סוגי אנטיפריז. הרכב, מאפיינים, מטרה

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

Antifreeze (מהאנגלית "freeze") הוא כינוי כולל לנוזלים מיוחדים המיועדים לקירור יחידות שמתחממות בזמן הפעולה - מנועי בעירה פנימית, מפעלי תעשייה, משאבות וכו' כאשר הם פועלים מתחת לאפס. ישנם מגוון סוגים של נוזל לרדיאטור, וגם המאפיינים שלהם שונים. תכונה של נוזלים אלו היא נקודת הקפאה נמוכה ונקודת רתיחה גבוהה. במנועי רכב משתמשים בנוזלים כאלה. יש לזכור כי אנטיפריז אינו נצחי. יש לשנות את זה מעת לעת, במיוחד מחוץ לעונה. למרבה הצער, בעלי רכב רבים מזניחים הליך כזה או ממלאים כל מה שבא לידי ביטוי. בינתיים, זהו נושא נרחב מאוד בו יש צורך להבין ולהכיר את ההיבטים התיאורטיים של בחירת נוזל קירור. לפני שאתם מבינים מהו הסיווג של חומר מונע קפיאה, כדאי ללמוד ביתר פירוט מהו ומהי מערכת הקירור.

מערכת קירורמנוע בעירה פנימית

כפי שהשם מרמז, כתוצאה מהתהליכים המתרחשים בתוך המנוע, הוא מתחמם. לכן הוא זקוק לקירור. זה מתבצע באמצעות זרימת נוזל הקירור. היא עוברת בערוצים מיוחדים. אז מה זה אנטיפריז וכיצד הוא עובד?

הנוזל, העובר בתעלות, מתחמם, ואז נכנס לרדיאטור, בו הוא מתקרר. לאחר מכן, המחזור חוזר על עצמו. חומר מונע קיפאון מסתובב כל הזמן תחת לחץ, אשר מסופק על ידי משאבה מיוחדת.

מטרת נוזל קירור

נוזל מיוחד משמש להסרת חום מהמנוע. בנוסף לקירור, הוא גם משווה את הטמפרטורה של חלקים שונים של המנוע. התעלות שדרכן מסתובב נוזל הקירור עלולות להיסתם במשקעים וחלודה עם הזמן. במקומות כאלה המנוע יתחמם יותר. לכן, כאשר מערכת הקירור מתקלקלת, לעיתים קרובות מתרחשת עיוות של ראש הצילינדר.

התפקיד המשני של ה-SOD הוא חימום תא הנוסעים ומכלול המצערת. לפיכך, התנור נכלל ביחידת הקירור ומהווה חלק בלתי נפרד ממנה. לפני הופעת האנטיפריז המפורסם, נשפכו מים רגילים למערכת הקירור. אבל היו לה כמה חסרונות. ראשית, הנוזל קופא ב-0 מעלות ומתרחב, תוך שובר את בלוק הגליל מברזל יצוק. לכן, בברית המועצות היה צורך ביותר לנקז מים מהמערכת מדי ערב במהלך העונה הקרה.הִתקָרְרוּת. שנית, הנוזל רותח ב-100 מעלות. באותה תקופה, מנועים לא התחממו לטמפרטורה כזו בתנאים רגילים. אבל ברמות הגבוהות, רתיחה כזו לא הייתה נדירה. החיסרון השלישי של מים הוא שהם מקדמים קורוזיה. תעלות הקירור והתעלות בתוך המנוע החלידו באופן פעיל, והמוליכות התרמית שלהם התדרדרה.

הרכב של נוגדי קיפאון

אז מה זה אנטיפריז? בפשטות, הוא מורכב משני מרכיבים:

• Basics.
• תוספות.

הבסיס הוא קומפוזיציה של מים-גליקול (ולא משנה באילו סוגי אנטיפריז מדובר). היכולת לא להקפיא בטמפרטורות נמוכות, נזילות ויכולת חום ספציפית תלויים בה. המרכיב הנפוץ ביותר בכל נוזל קירור הוא אתילן גליקול. עם זאת, התערובת שלו עם מים תורמת גם להתפתחות קורוזיה של אלמנטים של מערכת הקירור. אבל מה קורה במצב כזה? לשם כך מוסיפים תוספים להרכב הבסיס. זהו קומפלקס של רכיבים אנטי קצף, מייצבים ואנטי קורוזיביים. בנוסף, ניחוחות וצבעים של חומרי טעם וריח מתווספים לעתים קרובות לחומר נגד הקפאה.

סוגי מוצרים ומאפיינים

נוזלי קירור מודרניים מחולקים על תנאי לשני סוגים - סיליקט וקרבוקסילאט. האנטיפריז הידוע שייך לסוג הראשון בתור הזול והרב-תכליתי. סיליקטים הם התוסף העיקרי בנוזלי קירור אנאורגניים. החיסרון של חומרים אלו הוא שהם מתיישבים על דפנות התעלות בבלוק הצילינדר ומונעים העברת חום רגילה. כתוצאה מכך, תכופיםהתחממות יתר של המנוע. יש עוד חיסרון רציני - יש להחליף נוגדי קיפאון אנאורגניים לפחות 30 אלף קילומטרים. אחרת, יהיו סימנים ברורים של קורוזיה של תעלות הקירור, אשר יהיה קשה להתמודד איתם. נוגדי קיפאון אורגניים מכילים רק חומצות אורגניות. המוזרות של תוספים אלה היא שהם מכסים רק אזורים עם קורוזיה גלויה. בשל כך, המוליכות התרמית של תעלות הקירור כמעט ואינה מתדרדרת. יתרון נוסף של אנטיפריז אורגני הוא חיי שירות ארוכים. ניתן להשתמש במוצר עד 150 אלף קילומטרים או עד חמש שנים.

סיווג נוגדי קיפאון

כרגע, אנטיפריז מגיעים בשלושה זנים בלבד: G11, G12 ו-G13 (לפי הסיווג של ג'נרל מוטורס ארה ב) - בהתאם לתכולת התוספים שבהם. Class G11 - ראשוני, עם סט בסיסי של תוספים אנאורגניים ותכונות ביצועים נמוכים. נוזלים אלו מתאימים למכוניות ומשאיות.

לחומר למניעת קיפאון של קבוצה זו יש לרוב גוון ירוק או כחול. למעמד זה ניתן לייחס את חומרי האנטיפריז הנפוצים בארצנו. Class G12 הוא הסוג העיקרי של חומר נגד קפיאה. ההרכב כולל תוספים אורגניים (קרבוקסילאט ואתילן גליקול). חומר מונע קפיאה כזה מיועד בעיקר למשאיות כבדות ולמנועים מודרניים מהירים. הוא אידיאלי עבור יישומים כבדים שבהם נדרש קירור מקסימלי.

בעל צבע אדום או ורוד. מחלקה G13להרכיב נוגדי קיפאון, כאשר פרופילן גליקול משמש כבסיס. חומר מונע קפיאה כזה נצבע על ידי היצרן בצהוב או כתום. התכונה האופיינית שלו היא שכאשר הוא משוחרר לסביבה החיצונית, הוא מתפרק במהירות לרכיבים, בניגוד לאתילן גליקול. לפיכך, המוצר של הקבוצה ה-13 ידידותי יותר לסביבה.

בחר סוג של חומר נגד קפיאה

אנטיפריז, כפי שכבר הוזכר, משתפר עם עלייה בשיעור. לכן, לא כדאי לחסוך בו: יקר יותר אומר טוב יותר. בנוסף לשיעורים, יש סיווג נוסף של חומר מונע קפיאה. אלו הם נוזלים ותרכיזים מוכנים לשימוש. הראשון יכול להיות מומלץ לנהגים מתחילים, בעוד מכונאים מנוסים יכולים להתנסות עם תרכיזים. יש לדלל אותם במים מזוקקים לפרופורציה הרצויה.

בחר מותג אנטיפריז

בשל העובדה שנוזלי קירור הם מרכיב מתכלה הכרחי של כל מנוע בעירה פנימית, יש הרבה יצרנים של מוצר זה. בין הנפוצות ביותר נמצאות מספר חברות. בארצנו אלה: פליקס, אלסקה, סינטק. מוצרים אלו הם המאוזנים ביותר מבחינת יחס מחיר ואיכות. נוגדי הקפאה של פליקס שייכים למחלקת G12, מה שמרחיב מאוד את הישימות שלהם. המוצר "אלסקה" קשור לחומר מונע קפיאה (מחלקה G11, עם תוספים אנאורגניים).

בהתאם לאפשרויות, "אלסקה" מסוגלת לפעול בטווח טמפרטורות רחב: מ-65 עד 50 מעלות (הרכב ארקטי וטרופי). כמובן, מחלקה G11 כופההגבלות מסוימות על עמידות הנוזל ותכונותיו. עם זאת, המחיר הדמוקרטי הוא גורם משמעותי למדי. מוצרי Sintec מיוצרים בעיקר במחלקת G12. אנטיפריזים כאלה נהדרים עבור כל המנועים המודרניים. התוספים במוצר זה הם תכשירים קנייניים המונעים משקעים וקורוזיה על המשטחים הפנימיים של מערכת הקירור.

לערבב מותגים שונים

יש לומר כמה מילים על ערבוב של מותגים שונים של נוזל קירור. ישנם מגוון סוגי נוגדי קיפאון והתאימות שלהם, למרבה הצער, שואפת לאפס. כתוצאה מכך, עלולה להיות התנגשות בין תוספים שונים.

התוצאה יכולה להיות שונה מאוד, עד לפגיעה בצינורות הגומי של מערכת הקירור וסתימת התעלות בבלוק המנוע. יש לזכור שאסור בתכלית האיסור לשפוך מים למערכות המיועדות לעבודה עם חומר נגד קפיאה. מכיוון שיש לו קיבולת חום גדולה, המאפיינים התרמיים של מערכת הקירור ישתנו. בנוסף, לסוגים שונים של אנטיפריז, בשל הרכבם ונוכחותם של תוספים, יש תכונות סיכה, ובעת שימוש במים, משאבת המים תתדרדר קודם כל. גרוע מכך, אם אחרי מים, יוצקים שוב אנטיפריז. ואז הוא, באינטראקציה עם המלחים שבלטו מהמים, יתחיל לקצף. אז הוא ייסחט החוצה דרך רווחים קטנים ודליפות. זה קורה עם כל נוזל קירור (זה לא משנה אילו סוגי אנטיפריז היו מעורבים).

נוגד קיפאון כאינדיקטור למצב טכנירכב

מצב נוזל הקירור במנוע יכול לשמש בעקיפין כאינדיקטור למכונה המטופחת ולהעיד בחלקו על מצבה הטכני. אם המוצר כהה ומעונן, עם עקבות של משקעים בתחתית מיכל ההרחבה, אז המכונית לא רק עם קילומטראז' גבוה, אלא גם עם סימני תחזוקה לקויים.

בעלים אכפתי וקשוב לא יעכב את החלפת נוזל הקירור עד הסוף.

תכונות הפעולה של מכוניות עם אנטיפריז במערכת הקירור

כדי למנוע תקלות, יש צורך בתחזוקה שוטפת של מערכת הקירור. במהלך הפעולה, אנטיפריז, מבצע את תפקידו העיקרי, העברת חום מהמנוע לרדיאטור, מתדרדר עם הזמן. לא משנה באילו מינים השתמשו. וגם התכונות של חומר מונע קפיאה משתנות עם הזמן. בנוסף לניטור מצב הנוזל עצמו, אסור לאבד את הראייה של המערכת עצמה. זה חייב להיות אטום לחלוטין. אסור לשאוב לתוכו גזי פליטה או אוויר. הופעה של כאלה במערכת הקירור גוררת ירידה בתכונות מוליכות חום. כתוצאה מכך, המכונה מתחממת במהירות יתר על המידה, מובילה את ראש הצילינדר. המנוע כמעט ללא תיקון.

אז, גילינו את סוגי האנטיפריז ואת התאימות שלהם זה לזה.