Volvo VNL 670: תמונה, מפרטים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

משאית Volvo VNL 670 שייכת לקטגוריית הטרקטורים החזקים, המתמקדת בהובלת מטענים כבדים ורכבות כביש למרחקים ארוכים. האיכות הגבוהה של כל רכיבי המכונה הזו הובילה לפופולריות שלה ברחבי העולם. בדיקות הראו שהרכב נוח וארגונומי, מה שחשוב בנסיעות ארוכות. שקול את הפרמטרים הטכניים של המכונית ואת תכונות הפעולה שלה בשטחים פתוחים ביתיים.

היסטוריית הבריאה

בשנת 1997, סניף של תאגיד וולוו בארצות הברית העז לשחרר את הטרקטורים מסדרת VN. התוצאה היא שילוב בין הכיוון האמריקאי של ייצור הרכב לסגנון של מעצבים אירופאים. לדוגמה, היצרן הרכיב את הקבינה, הקבצים המצורפים והחיווט החשמלי על השלדה. במקביל, המנוע, הסרנים ותיבת ההילוכים נרכשו מיצרנים אחרים.

למעשה, הטרקטור הראשי של וולוו VNL 670 הוא גם פשרה. המשאית קיבלה מונית מסורתית עבור וולוו, וכל שאר הפרטים סופקו על ידי יצרנים אמריקאים.הניסוי היה הצלחה, החידושים שנוצרו כבשו גם את אמריקה וגם את אירופה. נהגים ובעלי משאיות אלה דיברו רק עליהם בצורה חיובית, מה שהוביל לפיתוח נוסף של קו זה.

Powertrains

גרסת VN מיוצגת על ידי כמה שינויים בטרקטור (VNL ו-VNM). בינם לבין עצמם, הם שונים בממדים טכניים. לוולוו VNL 670 מהנקודה הקיצונית של הפגוש הקדמי לקיר התא יש מרחק של 2870 מ"מ, וסדרת VN - 3120 מ"מ. פלטפורמת H-12 המוכחת והאמינה הפכה לבסיס למשאית המדוברת. שינויים שונים גם בביצועי המנוע.

לרוב, וולוו D-13 או D-16, כמו גם Cummins-15, משמשים כמנוע. הספק של יחידות הכוח מגיע ל-500 כוחות סוס. מנועים מיצרנים אחרים הותקנו לעתים רחוקות ביותר. ראוי לציין כי ה"מנועים" בהם נעשה שימוש הותאמו לשוק האמריקאי, מצוידים במערכת ניקוי גזי פליטה ללא הכללת אוריאה בהם.

האמינות של מנועי Cummins היא מעבר לכל ספק. על פי ביקורות משתמשים, יחידות אלו יכולות להגיע ליעדן, גם אם חלק ניכר מהמילוי האלקטרוני נכשל. הדעות חלוקות לגבי סדרה D.

יחידות משיכה אחרות

מספר סוגים של תיבות הילוכים הורכבו על הטרקטור ETS 2 Volvo VNL 670 ואנלוגים. במהדורות הראשונות נעשה שימוש רק בתיבת הילוכים ידנית לעשרה מצבים, לאחר מכן הותקן אנלוגי אוטומטי מסוג ZF.

לאחר מכן, רשימת התיבות באופן משמעותימורחב:

• גרסאות 12 הילוכים של Volvo AT ו-ATO I-Shift.
• Gearbox FRO, RTO, RTLO עבור 10-18 מצבים.
• מכונות Auto Shift ו-Ultra Shift.
• Eaton, Fuller, RTOC, RTOCM עבור 9 עמדות.

מבחר כה רחב של תיבות הילוכים איפשר לבחור בצורה מיטבית את הגרסה המתאימה כמעט לכל צרכן.

אחת הנקודות החלשות ביותר של המשאית המדוברת היא מכלול המצמד. המערכת ההידראולית אינה מספקת "עוזר" פניאומטי מה שמקשה על לחיצת הדוושה, אולם טביעה מוחלטת שלה נדרשת רק כאשר מתחילים מעמידה. הכרחי לפעולה בתנאי אקלים קשים ורכסי הרים וולוו VNL 670 מיוצר על ידי סרנים אמינים של Meritor, כמו גם אפשרות להרכבת דיפרנציאל בין-גלגלי.

על המונית

כך קרה שהאמריקאים חביבים על סידור מקום העבודה, שלרוב הוא גם מקום לישון בו. תא הנהג של טרקטור וולוו VNL 670 מרווח, קל ונוח. ניתן להשוות את מושב הנהג למושב הטייס, לוח המחוונים גם דומה למקביל במטוס. ההגה מתכוונן במצבים ובטווחים שונים, מה שמאפשר להכיל בנוחות אדם בכל תצורה וגובה.

נוחות נוספת מסופקת על ידי נוכחות של מיזוג אוויר, מערכת שמע, מראות מחוממות וחידושים טכניים נוספים. כל האלמנטים מסודרים בצורה מהורהרת ככל האפשר. בתא הנוסעים יש הרבה נישות, מגירות, לוקרים, שבהם מוצב מלאי מזון ולבוש מוצק לשני נהגים.

בתא השינה של תא הנהג של טרקטור ATS Volvo VNL 670, כמו בדגמים אחרים, אתה יכול לא רק לישון, אלא גם ללכת לגובה מלא, להשתמש בבלוק כמשרד נייד. פנים תא הנוסעים עשוי בווריאציות שונות. בידוד הרעש של מקום העבודה הוא אידיאלי, הרעש במהלך התנועה אינו גבוה מזה של "מכונית נוסעים". ראות מעולה מובטחת על ידי זכוכית פנורמית מוצקה. החיסרון של החלק הזה הוא שאם ניזוק, ההחלפה תעלה יותר ממשאיות עם חזיתות כפולות.

תכונות

לא ניתן לטעון שהמאפיינים שלעיל של הוולוו VNL 670 והציוד הם דוגמה. יצרנים אמריקאים אוהבים להיות יצירתיים בתהליך בניית המכוניות. אפילו שינויים של אצווה אחת נבדלים זה מזה, אם כי לא באופן משמעותי. לדוגמה, במקום תיבת הילוכים אחת, עשויה להיות תיבת הילוכים אחרת, מנועים מאותו מותג נבדלים לעתים קרובות בהספק ובהתאמה.

כתוצאה מכך, ניתן לדבר על התצורה הסטנדרטית של המשאיות המדוברות או לתאר את הפרמטרים הכלליים באופן יחסי, תוך התמקדות במאפיינים מסוימים של היחידות המבניות והאינטראקציה ביניהן. בשוק המקומי, הדגימות הראשונות של VNL 67 הופיעו בתחילת שנות ה"אפס" של המאה הזו. משתמשים רוסים העריכו מאוד את היתרונות של תצורת מכסה המנוע ואת הנוחות של מקום העבודה.

Volvo VNL 670 מפרטים במספרים

פרמטרי משיכה של הטרקטור המדובר:

• קיבולת מיכל דלק - 16 ליטר;
• צריכת דלק למקסימום - 40l/100 ק"מ;
• עומס מרבי - 18,000 ק"ג;
• מהירות ממוצעת - 100 קמ"ש;
• מומנט - 3150 Nm.

מידות כוללות Volvo VNL 670:

• length - 12.6 מ';
• רוחב - 2.4 מ';
• גובה המכונית - 2.6 מ';
• משקל טעינה למקסימום - 30 טון;
• משקל כולל/רכבת כביש - 7.1 t/40 t.

בדיקות ביצועים

הטרקטור הנבדק, ללא קשר לסוג המתלים (פנאומטיקה או מכניקה), כל מהמורות הכביש חולפות בעדינות, הפגיעה מהמרכב על תא הנוסעים היא מינימלית. תכונת עיצוב זו מאפשרת הובלת סחורות שבירות לאורך הדרכים הרוסיות ה"נפלאות".

המשאית מרגישה נהדר על ההגה, הודות למאיץ הידראולי חזק עם תגובת חזרה בטוחה. מקל על כך גם מנגנון ההנעה, שלמעשה אינו מעביר רגעי רטט להגה, הנהיגה במכונית נעימה וקלה. בהתחשב באורך הניכר של המכונה, יכולת התמרון משחקת תפקיד משמעותי. למרות העובדה שרכבת הכביש משתלבת קצת יותר גרוע מהאנלוגים האירופיים במקומות צפופים ובפניות, היכולת לסובב את הגלגלים הקדמיים ב-50 מעלות מאפשרת התמודדות מושלמת עם חניה, כולל באזורי מחסנים מוגבלים.

Volvo VNL 670 ברוסיה

מאחר ומספר סוגים של מנועים מותקנים על משאיות מסדרה זו, צריכת הדלק נעה בין 35 ל-40 ליטר ל-100 קילומטרים בשינויים שונים.תיבת ההילוכים בתצורת I Shift, על פי היצרנים, מאפשרת להשיג מינימום "תיאבון", אשר מקל על ידי הגדרה מיוחדת של יחידת בחירת המהירות החכמה. מערכת זו מסוגלת לבחור אוטומטית את ההילוך האופטימלי, להפעיל אותו, לעקוף מהירויות ביניים. למעשה, הוא מתנהג כמו "טייס אוטומטי". ללא קשר לתכונות אלו, צריכת הדלק אינה עולה על 40 ליטר/100 ק"מ, וזה חסכוני יותר ממשאיות של KamAZ מקומיות.

מחיר משוער של וולוו VNL 670 בשוק הרוסי תלוי במצב, שנת ייצור ותצורה של המכונית. העלות נעה בין 1.5-4.6 מיליון רובל. נתון זה תואם את מחירו של טרקטור חדש מיצרני קמא, שלא ניתן לומר על הנוחות והאמינות של מכונית ביתית.

אפילו באזורים הקשים ביותר של רוסיה, הטרקטור המדובר מתמודד היטב עם כפור וכבישים גרועים. בנוסף, נהג המשאית אינו קופא, הוא יכול לנוח בנוחות ולנקות את עצמו. רשת סוחרים ושירות נרחבת למדי הופכת את רכישת טרקטור שוודי-אמריקאי למפתה עוד יותר.

ביקורות של בעלים

גם אותם משתמשים שרכשו וולוו VNL 670 עם קילומטראז' הגון (מעל 600 אלף קילומטרים) מציינים נוחות מצוינת ונהיגה בטוחה של המכונית הן באזורים מישוריים והן ברכסי הרים. השינוי שעבר תחזוקה מתוכננת התנהג בביטחון ובאמינות במשך יותר מ-50 אלף קילומטרים. לאחרסדרה של תיקונים קלים, המכונית עברה בביטחון עוד 100 אלף.

בין היתרונות, הבעלים מציינים את מנועי Cummins, שהם אמינים. התכונות של יחידות כוח אלה כוללות את המורכבות של העיצוב, זה כמעט בלתי אפשרי לחסל את ההתמוטטות בעצמך. באופן כללי, לפי משוב הצרכנים, הטרקטור אמין, נוח ככל האפשר, בעל יכולת תמרון טובה וציוד נוסף.

סוף סוף

המשאית "Volvo VNL 670" היא ללא ספק רכב מצוין להובלת תא מטען למרחקים ארוכים. למרות כמה הערות על איכות תיבת ההילוכים האוטומטית, המצמד והאלקטרוניקה, המכונית זכתה בצדק לפופולריות ברחבי העולם. לכבוד המכונית הזו אפילו נוצר משחק מחשב פופולרי בשם American Truck Simulator Volvo VNL 670. כמובן שאי אפשר לקרוא לטרקטור הזה משאית אמריקאית או אירופאית גרידא. הוא משלב בצורה מיטבית את התכונות של הרכבת מכוניות בשתי היבשות, ובצורה חיובית.