מהי שרשרת תזמון? מה עדיף: שרשרת טיימינג או רצועה?

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

כעת יש הרבה מחלוקת לגבי איזו הנעת תזמון טובה יותר - רצועת טיימינג או שרשרת טיימינג. בעבר היה VAZ מצויד בסוג הכונן העדכני ביותר. עם זאת, עם שחרורו של דגמים חדשים, היצרן עבר לחגורה. כעת חברות רבות עוברות להשתמש בהעברה כזו. אפילו יחידות מודרניות עם פריסת צילינדר V8 מצוידות בהנעת רצועה. אבל נהגים רבים אינם מרוצים מההחלטה הזו. מדוע שרשרת התזמון היא נחלת העבר? בואו נסתכל על התכונות, היתרונות והחסרונות שלו.

אופייני

שרשרת התזמון (כולל VAZ) משמשת להעברת כוחות מגל הארכובה לגל הזיזים.

בזכותו מתבצעת חלוקת גז נכונה - השסתומים נפתחים ונסגרים בזמן. יש סימנים על הגלגלת. הם מאפשרים לך להגדיר נכון את המיקום של גל הארכובה ביחס לגל הזיזים. עד שנות ה-90, השרשרת הייתה המניע העיקרי של מנוע הבעירה הפנימית. מעט יצרניות רכבואז דמיינתי שבשנות ה-2000 זה יינטש באופן מסיבי.

תכונות שרשרת

בעבר, סוג כונן זה היה באמת אמין וללא תקלות. הוא שימש על מנועי בנזין ודיזל. לעתים קרובות, יצרנים השתמשו לא אחת, אלא כמה שורות של קישורים. אגב, במנועי ZMZ 405 ו-406 משתמשים בשתי שרשראות בו-זמנית

לקרוע פרט כזה, בניגוד לחגורה, קשה ביותר. כעת יש מספר עצום של מכוניות משנות ה-80 ש"רצו" יותר מ-400 אלף קילומטרים ללא בעיות מבלי לשנות את השרשרת. מנועים קלאסיים הם אכן אמינים בסדר גודל יותר מ-TSI מודרני ואחרים.

מתיחה

תרגול מראה שהשידור הזה נמשך לאורך זמן. בגלל זה, סימני שרשרת התזמון אינם תואמים. במשך 10 שנים, הוא יכול להימתח ב-1-2 סנטימטרים. כן, זה הרבה יותר ארוך. אבל זה מספיק לה כדי לקפוץ קישור אחד או יותר.

במכוניות פורד, שרשרת התזמון דואגת לכ-200 אלף קילומטרים. ואז יש צלילים אופייניים מתחת למכסה המנוע. אבל השאגה הזו ניתנת לריפוי לחלוטין - מספיק לרכוש ערכת תיקון עם שרשרת ומותחן חדשים. הבעיה תיעלם במשך 200 אלף הקילומטרים הבאים.

כבד מדי

הוא כבד פי כמה מחגורה. יצרנים מודרניים הופכים מכוניות לקלות יותר, ידידותיות יותר לסביבה וקומפקטיות יותר. כדי לעמוד בתקני הפליטה החדשים ולצרוך פחות דלק, הם עוברים להנעת רצועה.

באשר לרשתות עצמן, כעת העיצוב שלהן פושט בצורה ניכרת. אם קודם לכן הם השתמשו בשלושה קישורים, כעת הם משתמשים רק באחד. גם הסרטון הוסר. כעת מתקינים שרשראות עלים. בעבר, גלגלי שיניים מתכת היו מעורבים בהם. כעת פונקציה זו מבוצעת על ידי קוצים מפלסטיק. אבל, כפי שצוין על ידי ביקורות של בעלי מכוניות, המשאב של מערכת כזו ירד באופן משמעותי. בסך הכל, כונן כזה הפך לקלה יותר ב-5 קילוגרם (בהתחשב בגוף הקל משקל). אבל האם כדאי להקריב בשביל המשקל?

הרבה מקום מתחת למכסה המנוע

ייתכן ששמתם לב שככל שהמכונית צעירה יותר, כך פחות מקום מתחת למכסה המנוע.

היצרנים מציידים מכונות באפשרויות ומנגנונים רבים נוספים. לאור זאת, יש צורך להשתמש באופן רציונלי בתא המנוע. כונן הרצועה אינו תופס מקום רב כמו שרשרת התזמון. ניסאן ויצרנים זרים נוספים עברו לחגורה בדיוק בגלל זה. אגב, ברכבים עם מנוע רוחבי לא משתמשים בשרשרת בכלל.

מהי התוצאה?

כתוצאה מכך, כל היצרנים עברו להשתמש בהנעת רצועה, שאינה תופסת הרבה מקום מתחת למכסה המנוע ואינה משפיעה על הצריכה ועל איכות הסביבה של המכונית. אבל יש "אבל" אחד. מנגנון כזה נוטה להישבר. וקשה מאוד לקבוע זאת, מכיוון שהוא סגור במארז מגן מפלסטיק. השרשרת, כאשר היא נמתחת, מתחילה להשמיע רעם אופייני שניתן לשמוע אפילו עם בידוד הקול הטוב ביותר.

אוימשאב

בשל קלות הבנייה והשימוש באלמנטים פלסטיים, משאב השרשרת ירד ל-100-150 אלף קילומטרים. יש גם בעיות בעת החלפתו. בשל תכונות העיצוב, קשה להשיג ולהחליף. במרכזי שירות לשירות של התקנת שרשרת חדשה, הם מבקשים מ 10 עד 30 אלף רובל. ככל שיש יותר צילינדרים במנוע, כך תג המחיר גבוה יותר. מתברר מדוע מנועי 6 ו-8 צילינדרים החלו להיות מצוידים בהנעת רצועה.

מה עדיף - שרשרת תזמון או רצועה?

קודם כל, בואו נציין את ההיבטים החיוביים של הנעת השרשרת:

• משאב גבוה (חל על מנועים ישנים יותר, שבהם נעשה שימוש בשתי ושלוש שורות של קישורים).
• התנגדות גבוהה לגורמים חיצוניים. שרשרת התזמון מסתובבת בחלל סגור. היא לא מפחדת ממים, לחות, אבק ושינויי טמפרטורה. עבור הנעת רצועה, גורמים אלה יכולים להיות קריטיים.
• דיוק התאמה. שלא כמו חגורה, סימני תזמון יכולים להיות מוגדרים בצורה מדויקת יותר על שרשרת. בשל כך, גל הזיזים מסתובב בכוח הנדרש. כוונון עדין הוא שליטה רציונלית יותר של שסתומי היניקה והפליטה. בהתאם לכך, הם אינם נשרפים ואינם מעבירים קולה, גם כשהקישורים נמתחים.
• גריז. שרשרת התזמון נמצאת כל הזמן בשמן. החגורה מתייבשת. זה מקטין באופן משמעותי את המשאב שלו.
• עמיד בעומסים. השרשרת מתמודדת היטב עם סל"ד גבוה. עם מותחן עובד, הוא לא יקפוץ שן קדימה, לא משנה מה הם מצבי הפעולה.

נראה שזוהי התמסורת המתקדמת ביותר מבחינה טכנולוגית בתזמון. אבל שווה את זהשקלו חסרונות.

על חסרונות

הגורם הראשון הוא המשאב. זה חל רק על מנועים מודרניים. לדוגמה, במכוניות פולקסווגן עם מנוע 1, 2, הרשת דואגת ללא יותר מ-50 אלף קילומטרים. זה פחות מהנעת רצועה. האחרון משרת כ-80 אלף. בנוסף, זה תיקון יקר. אתה יכול להחליף את החגורה בעצמך.

אבל הסרת השרשרת בהיעדר ניסיון תהיה קשה ביותר. החיסרון הבא הוא רעש. יחידות כאלה רועשות בסדר גודל יותר, גם כאשר השרשרת אינה מורחבת. החגורה עשויה מחומרי בד גומי. הוא מתאים יותר בעדינות על הגלגלת ופועל בשקט. עכשיו לגבי המותחנים ההידראוליים המשמשים בהנעת השרשרת. חלקים אלו תובעניים מאוד על איכות ורמת השמן. אם המנוע שלך אוכל שומן, עליך לבדוק את המקל לעתים קרובות יותר, אחרת הנוזל לא ייכנס למותחן והשרשרת תקפוץ על השן. ככל שהשמן טוב יותר, כך הוא יחזיק מעמד זמן רב יותר.

האם נשארו יצרנים טובים?

אם כבר מדברים על מנועים מודרניים מונעי שרשרת, ראוי לציין שלא כל היצרנים עברו לאפשרויות "קלות משקל". שרשראות פלסטיק אינן מותקנות על המנועים של יונדאי סולאריס הפופולרית ושל חברתה קיה ריו. אפילו בדורות האחרונים.

זה משתמש בשרשרת מתכת רולר עם חוליות שורות כפולות. המשאב שלה הוא בין 150 ל -200 אלף קילומטרים. אם תחליף את השמן בזמן, השרשרת תחזיק מעמד זמן רב יותר.

מסקנה

אז גילינותכונות של שני סוגי הכוננים. די קשה לענות על השאלה "מה עדיף - שרשרת תזמון או חגורה". אתה צריך להתרחק מהעיצוב. אם מדובר בשרשרת 2 או 3 גדילים קלאסית עם גלגלי שיניים אמיתיים ממתכת (ולא מפלסטיק), המנוע הזה בהחלט שווה לשקול. כאשר קונים מכונית עם רצועת טיימינג, זכרו שהיא יכולה לשבור ולכופף את השסתומים במנוע (האחרון אינו חל על מנועי בעירה פנימית עם פריסת SOHC). זה כרוך בתיקונים יקרים.