Honda XR 650: מפרטים וביקורות בעלים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

השילוב בין שלדת הונדה XR600R לבין מנוע הונדה NX650 Dominator הוביל להצגת האנדורו הונדה XR 650 בשנת 1992. במשך 18 שנים, היצרן לא ביצע כל שינוי בדגם, אשר עם זאת, לא השפיע בשום צורה על הפופולריות שלו ועל התחרותיות שלו: על רקע חברי הכיתה המודרניים, ה-XR 650 נראה מדהים, מושך תשומת לב בזכות היתרונות שלו.

סקירה כללית

Honda XR 650 מתואר בצורה מושלמת במילה אחת המאפיינת את האופניים ומסבירה את הפופולריות שלו - "אמינות". עיצוב המנוע פרימיטיבי: מערכת מקוררת אוויר וללא התחממות יתר גם בתנאי הפעלה קשים. נהגים רבים מניחים שיחידת הכוח XR 650, בהתחשב בגילה המכובד, אמורה להיות נחותה משמעותית ממקבילות מודרניות, אך בפועל ההפך הוא הנכון: אף אחד לא מייצר מנועים דומים עם מערכת קירור אוויר ונפח זהה כיום. המתחרה היחידהונדה XR 650, שנשאר בשירות עד היום, הוא סוזוקי DR650 - אופנוע סקרן לא פחות. כמובן, למנוע XR 650 יש גם נקודות תורפה הקשורות למערכת הכוח של הקרבורטור ולדרישות הסביבה. בעלים של דגמים משומשים מיד לאחר הרכישה, ככלל, מסירים את מערכת האוויר, ומחליפים אותה באנלוגים מודרניים שאינם סותרים את דרישות הסביבה.

מפרטים הונדה XR 650L

האופנוע מצויד במנוע בנפח של 644 סנטימטר מעוקב. מערכת ההצתה מיוצגת על ידי מתנע חשמלי, מערכת הכוח - על ידי קרבורטור. במשך 100 קילומטרים, המנוע צורך 5.5 ליטר, נפח מיכל הדלק המלא הוא 10.6 ליטר עם רזרבה של 2.3 ליטר, מה שמבטיח אוטונומיה מספקת של אנדורו ויכולת נסיעה למרחקים ארוכים. תיבת ההילוכים הינה מערכת בלמי דיסק הידראולית בעלת חמישה הילוכים מסוג מכני עם יעילות גבוהה ותגובה מהירה. קשיחות מתלי האופנוע מתכווננת. המתלה האחורי מונושוק עם 279 מילימטרים של מהלך מלא.

להונדה XR 650 בסיס גלגלים של 1455 מילימטרים ומשקל עצמי של 157 קילוגרם. שלדה אמינה מאפשרת להפעיל את האופנוע בתנאים קשים.

מנוע

מאפיין ייחודי של הונדה XR 650 הוא יחידת הכוח המצוידת בתא בעירה רדיאלי בעל ארבעה שסתומים. תכונת העיצוב מאושרת על ידי מיקום על המנועRFVC ראשי תיבות של Radial Four-Valve Combustion. ארכיטקטורת ארבעת השסתומים של יחידת הכוח מספקת לה סיבובים נמוכים מצוינים ושמירת משיכה בסיבובים בינוניים. בין המאפיינים של המנוע, בעלים רבים של הונדה RX 650L מציינים מערכת סיכה יבשה ומותחן שרשרת גל זיזים הידראולי. מערכת הבור היבשה מבטלת לחלוטין את הרעבת שמן המנוע והתחממות יתר, המותחן ההידראולי מבטל את הצורך של הנהג להתאים את מתח השרשרת.

בהשוואה למערכות הנעה מודרניות, למנוע הונדה XR 650 יחס דחיסה נמוך של 8.3:1, שבזכותו האופנוע יכול לפעול בצורה מושלמת על כל סוג בנזין, כולל AI-80.

ה-XR 650 מושלם לנסיעות ארוכות, הודות למיכל הדלק הגדול וצריכת הדלק הנמוכה.

היצרן ניסה להתקין את מנוע ה-NX650 Dominator במספר דגמי אופנועים אחרים, אך כל הפרויקטים, למרבה הצער, לא צלחו. במינכן בשנת 2005, הוצג אופנוע הקונספט הונדה FMX 650, הכולל עיצוב אגרסיבי מדי ומנוע 650 סנטימטר מעוקב מופחת. יחידת הכוח, שבעבר לא הייתה לה כוח הגון, נחתכה ל-37 כוחות סוס בגרסת FMX 650. ההתעניינות בדגם נדלקה במשך מספר שנים, ולאחר מכן הוא שקע בשכחה.

בשנת 1997, הונדה SLR 650 הופיעה לראשונה עם מערכת הנעה דומה. אופני הכביש שילבו ביצועי אנדורו עם מנוע של 39 כוחות סוס. טכנית, הואהיה דומינטור מעוות מאוד, שהתקבל בביקורתיות רבה על ידי מומחים ונהגים. מכירות הדגם החלו לצנוח, מה שאילץ את החברה לשחרר את אופנוע הכביש מכוון הכביש הונדה FX 650 Vigor ב-1999, שלמרבה הצער, ספג את גורלו של קודמו: ההתעניינות בו נמשכה רק שנתיים, ולאחר מכן האופניים היו הופסק בשנת 2001 ולמעשה נשכח על ידי מעריצי חברת האופנועים היפנית.

ביקורות

למרות הביצועים המצוינים שלו, להונדה XR 650 יש חסרונות. לדוגמא, לנהגים בעלי שיעור קומה, הנחיתה מאוד לא נוחה בשל גובה המושב של 940 מ מ, אך היא גם מספקת מרווח קרקע מרשים של 330 מילימטרים. חלק מהבעלים מתלוננים על גלגלי שיניים קצרים מדי, אשר ניתן לתקן בקלות על ידי החלפת הכוכבים. העיצוב של המשנה האחורית חלש מדי ולא אמין, הוא נשבר בקלות תחת עומס של משקל קטן אפילו. בעלים רבים של הונדה XR 650 בביקורות ממליצים לחזק את המשנה בסימני מתיחה באמצעות מכונת ריתוך.

קשה לקרוא לאופנוע דו-מושבי, אבל בהחלט אפשרי לרכוב עליו עם נוסע. המהירות המרבית של ה-XR 650 היא 170 קמ"ש, על המסלול האופניים נצמדים בקלות ל-120-130 קמ"ש. למרות הדינמיות, האנדורו לא מתאים לנהיגה רגועה ומדודה, גם אם מהירה, על מסלול אספלט - הוא מרגיש הרבה יותר טוב בכביש כורכר או בשטח. עבור שטח רציני, הדגם כבד מדי, עבור אספלט במהירות גבוהה קנבס זהאין מספיק כוח.

עיצוב

הונדה XR 650 אינו מובחן בנוכחות של ערכת גוף דקורטיבית או במראה חיצוני אלגנטי: המראה של האופנוע הוא קלאסי לכל אנדורו, מה שעם זאת אינו פוגם באטרקטיביות שלו. האופטיקה המקורית משאירה הרבה מה לרצות, ולכן נהגים רבים פונים להחלפה מיד לאחר רכישת אופנוע. החיסרון אינו משמעותי, נמחק בקלות ובמהירות עם התקציב הדרוש וכישורים מסוימים.

שידור

בהשוואה לחברים לכיתה, הונדה XR 650 מצויד בתיבת הילוכים אמינה עם החלפות הילוכים חלקות ומדויקות. נהגים רבים מחשיבים את החיסרון היחיד שלו להיות החיפוש הקשה אחר המיקום הנייטרלי של המנוף, הדורש כישורים מסוימים מהטייס. המינוס מתבטל בהחלפה שוטפת של שמן גיר, ורצוי להשתמש בגריז מקורי ואיכותי.

המושב הגבוה מעט לא נוח ברכיבה במהירות מינימלית, אך משפר מאוד את הטיפול באופנוע במסילות חוליות, בתנאי שמשתמשים בגומי המתאים. מרווח הקרקע הגבוה מבטל את הסיכוי שהאופנוע ינחת על בטנו בבוץ או בחול.

מבחינת קטיף ותקלות, לתמסורת אין תלונות: היא אינה סובלת ממחלות מולדות, במהלך התחזוקה היא דורשת רק החלפת הבטנה במטוטלת, שאורך חיי העבודה שלה הוא 5,000 קילומטרים.

תליון

תכונות ותכונות המתלים מוצדקות לחלוטין בהתחשב בשיוך המעמדי של הונדה XR 650: קשיחות מספיקה כדי להתגבר על מהמורות בכבישים במהירות גבוהה ולהבטיח טיפול מושלם באופנוע. טווח הגדרות הריבאונד והעומס הקדום עבור המתלים הקדמיים והאחוריים הוא רחב למדי. כמעט בלתי אפשרי "לפרוץ" את המתלים המקוריים: מבחינת האמינות שלו, הוא למעשה לא נחות ממנוע XR 650.

למרות כל היתרונות שלו, המתלים עדיין לא מתאימים לשימוש קשה: קפיצי המזלג הקדמיים רכים למדי, מיסבי הגלגלים חלשים מדי ונכשלים במהירות. בהפעלת אופנוע בבוץ ובחול, צירי חיבורי המתלים נתונים לבלאי מואץ, ולכן כדאי לאבחן אותם בקניית אופנוע.

מערכת בלמים

בלמי אופנוע מתמודדים בקלות עם הפוטנציאל של המנוע. אתה יכול להגביר את הרגישות של המערכת על ידי התקנת דיסקים בקוטר גדול יותר, שלעתים קרובות נוקטים בהם נהגים. באופן כללי, מערכת הבלימה אינה גורמת לתלונות: יעילה ואמינה במיוחד, היא מספקת האטה מהירה ומושלמת בכל מהירות.

שינויים

במהלך כל קיומו של הדגם יוצרו מספר שינויים באופנוע, הנבדלים זה מזה בשינויים קלים ברכיב הטכני ובצבעי המרכב. במיוחד עבור השוק המקומי היפני, הופקה גרסת כביש של XR 650, מצוידת בגומי אוניברסלי,מחווני כיוון ומתנע חשמלי. דגמים דומים יצאו בסדרה מוגבלת ונמכרו במהירות על ידי נהגים.

שני השינויים העיקריים של האופנוע נחשבים:

• הוצגה ב-1992, גרסת הכביש של ה-XR 650 L. יש לו מסגרת פלדה, מנוע מקורר אוויר, מתלים של מותג Showa, מתנע חשמלי ומיכל דלק של 11 ליטר. המשקל העצמי של הדגם הוא 157 קילוגרם.
• יוצרה משנת 2000 עד 2007, גרסת הספורט של הונדה XR 650 R. היא הושלמה עם שלדת אלומיניום, מנוע מקורר נוזלים (הופיע בשנת 2005), מיכל דלק בנפח עשרה ליטר, מתלי Kayaba ו בועט מתנע. משקל עצמי נע בין 142 ל-144 קילוגרמים.

משנת 2012 ועד היום, רק השינוי של הונדה XR 650 L יוצר ונמכר באופן רשמי במיוחד עבור השווקים בארה ב. ניתן לרכוש דגמים עם קילומטראז' ברוסיה בשוק המשני תמורת 170 אלף רובל לפחות.