עמוד ההגה הוא מרכיב חשוב במנגנון הנהיגה

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

אמנם במעבדות של מפעלי ייצור בוצע פיתוח של סוגים חדשים של מערכות בקרה לרכב כבר זמן רב, אך עד כה לא נמצאה חלופה להגה. לכן, אנו יכולים להניח בבטחה שננהג במכוניות במשך זמן רב, ונסובב אותה כדי לבצע תמרונים. מנגנון הבקרה פשוט, אך אמין ונוח. הוא כולל מעט מאוד פרטים, כולל עמוד ההגה, שנהגים מתייחסים אליו ללא תשומת לב רבה, מתוך אמונה שאין צורך להסיח את דעתו על ידי חתיכת מתכת פשוטה ולא מסובכת.

עם זאת, לאחר ששמעת חריקה לא נעימה בעת סיבוב ההגה, ביצוע תמרון, אתה צריך לחשוב על העובדה ששום דבר לא נמשך לנצח, וכל חלק מתכתי, אפילו חזק מאוד, נשחק. אבל הדבר הגרוע ביותר קורה כאשר עמוד ההגה מסרב לשנות את כיוון המכונית, למרות העובדה שהנהג מסובב את ההגה באינטנסיביות. נזק מסוג זה גבה את חייהם של אנשים רבים. יש לזכור זאת תמיד ולנטר כל הזמן את מצב מנגנון הבקרה.

למרות שהמכשיר, באופן עקרוני, פשוט והוא דומה לחלוטין לכל המכוניות, עדיין יש בו הבדלים. לדוגמה,עמוד ההיגוי Gazelle שונה בצורת ובאורך הפיר מהמנגנון שנועד לשלוט בכל שינוי במכונית VAZ. למרות שבשני המקרים הם צריכים להעביר רק תנועה סיבובית מההגה לגלגל התולעת ובהמשך לגלגלים.

עמוד ההגה מקבל את יציבותו עקב נוכחות תושבת מיוחדת ואחיזה קשיחה עם ההגה. לפיכך, לפיר יש חוטים וסלסולים משני הצדדים, אך מצד אחד הוא פנימי ומיועד להנחתת התולעת, ומצד שני הוא חיצוני ומשמש להרכבת ההגה.

מאפיינים ייחודיים של הפיר יש לכל דגם מכונית. לדוגמה, עמוד ההיגוי של UAZ קשיח ובלתי ניתן לטלטלה, ובמכונית VAZ-2107 יש לו שני התקני קרדן מיניאטוריים על צירים, לכן, עם עומס מוגבר הקשור למכה בצד שמאל של הפגוש הקדמי, הוא פשוט מתקפל ומגן על הנהג מפני פציעות וחבלות. והנוכחות של שני מיסבי מחט מקלה מאוד על ניהול ה"שבע".

ללא קשר לשינוי של המכונית, כל עמוד הגה עשוי להיות בעל אותם סימפטומים של כשל.

ראשית, אלו הם קולות חריקה הנשמעים בעת בלאי או עיוות, כמו גם שבירה בבלוק המתגים של עמוד ההגה.

שני, היווצרות של תגובה נגדית. אם יש לו כיוון צירי, אז זה סימן להיחלשות של חיבור השדרה. אם אורכי, אז אתה צריך להדק את ההידוק של התושבת התומכת בהיגויפיר.

כל נהג צריך לזכור שאם מנגנון הבקרה מותקן כהלכה, הוא ישרת באופן אמין. אבל במהלך הפעולה, יש להחליש את המחברים. וברגע שהברגים והאומים איבדו את קשיחות ההידוק שלהם, מתחילה מחיקה ובלאי מוגבר של המפרקים השחורים, המנגנון מתקלקל בהדרגה. כתוצאה מכך, הציר מתחיל להסתובב, והנהג עלול לאבד שליטה על המכונית.