חגורת וריאטור: תכונות פירוק ועיצוב

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

CVT הופכים ליותר ויותר נפוצים היום. למרות העובדה שהם החלו לשמש במשך זמן רב, הם מוערכים כעת. כמו כל המכשירים, הם נוטים להישבר.

יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לתכונות שיש לקחת בחשבון בעת החלפת חגורות CVT. הממדים שלהם תלויים במטרת המוצר. הדגמים הנפוצים ביותר עם גובה ורוחב בטווח של 20 מ"מ ו-45 מ"מ, בהתאמה.

מה שאתה צריך לדעת

העבודה מתבצעת בזמן בעזרת כלים מסוימים. רצועה בעלת תפוקה גבוהה לא תעביר מומנט כראוי לגלגלות, וכתוצאה מכך אובדן כוח. ההחלפה מומלצת להתבצע בסדנאות מיוחדות על ידי מומחים מהימנים, אך אם זה לא אפשרי, אתה יכול לעשות זאת בעצמך.

עיצוב חגורת וריאטור

העיצוב כולל רצועות פלדה מכוסות טריזים. בממוצע, החגורה מוחלפת כל 200-250 אלףק מ. אם לא מקפידים על כללי ההפעלה, הוא עלול להינזק עקב עייפות מתכת. החומר נמתח, והמרחק בין הצלחות גדל, מה שמוביל לשבירה. במקרה זה, גרירת הרכב אינה רצויה, שכן מרכיבי החגורה הרופפת עלולים לגרום נזק לחלקים אחרים, כגון גלגלות או גלגלי שיניים.

אפילו תקלה בחיישן המהירות עלולה להוביל לתוצאות חמורות אם הוא נכשל במהלך תנועה מהירה ויחידת הבקרה האלקטרונית מעמידה את הגלגלות במצב חירום. במצב כזה, חגורת הווריאטור יכולה גם להתעוות וגם להישבר. אם המכונית נעה במהירות ממוצעת, העומס על החגורה יהיה מינימלי. מכיוון שהחיישן עשוי על פי עקרון הול, מצבים כאלה מתרחשים לעתים קרובות. בקניית רכב משומש, מומלץ להחליף קודם חיישן. זה לא יהיה קשה, מכיוון שהוא קבוע על גבי המארז. חגורות CVT של אופנועי שלג עלולות להינזק גם במהירויות נמוכות, כמו פגיעה במדרכה בזמן נסיעה לאחור.

עבודה בתהליך

כדי להחליף את החגורה, תזדקק למברג פגיעה, כמה מהדקים, פטיש, מפתח ברגים, משטח עבודה נקי וכמה מיכלים ריקים כדי לאחסן את החלקים הקטנים שהוסרו. מומלץ למקם את המיכלים בסדר נוח עם הסרת החלקים ולרשום או לצלם רגעים מיוחדים. כל זה מפחית את הסיכון לטעות בהרכבת הווריאטור, מכיוון שהעיצוב מפורק ביום אחד, וניתן להתחיל בהרכבה רק לאחר שבוע.

מלכתחילה, הברגים המאבטחים את מכסה גל הזיזים מוברגים, חייבים להיות לפחות שישה מהם, ולאחר מכן מסירים את המכסה עצמו. הציוד הסליל מוסר, כל החלקים שיש להסיר מוכנסים למיכלים מוכנים מראש, ולאחר מכן יש להפוך את הקופסה ולהסיר חלק מהדיור יחד עם הפיר. לאחר מכן, הברגים על ההיקף מוברגים, מכסה נקש בעדינות עם פטיש ומוסר בזהירות. כמו כן, אל תשכח את הציוד. תושבת המשאבה מוברגת בזהירות, והשרשרת עם הציוד נשלפת החוצה. כעת ניתן להסיר בקלות את מכסה המשאבה על ידי אחיזה בפיר ומשיכת עדינות כלפי מעלה.

ההרכבה מחדש היא גם קלה. הפירוק של צד זה של ה- CVT הושלם, יש צורך לשים אותו בצד לזמן מה ולהמשיך לשחרר את המכסה. זה קבוע די בחוזקה, אז אתה צריך לסחוט אותו החוצה, בשביל זה אתה צריך מברג רגיל. לאחר הסרת הכיסוי ייפתחו האלמנטים העיקריים של הווריאטור: שני פירים וחגורת וריאטור. בעזרת מלחציים (אלה מפלסטיק יהיו האפשרות הטובה ביותר), החגורה דחוסה, זה ימנע את הרס שלה במהלך ניתוח נוסף. הרצועה נשלפת החוצה יחד עם הגלגלות מהווריאטור, תוך הקפדה על כך ששום דבר נוסף לא ייכנס לחורים הפתוחים. לאחר מכן, הגלגלות מוסרות מהחגורה. נותר רק להחליף את רצועת המהירות המשתנה בחדשה ולהרכיב מחדש את כל החלקים.

תכונות

כדאי לשים לב לחומר המשמש. זה הכל עלשחגורת טקסטיל גומי רגילה, המשמשת למזגן או לגנרטור, אינה מתאימה לעבודה, שכן היא מתבלה במהירות.

חגורות המהירות המשתנה של הקטנוע, בעלות מבנה מיוחד, נטולות חסרונות אלו. בווריאטורים לרכב, שרשרת מתכת רחבה המורכבת מלוחות משמשת גם כחגורה. לשימונו מומלץ להשתמש בנוזל מיוחד שאינו מאפשר לשרשרת להחליק.