי. אין דרישות ליצרנים על יחס הבסיסים, כמו שאין מרשם ברור לרכיב סינטטי ספציפי. המאפיינים העיקריים של שמני מנוע מקבוצה זו הם ביןמינרלים וסינטטיים. המאפיינים טובים יותר ממים מינרלים, אבל גרועים יותר מסינטטיים.

שמנים סינתטיים

כאן, לכל המוצרים מאפיינים איכותיים במיוחד מבחינת צמיגות וטמפרטורה. כאן, נקודת היציקה נמוכה מזו של עמיתים מינרלים. מדד הצמיגות גבוה מאוד. זה מקל על התנעת המנוע בחורף. כמו כן, השמן של קבוצה זו נבדל בדרגה גבוהה של צמיגות בטווח טמפרטורת הפעולה של המנוע - סרט השמן לא יקרוס בתנאים תרמיים.

אנחנו ממשיכים לשקול את התכונות של שמני מנוע סינתטיים. המאפיינים של שמנים הם כאלה שלחומרים סינטטיים יש נטייה נמוכה ליצור משקעי לכה ופיח. אתה יכול גם להדגיש תנודתיות קטנה וצריכה "לפסולת". חשוב שהכמות המינימלית של תוספים נגד עיבוי תשמש בחומרים סינטטיים. ציונים איכותיים במיוחד אינם מכילים תוספים אלו כלל.

כל התכונות הבסיסיות הללו של שמני מנוע סינתטיים מפחיתים את ההפסדים המכאניים והבלאי הכוללים של חלקי המנוע. אבל המחיר בהשוואה ל"מים מינרלים" יקר פי 5 או יותר.

חבילות תוספים

אפילו השמנים הסינתטיים הטובים והיקרים ביותר אינם מסוגלים לשמור על מאפיינים לאורך זמן בעת עבודה במנוע. הסיבה לכך היא עומסים גבוהים, כולל טמפרטורות גבוהות. בדקנו את הסוגים והתכונות של שמני המנוע. עכשיו אנחנו צריכים לדבר על תוספים, היוצרים את המאפיינים.

ניתן לחלק את התוספים לשלוש קבוצות עיקריות - כל אחת מהן מיועדתתכונות ספציפיות:

הקבוצה הראשונה והגדולה היא פונקציונלית. זוהי קבוצה שמספקת מספר עצום של מאפיינים חיוביים. לדוגמה, בשל תוספים אלו, לשמן יכול להיות אפקט אנטי-בלאי מוגבר, ותכונות נוגדות החמצון של שמני המנוע מתגברות. בשל התוספים, לא נוצר קצף, וחלקי המנוע מוגנים בצורה מהימנה מפני קורוזיה

הקבוצה השנייה היא מה שנקרא תוספים צמיגות. צמיגות, כידוע, היא אחד המאפיינים העיקריים של נוזלי סיכה. תפקידם של תוספים אלו הוא להגדיל את מדד הצמיגות ולאחר מכן לשמור עליו ברמה מסוימת, ללא קשר לתנאי הטמפרטורה

• הקבוצה השלישית נועדה להגדיל את המחזור.

Classification

שקול את הסיווגים והמאפיינים העיקריים של שמן מנוע. שמנים מסווגים בדרך כלל לפי רמת הצמיגות, כמו גם תכונות חיסכון באנרגיה. נעשה שימוש במערכות שונות של סיווג ותיוג. הם נקבעים לפי סטנדרטים בינלאומיים. בארה ב, השמנים מסווגים לפי SAE ו-API. מערכת אירופאית - ACEA. ברוסיה נהוג להבחין בין מוצרים לפי GOST 17479.1-85.

סיווג רוסי

בהתאם לרמת הצמיגות, ישנם חומרי סיכה לחורף, לקיץ ולכל מזג אוויר. שמנים מסומנים במספר ואות. האות "z" ליד המספר מציינת כי נעשה שימוש בתוספי עיבוי. ככל שהמספר בסימון גדול יותר, כך רמת הצמיגות גבוהה יותר. בהתאם למנוע ולסוג השמן, הסימון עשוי להכילמדדים - 1 או 2. 1 הוא שמן בנזין, 2 הוא דיזל. אם האות בייעוד היא ללא אינדקס, אז זה מוצר אוניברסלי.

SAE

במהדורה זו, 6 סוגי שמנים מובחנים לחורף ו-5 לקיץ. החורף מסומן באות W - 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W. לקיץ הם מסומנים במספרים - ככל שהמספר גבוה יותר, השמן צמיג יותר. המאפיינים של שמני מנוע, הסימון שלהם בגרסה זו מובנים יותר אפילו למתחילים.

API

בהתאם למאפיינים ולמאפיינים התפעוליים של מערכת זו, המוצרים מסומנים כדלקמן. S מיועד למנועי בנזין ו-C מיועד לרכבי דיזל מסחריים. הסימון מורכב משתי אותיות - הראשונה מציינת את קטגוריית המוצר. השני הוא לגבי רמת הביצועים. ככל שהאות ממוקמת רחוק יותר מתחילת האלפבית הלטיני, כך איכות הנוזל גבוהה יותר. לדוגמה, דרגת שמן המסומנת SL גבוהה משמעותית מ-SJ. לחומרי סיכה אוניברסליים יש את האינדקס SG / CD, SJ / CF.

מסקנה

בדקנו שמני מנוע, מאפיינים ותכונות, סימון. בעזרת מאמר זה, בעלי מכוניות מתחילים יבינו בקלות את התכונות של חומרי סיכה. ראוי לציין שלעיתים ניתן לחרוג מהמלצות היצרן על ידי בחירה בשמן מנוע בעל צמיגות גבוהה יותר או נמוכה יותר. אבל, ככלל, המפעל יכול להמליץ על מוצרים עם צמיגות שונה. כל נהג בוחר לעצמו את האפשרות האופטימלית ביותר בהתבסס על תנאי האקלים. שמן לכל מזג אוויר נחשב 15W40.