בולם פנאומטי לרכב

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

מתלי אוויר מותקנים על ידי יצרני רכב רבים. מבחינה מבנית הוא מורכב יותר מתמוכות בולמי זעזועים עם מילוי שמן או גז-שמן, אך הוא עמיד יותר ואינו נתון להתחממות יתר.

רכיבי מתלי אוויר

מתלי האוויר מורכבים משלושה אלמנטים:

• בולם פנאומטי;
• מודול התאמת אספקת אוויר;
• קומפרסור.

בחלק מהמכוניות מותקנים בנוסף מקלטים כך שאספקת האוויר לבולמי הזעזועים מהירה ושקטה יותר.

מתלי האוויר נשלטים על ידי יחידת בקרה אלקטרונית הלוקחת קריאות מחיישנים שונים - פני הכביש, מהירות, תנוחת הגוף וסגנון הנהיגה.

עקרון העבודה

בולמי זעזועים פניאומטיים מכוונים את מיקום הגוף לא רק בתנועה, אלא גם במהלך החניה.

בהפעלה במצב אוטומטי, ה-ECU (יחידת בקרה אלקטרונית) מתקן כל הזמן את מיקום הרכב בהתבסס על המרחק שצוין מהגוף לגלגל. זה לא לוקח בחשבון את עומס העבודה:המכונית לא נופלת אם, למשל, יש הרבה דברים בתא המטען.

שינויים מאולצים בגובה הגוף בהתאם לפרמטרים שנקבעו על ידי הנהג. במהלך נסיעה בשטח במהירות נמוכה, מרווח הקרקע גדל במיוחד כדי למנוע את האפשרות של נזק לקרקעית. במצב רגיל - מהירות בינונית, כביש שטוח - הגוף נמצא במצב האמצעי. אם המכונית ממהרת במהירות גבוהה, אז כדי לשפר את המאפיינים האווירודינמיים שלה, הגוף "כורע".

בחירת הקשיחות של בולמי זעזועים פנאומטיים לרכב תלויה גם בתנאי ההפעלה. איכות זו נשלטת גם על ידי ה-ECU.

תהליך התאמת אוויר

לחץ האוויר בקפיץ האוויר נוצר על ידי המודול. או שהוא שואב אותו לתוך הגוף, ובכך סוחט את הבוכנה ומרים את המתלה, או מסיר אותו, מרכך את גלגלי הריצה ומצמצם את ההתאמה של הגוף.

במקרה של גלגול, למשל בעת פנייה, ישאב יותר אוויר לבולמי האוויר הקדמיים והאחוריים בצד אחד, ופחות אוויר יישאב לתוך הבולמים בצד השני. זה מבטיח את יציבות המכונה בזמן הנהיגה.

במהלך נסיעה בשטח, הלחץ בבולמי האוויר מותאם בנפרד לכל אחד: כלומר, ירידה או עלייה בלחץ האוויר יכולה להתרחש רק באחד מהם.

במצב הסטטי של המכונית, המיקום של המרכב לא רק, אלא גם המתלים מותאם, מה שמונעבלאי מוקדם של חלק מהאלמנטים שלו, כגון צירי תמיכה מייצבים, שחווים עומסים מוגברים גם בזמן חנייה על משטחים לא אחידים.

מתלים פניאומטיים "פולקסווגן טוארג"

בולמי זעזועים פנאומטיים של פולקסווגן טוארג הם בעלי עיצוב קלאסי, אך מותאמים למשקל רכב השטח, ולכן יש הבדלים מסוימים מהתמוכות למכוניות נוסעים:

• שני מקלטים לציר הקדמי והאחורי עם נפח מוגבר;
• קומפרסור עם יותר כוח;
• גלילי אוויר גם עם נפח תא גדול.

מכיוון שהעומס על הסרן הקדמי תמיד גדול יותר, העיצוב של קפיצי האוויר הקדמיים מסובך יותר. בניגוד לאחורים, הוא מחוזק בבולמים - רטט בתחתית ותוספת בחלק העליון.

בולמי זעזועים פניאומטיים למכוניות ביתיות

למרבה הצער, היצרן המקומי לא משלים את המכוניות שלו עם מתלי אוויר, בולמי שמן מותקנים במכלול המפעל. כדי להגביר את הנוחות ואת יכולת התמרון, בעלי רכב מתקינים בולמי זעזועים פנאומטיים ב-VAZ, אותם הם מייצרים בעצמם.

בולם שמן רגיל נלקח כבסיס. קפיץ פנאומטי עם טבעות גומי מגן מותקן על הגבעול שלו - חצי סט של רובנה, והמבנה כולו קבוע עם איטום. שיטה זו מקובלת עבור מתלים קדמיים.

בולמים אחוריים משופרים גם הםקפיצים, אבל במקום חצי סט, משתמשים בקפיץ אוויר עם שרוול. ראוי לציין שמערכת כזו מצוידת באביזר מחוזק, כך שניתן להתקין בתוכה צינור אספקת אוויר פעם אחת בלבד.

כאשר בולם האוויר מורכב ומותקן, הוא מנופח באוויר עד לגובה המתלים הנדרש. לאחר מכן, כוונן את זווית הקמבר.

כדאי לשים לב שמיקום גבוה מדי של הגוף יוביל לשבירת הצלב המחבר את פירי הקרדן, ואם המיקום נמוך מדי, הגלגלים יגעו בחלק התחתון של כנפי הגוף ו הגנה.

מורכב יותר, אבל גם יותר פונקציונלי, הוא העיצוב של מתלי אוויר מתוצרת עצמית עם שליטה. לשם כך מתקינים בנוסף חיישנים ויחידת בקרה אלקטרונית, מדחס וכריות אוויר, אם רוצים, ניתן להוסיף מקלט שישלוט בשינויים קלים בתנוחת הגוף ללא השתתפות המדחס.

ניתן להתקין כריות כאלמנט עצמאי או לשילוב עם קפיץ סטנדרטי. המדחס והמקלט ממוקמים בנוחות בתא המטען.

תשומת לב מיוחדת כאן דורשת כיול מתלים לאחר ההתקנה. התיקון חייב להתבצע על משטח שטוח לחלוטין, לקבוע את מיקום הגוף תחילה ללא עומס נוסף, ולאחר מכן במצב ריצה. ודא שכל הכריות מנופחות באופן שווה. והכי חשוב, בדוק את כל החיבורים לאיתור נזילות אוויר. ניתן לעשות זאת באמצעות אוזן או עם מי סבון.

פגםמהעיצוב הזה הוא שאי אפשר לתקן את האלמנטים שלו, אפשר להחליף אותם רק בחדשים.

אפשרויות יישום עבור בולמי זעזועים פניאומטיים

אוויר בלחץ החליף את השמן לא רק בתמוכות המתלים, אלא גם בבולמי האוויר של מכסה המנוע. השימוש במעליות גז איפשר לוותר על השימוש במוט תמיכה, הדרוש לשמירה על כיסוי מכסה המנוע במצב מוגבה.

עם זאת, העיצוב של בולמי אוויר דורש טיפול מיוחד. בחורף, אתה צריך לפתוח את מכסה המנוע לעתים קרובות יותר. כדי למנוע כשל בולם הזעזועים, יש צורך להרים את המכסה בצורה חלקה, ללא תנועות פתאומיות, ובמידת האפשר, הפעל תחילה את המנוע, לאפשר למעליות הגז להתחמם. אחרת, החותמות שלהם עלולות להיהרס, מה שיוביל להורדת לחץ התיק.

ניתן להתקין בולמי מכסה מנוע פנאומטיים בכל רכב, אך יש לקחת בחשבון:

• משקל כיסוי מכסה המנוע;
• גובה עלייתו;
• תדירות פתיחה צפויה.

ככל שהעומס אמור להיות גדול יותר על מעליות גז, כך הם חייבים להיות עמידים יותר בפני שחיקה. המאפיינים ויכולת הטעינה של אלמנטים אלה מצוינים תמיד במסמכים או על האריזה.

Air spring press

לא קשה לעשות לחיצה פנאומטית ידנית מבולם זעזועים במו ידיך. לשם כך תצטרכו את בולם הזעזועים עצמו, מדחס ליצירת לחץ אטמוספרי וצינור עם אביזר לאספקת אוויר.

על התיקבולם זעזועים, הסימון המקדים נעשה במקום בו יוכנס האביזר. יש לחבר את הצינור לאביזר עם מהדק כדי שלא יתנתק בלחץ גבוה.

האביזר מובנה בגוף הבולם, ומדחס (או משאבת אוויר) מחובר אליו באמצעות צינור. אם מוט בולם הזעזועים נכנס לפעולה עם אספקת אוויר, אזי המכבש עשוי כהלכה. כדי להגדיל את שטח הפגיעה בחומר הנלחץ, מוצמדת דיסק מתכת לקצה המוט.

ניתן להפוך את העיצוב הזה למחשב שולחני, אבל גם, באמצעות מסגרת מרותכת, להפוך אותו לאלמנט נייד נפרד.

איך להכין מכבש חם תוצרת בית

בעוד שמתקן לחיצה תוצרת בית רגיל יכול, למשל, להיות מכופף או דחוס, בתוספת גוף חימום, מופיעות פונקציות כמו הבלטה או הדבקה חמה.

כדי לסיים את המכבש, תזדקק לגוף חימום - גוף חימום ושני מעגלים מיקרו: האחד - להפעלת החימום של גוף החימום, והשני - לשליטה בלחץ ובפעולת המוט.