משובצים עם קוצים לתיקון: ביקורות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

נהגים רבים בטוחים שחידוש דוקרנים בצמיגים אינו מציאותי. ברוב המקרים, זה כן. אם תתקין אלמנט מפעל בחור שחוק, הקוטר המוגדל לא יאפשר לו להינעל. זה יהיה בזבוז כסף. בנוסף, לגומי הסטנדרטי יש גובה של 8.5 מ מ, ולכן דוקרני התיקון (ביקורות מאשרות זאת) הופכים במהרה גבוהים מהדריכה. מסיבה זו, משיק קטן יותר מעורר את החלק לקפוץ החוצה בעת תמרון, בלימה או האצה. בואו ננסה להבין מה לעשות במצב כל כך קשה.

מלכודות

ישנם "אומנים" שטוענים שהם יכולים לשחזר את השפיץ על ידי קדיחת חור חדש ליד הקן הישן. מותקנים בו דוקרנים סטנדרטיים או מופחתים לתיקון. ביקורות מצביעות על כך שאופציה זו היא צורה טהורה של הונאה. למרות העלות הנמוכה של השיקום, אין שום היגיון בתיקונים כאלה.

כדאי לציין שהקונה ברכישת צמיגים משלם גם על הדוקרנים. עם חתיכה מהירה, עלות העבודה תהיה מ 4 עד 10 רובל ליחידה. עם זאת, הסיבה העיקרית לקניית צמיגים איכותיים היא בטיחות. זה לא רק מהנדסיםלחשב פרמטרים ותצורות שונות. ועכשיו בואו נראה מדוע לטכנולוגיית השחזור המיוצרת בעצמה אין זכות קיום.

שלוש סיבות עיקריות

ביקורות על חיתוך עם קוצים לתיקון בצורה מאולתרת מצביעות על כך שקידוח חור חדש כבר מסוכן בפני עצמו. שגיאה של שבריר מילימטר עלולה להוביל לעיוות של חוט הניילון, שהוא הבסיס למסגרת ההקשחה. במבט ראשון, הצמיג יתברר כתצורה רגילה. עם זאת, במהמור הראשון, הגומי יקבל בקע. לאחר מכן, נותר רק לזרוק את החלק ולהתאבל על הכסף שהוצא.

מהנדסים חישבו את השטח המינימלי הנדרש כדי להחזיק את השפיץ. מאסטרים מחצר שכנה יגידו שמשטח פי 3-4 פחות מספיק. אבל, אפילו למתחילים, זה אמור להיראות בלתי סביר.

כאשר מתקינים דוקרנים מופחתים, למשל, מאופניים, הם אינם ממלאים את הפונקציה שהוקצה להם. לא סביר שאנלוגים לאופניים יוכלו לעצור ביעילות ג'יפ במשקל שני טון.

באופן כללי, חיתוך עם קוצים לתיקון (ביקורות לא יאפשרו לך לשקר) לא יוביל כראוי לאובדן כסף וצמיגים במקרה הטוב, ולמצב חירום במקרה הרע.

על צמיגי מפעל

באופן עקרוני, בלאי מוקדם של ניטים במפעל הוא תהליך בלתי נמנע. זה מעניין את היצרנים עצמם. זה הרבה יותר משתלם ליצרן אם אתה מחליף את הערכה כל שנתיים, ולא אחרי 5 או יותר. מצד שני, רעחברות ידועות לא מעיזות לייצר צמיגים, מעריכות את המוניטין שלהן. לגבי האלמנטים החיזוקים, סיפור קצת אחר. אם הדריכה במצב מצוין, והקוצים הפכו לבלתי שמישים, אפשר לייחס הכל לסגנון נהיגה שגוי.

על הצורך להחתים צמיגי חורף עם חתיכים לתיקון

ביקורות של מומחים ומשתמשים מנוסים מצביעות על כך שלפעמים הליך שני פשוט הכרחי. הגובה הממוצע של צמיגי החורף הוא 10 מ"מ, אמצעי הבטיחות מאפשרים ערך שיורי של 4 מ"מ. בפרמטרים נמוכים יותר, הפעלת הגומי אסורה. מסתבר שעתודת הבלאי היא כ-6 מ"מ. נראה שזה אינדיקטור טוב, אבל יש כמה אבל.

הקוצים נצמדים למשטח הקפוא עם ליבת סגסוגת קשיחה, העטופה חלקית במארז אלומיניום. אורכו של אלמנט זה הוא 4.5-5.5 מ"מ. לא יותר מ-1.2 מ"מ בולט החוצה, המשמש כוו. השאר לבלאי הוא 2-3 מ"מ. כתוצאה מכך, מסתבר שהרזרבה של האלמנט לשחיקה קטנה פי 2 מזו של הדריכה. אם אלמנטי המפעל לא נפלו עם חוט שנותר של 7-8 מ"מ, יש להחליפם על ידי רידוד עם חתיכים לתיקון. משוב מכמה צרכנים בעניין זה מכיל את השאלה: למה, אם הם עדיין שווים את זה?

העובדה היא שבעתיד הקרוב אלמנט כזה יצוץ בכל מקרה, האחיזה של הצמיג תקטן. אחרי הכל, ככל שנשארו יותר דוקרנים בצמיגי חורף, כך קטן הסיכוי להחלקה עם ירידה בקילומטראז' הגלגל בפועל. כשזהסיבוב במקום בזמן הרמה על קרח או אספלט מוחק חלק ניכר ממשטח העבודה.

מהם דוקרנים לתיקון?

ביקורות של צרכנים מצביעות על כך שעדיף להשתמש באפשרויות המפעל לצמיגי חורף משובצים ("אנלוגים של עבודת יד" ו"סינית" לא הצדיקו אמון). אלמנט כזה הוא ספייק מיוחד של שלושה מרכיבים עיקריים. הוא גדול יותר מהגרסה הרגילה בגודלו, אך לא כבד בהרבה במשקלו. כתוצאה מכך, המכונית לא מפסידה בטיפול ובדינמיקה.

חלק התיקון מותקן בקן מתחת לחתך שעף החוצה. בהתחשב בגודלו, האלמנט החדש מכוסה בגומי. כאשר אתה מתקין אותו בחור הישן, המחוון המקורי של נקודת המגע משוחזר. ראוי לציין כי עבור מיקום נכון של הדוקרנים, הקונה משלם חלק ניכר מהכסף ברכישת סט גומי. לצורך מניפולציה נכונה, יידרש ציוד וטכנולוגיה מיוחדים שלא יפגעו בצמיג, וישחזרו את תכונותיו המקוריות ככל האפשר.

Case

אם לשפוט לפי הביקורות, לדוקרני התיקון יש חלק גוף שגובהו נמוך מהמקביל במפעל, וראש האוגן גדל לקוטר של 12 מ"מ (חלקי מפעל - 7-8 מ"מ). הפסגה מתפקדת כעוגן, ומספקת התנגדות ליציאה החוצה תחת הכוח הצנטריפוגלי הפועל לחלק הרוחבי של הדריכה. עיצוב זה מאפשר להחזיק את הדוקרנים בצורה מאובטחת גם במהירות של 160-180 קמ"ש. אולי, אפילו במידה רבה יותרשום דבר לא מאיים, עם זאת, מסוכן מאוד לנוע על פני הקרח במהירויות כאלה. הכובע גם משפר את היציבות נגד כוחות משיקים המופיעים במהלך פניות, בלימה, האצה.

גוף הספייק עשוי מסגסוגת של פלדה ואלומיניום. זה מבטיח את עמידות הבלאי הגבוהה שלו. אם נשווה את אלמנט התיקון והמפעל מלמעלה, ניתן יהיה להבחין חזותית שהאפשרות הראשונה גדולה מהמקבילה במפעל מבחינת שטח. היבט זה, יחד עם מדד יציבות טוב יותר, מוביל לשחיקה של האלמנט רק מלמעלה למטה. כתוצאה מכך, השפיץ נעשה קצר יותר, אך לא דק יותר, בניגוד למוצר המפעל. לכן, הוא לא יתקע בתוך החור, אלא יספק מגע יציב במישור הרוחבי. זה יבטיח חדירה מקסימלית לתוך הקרח, שיפור הדינמיקה של הרכב.

שרוול וליבה

ביקורות על דוקרנים לתיקון מצביעות על כך שמרכיב אחר של החלק - שרוול פולימרי, בעל צפיפות נמוכה מאוד. זה מאפשר להפחית משמעותית את משקל החתך ולספק התנגדות נוספת לפגיעות משיקיות. בנוסף, השרוול פועל גם כאטם שמן, מגן על הבסיס וחלק מהדריכה מפני סביבות אגרסיביות.

מרכיב המפתח של ספייק התיקון הוא הליבה. הוא מורכב מסגסוגת טונגסטן, שונה מהמקביל הסטנדרטי באורך מוגבר. האלמנט משתרע עד לראש האוגן עצמו, ומעניק לחלק הגוף חוזק נוסף, ומונע את העיוות שלו פנימהאזור הרגל.

מה אומרים הצרכנים?

ביקורות על תיקון חתיכים לצמיגי חורף מאשרות בעיקר את היעילות של תהליך זה אם העבודה מבוצעת על ידי מומחים בציוד מתאים. בעלי רכב בדרך כלל, לאחר החלפת צמיגי חורף לצמיגי קיץ, מתקנים את הגלגלים המפורקים.

ככלל, מסתבר שחסרים 20-30% מהקוצים. כדי לא לקנות צמיגים חדשים, אם המשטחים תקינים, הם לרוב נצמדים מחדש. לאחר התייעצות עם חברים ומכרים, כמו גם שלמדת את המידע בפורומים, אתה יכול להשתמש בשירותי שירות סלולרי. יש לזה פלוס משלו - אין צורך לבזבז זמן בהובלת גלגלים למקום העבודה.

לאחר בחירת חברה, תוך התחשבות במחיר, מרחק, המלצות משתמשים, מתבצעת הזמנה טלפונית. לאחר הגעתם של מומחים, כל תהליך שחזור הגומי אורך לא יותר משעה. העלות הממוצעת של העבודה היא 3200 רובל. עבור 200 פריטים. בנוסף, יש להכניס חלקים שנשרו בסוף העונה במסגרת אחריות. הדוקרנים מורכבים עם אקדח, הם מוחזקים בשקעים ישנים הודות לכובעים מוגדלים. אם לאחר הפעלת צמיגים מחודשים, במהלך בדיקת אחריות, התברר שעפו 20 או פחות דוקרנים מתוך 200, זהו אינדיקטור די טוב, בהתחשב בעלות הגומי החדש.

המלצות

כפי שהתרגול מראה, בהחלט אפשרי לשחזר דוקרנים בגלגלים. העיקר לבחור בחברה מהימנה ולא לסמוך על אומני "מלאכת יד".זה לא רק יחסוך ברכישת סט צמיגים חדש, אלא גם יאריך את חיי העבודה של צמיגי החורף, שעליהם נשמרו המשטחים במצב טוב. איך בוחרים מומחה? פורומים, עצות ממומחים ומכרים יעזרו לך בכך.

לדוגמה, אם אתה לומד בקפידה את הביקורות, דוקרנים לתיקון Tekom הם אלמנטים איכותיים ומוכחים, הם למעשה לא גורמים לתלונות. בנוסף, מומחי החברה עצמם יבצעו את הליך ההתקנה באחריות.