אוטובוס Ikarus 255: תמונה, מפרטים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

בוודאי כולם זוכרים איך היו אוטובוסים בברית המועצות. בעיקרון, אלה היו LAZs ואיקארוס. האחרונים נחשבו לפסגה האמיתית של תעשיית הרכב. ההונגרים עשו אוטובוסים נוחים ואמינים מאוד. במאמר של היום נדבר על Ikarus-255. אוטובוס זה יוצר בייצור המוני בין 72 ל-84. המכונה החליפה את דגם ה-250 המיושן, שיוצר משנות ה-50. ובכן, בואו נסתכל מקרוב על האוטובוס האגדי הזה.

עיצוב

כל האוטובוסים שנמסרו לרפובליקות של ברית המועצות צבועים באדום ולבן. זה היה אותו הדבר עבור כל הדגמים. המכונית קיבלה פנסי ערפל נוספים ופגוש חדש. שולי זכוכית - כרום.

אותה רצועה מבריקה מפרידה בין שתי השמשות הענקיות. המגבים היו ממוקמים אנכית. ומעל הסורג השחור התהדרה הכיתוב Ikarus בגאווה. דגם 255 לפעמיםהיה מצויד בזרקור מלמעלה, שסיפק צבע נוסף. המרכב עצמו הוא פריסת עגלה, עם דלתות מכניות. בחלק התחתון יש ארגזים למטען נוסף. הם היו בצד שמאל וגם בצד ימין.

גדלים

Ikarus-255 שייך למחלקה גדולה של אוטובוסים. אז, אורכו הכולל הוא 10.97 מטר, הרוחב הוא בדיוק 2.5 מטר, והגובה הוא כמעט 3 מטר. בסיס הגלגלים הוא 5.34 מטר. לאיקרוס-255 היו ממדים מרשימים, שבזכותם הוא יכול להכיל עד 47 נוסעים. עם זאת, גוף ארוך הוא לא רק מרווח, אלא גם תריסים ענקיים. אז, גודל החזית היה 2.45 מטר. תליה אחורית - 3, 17 מטר. "Ikarus-255" היה קשה לתמרון בעיר, ולכן הוא הופעל בדרך כלל מחוצה לה. אגב, רדיוס הסיבוב המינימלי של האוטובוס הוא 22.4 מטר.

סלון

דגמי Ikarus הקודמים השתמשו בלוח מכשירים ארכאי ושטוח. Ikarus-255 (תוכלו לראות את התמונה הפנימית למטה) היה מצויד בפאנל פלסטיק שחור מודרני.

הגימור היה עץ כהה. ההגה דו-קוויתי, ללא כל התאמות. על לוח המכשירים היו כל המאזניים הדרושים. כמו כן, יחידת בקרת אור ממוקמת בצד שמאל, וניתן למקם מקלט רדיו בצד ימין (על המדף).

באשר לנוסעים עצמם, הם מצוידים במושבים מוארים נוחים עם משענות ראש. סופקה גם משענת יד. בדגמים הבאים של "איקארוס" זה כבר היה פליק. מֵעַלהיה מדף לתיקים ודברים אחרים. המושבים היו מסודרים בשתי שורות. מאחורי הקלאסיקה הייתה כמעט ספה מוצקה. הוא ממוקם מעט גבוה יותר משאר המושבים. זה לא נעשה כדי לראות טוב יותר את הנוסעים מאחור, אלא כדי להכיל את יחידת הכוח. המנוע באיקרוס היה מאחור.

אגב, אורך הגוף של הדגם ה-250 היה מטר אחד פחות מזה של ה-255 שיוצר בעבר. כדי להכיל את כל הנוסעים, היה צורך להפגיש את משענות המושב בכל שורה. כמו כן, בניגוד לאיקרוס ה-255, לא היו דלתות פניאומטיות ומקרר מאחור. לכן, ה-250 שימש בעיקר במסלולים קצרים. היוצא מן הכלל היה האוטובוס Ikarus-255 שינוי 250.59. הוא היה מצויד בדלתות פניאומטיות קדמיות שנפתחו לתא הנוסעים. אבל האחוריים עדיין היו מכניים.

Ikarus-255: מפרטים

מנוע Raba-MAN הותקן באוטובוס. זהו מנוע דיזל מוגדש טורבו. נפח העבודה של יחידת הכוח היה 10,350 סנטימטר מעוקב. הספק מקסימלי - 220 כוחות סוס.

אבל הפרמטר החשוב יותר עבור האוטובוס היה מומנט. בדגם ה-255 של Ikarus, זה היה 820 ננומטר באלפיים סיבובים. לא משנה כמה מוזר זה עשוי להיראות, היצרן מפרש רשמית את התקן הסביבתי יורו-0 עבור המנוע הזה. האוטובוס לא השתמש במסנני חלקיקים או במערכות הזרקה משודרגות.

תמסורת, דינמיקה, צריכה

המכונית צוידה בתיבת הילוכים ידנית עם מצמד יבש יחיד. בסך הכל היו בתיבה 5 מדרגות ללא חלוקות. התיבה, בניגוד למנוע, לא שודרגה. לאור זאת, נהגים רבים התלוננו על מהלכי הענק מאחורי הקלעים. כמו כן, עם הזמן, השידורים הופעלו בתנופה.

אם מדברים על ביצועים דינמיים, המהירות המרבית של האוטובוס הייתה 100 קילומטרים לשעה. האצה ל-60 קילומטרים לשעה ארכה 22 שניות. לגבי צריכת הדלק, הנתונים כאן שונים. היצרן אומר כ-19 ליטר ל-100 קילומטרים. אבל בפועל, הנתון הזה הוא כ-27 ליטר, ומחוץ לעיר (שם האוטובוס הזה היה בשימוש 90 אחוז מהזמן). עתודת הכוח במיכל אחד היא כאלף קילומטרים.

שלדה

אולי החיסרון המשמעותי ביותר של ה-250 Ikarus הוא עיצוב המתלים. ההונגרים השתמשו בתכנית אביבית ארכאית. יתר על כן, היריעות היו גם בחזית וגם בציר האחורי. רעידות הובלו על ידי בולמי זעזועים הידראוליים. דגם 255 כבר השתמש במתלי אוויר, שבזכותם זכה האיקארוס להכרה כה רחבה ואופיינה כאוטובוס הנוח ביותר של אותם זמנים.

היגוי - בורג-אום עם מאיץ הידראולי. מערכת בלמים - סוג תוף. באופן מדהים, הרפידות הופחתו על ידי לחץ אוויר (כלומר, הבלמים היו פניאומטיים).

עלות

למעשה אין עותקים כאלה במכירה.העלות עבור מודל "חי" נשמרת ברמה גבוהה - כ 450 אלף רובל. במצב של שיקום, אתה יכול לקנות עבור 200 אלף או פחות. האוטובוסים האלה גמרו את השימושיות שלהם.

רבים רקובים או עם מנוע שבור. הם לא מתאימים לעסקים. חלקי חילוף לאיקרוס לא מיוצרים כבר עשרות שנים, וקשה מאוד למצוא משהו לפירוק. למעשה, ה-250 הוא תערוכה במוזיאון, דבר נדיר שכמעט ולא שרד עד היום.

מסקנה

אז, גילינו מהו ה"איקארוס" של הדגם ה-250. "איקארוס" - האוטובוס האגדי, שסופק בהמוניהם למדינות הבלטיות, ל-RSFSR ולרפובליקות אחרות. המכונית שימשה בדרכים שונות. על ה"איקארוס" הללו טיילו רבים בחצי הארץ. למרבה הצער, הם כבר לא נראים ברחובות הערים שלנו. ורק הנואשים ביותר מוכנים לקחת אותו לשיקום. כעת ניתן למצוא ציוד כזה במוזיאון לתחבורה נוסעים במוסקבה ובסנט פטרסבורג. אוטובוסים אלו לא שוחררו לטיסות כבר זמן רב. רובו נמחק.