מנוע מהדגם ה-417: תכונות, מפרטים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

UMZ 417 הוא מנוע שתוכנן במיוחד עבור רכבי שטח המיוצרים על ידי מפעל הרכב Ulyanovsk: UAZ-469 ו-UAZ-452. יחידה זו החליפה את המנוע של הדגם ה-414.

מידע כללי על המנוע

למנוע ה-UMZ-417 (תמונה למטה) יש סידור אנכי קלאסי בשורה של קבוצת צילינדרים. לפי סוגו, המנוע שייך למתקנים ארבע פעימות עם מערכת אספקת דלק כפויה קרבורטור. קירור המנוע מאורגן גם באופן מסורתי עבור מנועי בעירה פנימית והוא מעגל סגור מלא בנוזל, שזרימתו מסופקת על ידי משאבה מיוחדת. שמן מנוע מסופק ליחידות היחידה בלחץ, עם ריסוס נוסף.

מנוע UMP-417: מפרטים

• מספר צילינדרים (יחידות) – 4.
• כרך (ראה קובייה) – 2445.
• קוטר של צילינדר אחד הוא 92.0 מ"מ.
• מהלך בוכנה - 92.0 מ"מ.
• ערך הדחיסה הוא 7, 0.
• מספר הכולל של שסתומים (יחידות) - 8 (זוג לכל צילינדר).
• סוג תזמון - OHV.
• כוח מנוע(בכפוף למהירות סיבוב גל ארכובה של 4,000 סל"ד) - 92 ליטר. s.
• ערך מומנט - 172Nm @ 2200rpm
• סוג מומלץ של בנזין - A 76.
• צריכת דלק (L. / 100 ק"מ): מצב עירוני - 14.5, כביש פרברי - 8.4, מצב מעורב - 10.6.
• נפח מילוי שמן - 5, 8 ליטר. (מפרץ ראשון, לאחר מכן - 5 ליטר)
• קצב צריכת הנפט לפסולת הוא 100 גרם לאלף ק"מ.
• משקל מנוע (ק"ג) – 166.
• משאב עבודה - 150 אלף ק"מ.

תכונות מנוע בהשוואה לקודמים

קודם כל, יש לציין שהמנוע של הדגם ה-417, ש-UAZ החלה לייצר ב-1989, הוא למעשה אנלוגי ליחידת הכוח מאזור הוולגה - ZMZ-402, שייצורה החל עוד ב-1981. הוא מותקן על מכוניות מסדרת הוולגה והגאזל. וההבדלים בין אחד לשני אינם משמעותיים מדי.

לכן, לומר שה-UMZ-417 קיבל ראש צילינדר חדש לגמרי, בהשוואה ל-UMZ-414, יכול להיות רק מתיחה, שכן הוא דומה לראש ה-ZMZ-402, אך בהשוואה עם יחס הדחיסה ה"ישן" של מנוע UAZ עלה מ-6.7 ל-7.

שינויים אמיתיים השפיעו על מנגנון חלוקת הגז. קודם כל, הותקנו גל זיזים ושסתומי פליטה חדשים (קוטר המכסה גדל מ-44 מ"מ ל-47 מ"מ), בעוד שהכניסות נשארו זהות (36 מ"מ). בנוסף, שונתה גם צורת סעפת הפליטה, שהייתה כעת תוכנית 4-1, כלומר, ארבעה צינורות מהצילינדרים התכנסו לאחד.

הגוש עצמו יצוק מאלומיניום, השרוולים עשוייםמברזל יצוק. במנוע של דגם 417 הם נטועים דרך אטמים העשויים מגומי עמיד בשמן - זו אחת מנקודות התורפה של מנוע זה, שכן החוזק הכולל של הבלוק מצטמצם. אגב, ל-ZMZ-402 יש אטמי נחושת על השרוולים. בנוסף, מהדורות מוקדמות של UMZ-417 לא סופקו עם קשיחים, הם הופיעו מאוחר יותר.

הבדל נוסף בין UMP ו-ZMZ הוא שיש תושבת מיוחדת על הגוף עבור מסנן השמן VAZ (VAZ-2101).

גל הארכובה וגל הזיזים, בוכנות עם טבעות, מרימי שסתומים ומוטות למנוע של הדגם ה-417 זהים ל-ZMZ-402. ספינות הצילינדר שלהם שונות, שכן ההתאמה עקב האטמים שונה. גלגל התנופה של מנוע UMP גדול יותר בקוטר וכבד יותר במשקל, לפעמון, בהתאמה, יש גם מימדים מוגדלים.

נקודת תורפה נוספת של המנוע היא האריזה: אם ב-ZMZ הוא מונח בחריצים מיוחדים בבלוק הצילינדר ובכיסוי גל הארכובה, אז ב-UMP הוא מוברג על הציר ומכווץ מלמעלה עם לוחות פלדה, אשר מפחית את אטימות המפרק.

מנוע UMP-417: ביקורות בעלים

אם ננתח את הביקורות של הבעלים של UAZs, שעליהם מותקן המנוע ה-417, אז באופן כללי הם מציינים את האמינות הייחודית של היחידה. המנוע יכול להמשיך לעבוד גם לאחר התחממות יתר חמורה. חיי העבודה האמיתיים שלו עולים במידה ניכרת על אלה שהוכרזו על ידי המפעל, בעוד שהמנוע אינו יומרני ויכול לעבוד באופן די רגיל גם על בנזין גרוע וגם על שמן באיכות נמוכה.

אבל יש גם חסרונות:

• אם למנוע ZMZ יש משאבת מים השואבת אנטיפריז לבלוק הצילינדר ולוקחת אותו מראש הצילינדר, אז ה-UMP מסופק ונלקח מהראש, כתוצאה מכך המנוע מתקרר בצורה לא אחידה ולעיתים מתחמם יתר על המידה.
• מכיוון שסעפת הפליטה מיוצרת לפי סכמת 4-1, אז במהירויות בינוניות וגבוהות המנוע, כמו שאומרים, "לא מושך".
• עבור הספק המוצהר, צריכת גז גדולה מדי.
• שמן דולף דרך חיבורים דולפים, ואפילו דרך הבלוק עצמו (יציקת גוף לקויה, וכתוצאה מכך נקבוביות גדולות, מובילה להיווצרות מיקרו-ערוצים שדרכם שמן יכול להיכנס גם החוצה וגם לתוך נוזל הקירור).
• מחסור בחלקי חילוף איכותיים.
• הצורך לכוונן את המרווחים התרמיים בשסתומים.

שינויי מנוע

UMZ-417.10 - מותקן ב-UAZ-3151. כוח - 92 ליטר. עם. המנוע מיועד לבנזין דרגה A 76.

UMZ-4175.10 - הגדילה את הדחיסה - 8, 2. הספק - 98 כ ס. עם. בנזין - AI 92. מותקן על מכוניות מסדרת Gazelle

UMZ-4178.10 - כשיפור, קיבלה סעפת יניקה חדשה, לקרבורטור דו-חדרי.

UMZ-4178.10.10. - מיועד לקו UAZ. למודרניזציה, נעשה בו שימוש בראש בלוק מ-UMZ-421, ואריזת גל ארכובה האסבסט הוחלפה באטם שמן.

שירות מנוע

ידוע שתחזוקה בזמן של המנוע יכולה להאריך משמעותית את חיי העבודה שלו.לכן, על מנת להאריך את חייו יש להחליף את השמן במנוע כל 10,000 ק מ. 5.8 ליטר נכנסים לתא הארכובה ולמקרר השמן, השאריות הבלתי מנקזות במהלך השינוי הבא הן 0.5-1 ליטר. יחד עם השמן גם הפילטר מתחלף (מתאים ל-VAZ-2101).

יש להתאים את מרווחי השסתומים לאחר כל 15,000 ק מ.