VAZ-2107 שנות ייצור. היסטוריית רכב

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

לאדה 2107. דגם זה היה מאוד פופולרי בשנותיו, מיליוני אזרחים סובייטים התאהבו בו. במאמר תלמדו את ההיסטוריה של הפיתוח של המכונה. למה היא הפכה כל כך פופולרית? למה היא הייתה כל כך אהובה? מה הייתה תחילת השחרור של VAZ-2107? נתחיל מהאירועים שקרו קודם לכן.

היסטוריה

באמצע שנות ה-70, היה תהודה בעיר טוליאטי (איחוד הרפובליקות הסוציאליסטיות הסובייטיות). אנשים התקוממו על כך שהמכוניות כולן אותו הדבר, שנבנו על בסיס פיאט. האנשים שייבאו אותם ומכרו אותם לא הבינו מה לעשות הלאה. ואכן, באותה תקופה נוצרו גם ה-VAZ 2101 וה-2103 החדשים על הפלטפורמה של המותג האיטלקי.

החברה לא אהבה אותם בכלל. היה צורך ליצור משהו ייחודי, מעניין. לפיכך, הם לקחו את VAZ-2106 לבסיס, שיפרו את העיצוב והחלק הטכני שלו, אבל בצורה טובה יותר. זה העניק לצמח פופולריות כמו גם הכרה אוניברסלית.

חבר איטלקי

יצרן איטלקי רחוקעזב את חברו והתחיל לייצר דגמים משלו. הם לא היו פופולריים כמו דגמי AvtoVAZ החדשים. הסיבה לכך היא שהמעצבים של המותג שלו הטביעו הכל אותו הדבר. לאנשים נמאס מזה. ובעולם נוצר סגנון חדש, חד. היו לו קווים אגרסיביים, הפינות הפכו ישרות. באופן כללי, ה-Lada 2107 נוצרה בדיוק לפי העיצוב הזה. היא נראתה צנועה למדי, אם כי מאוד עתידני, בצורה חדשה.

משמעות

עמדות למכירת המכונית היוקרתית שלהם היו חשובים לתעשיית הרכב הסובייטית, אז המומחים החלו מיד לפתח את ה-Lada 2107. זה היה ב-1982 שהדגם הראשון שוחרר. והעומס התרחש בגלל שמתחרים בדמות מותגים גרמניים וצרפתיים הדביקו את הקצב ודרכו על הרגליים של AvtoVAZ, וזו הסיבה שאנשים עברו למכוניות זרות. וזה לא היה נחוץ כלל ליצרן המכוניות הסובייטיות.

סולם

עוד לפני הפיתוח, החידושים והאפשרויות של לאדה החדשה לא יהיו ברמה גבוהה, וכמובן, יהיה צורך לעבד אותם מחדש. לכן, לאחר שחרורו של הדגם הראשון, שעדיין לא משופר, יתחיל היצרן לייצר את דגמי Standard, Lux ו-Station wagon.

פלטפורמה

כאמור לעיל, ה"לאדה 2107" החדשה נבנתה על בסיס המכונית האיטלקית פיאט-124. עם זאת, רק חלקית. בוא נשקול את הנושא הזה ביתר פירוט.

Labor

היצרן ועוזריו היו צריכים לעשות את הבלתי אפשרי: לפנותפלטפורמה ישנה מכונית חדשה, שתהיה גם הטובה שבטובות. למעשה, לאדה 2107 היא מודרניזציה של דגמים ישנים. עם זאת, זה נתפס על ידי אנשים כמוצר מקורי.

מודרניזציה

באותה תקופה היו דגמים רבים של VAZ-2107. גם רגיל וגם יוקרתי. והיה צורך לעדכן את הדגם החדש - לא רק את הבסיס, אלא גם את הגרסה הבאה, שכבר עודכנה למהירות המרבית. היה קשה להפוך את המכונית לייחודית.

זול

באופן כללי, כדי להפוך את המכונית הזו למשתלמת ככל האפשר (מה שלא היה למתחרה הגרמנית), החליטה היצרנית לחסוך במרכיבי המרכב. הוא השיג את האפקט של יוקרה והפך את כל האלמנטים הללו לזולים מאוד. מיוקרה יש רק מילה ומבט. וכך, בלדה 2107 החדשה באותה תקופה לא היה שום דבר מוצק. כן, וכל הדגש היה על האלמנטים הקטנים המשלימים את הגוף. שנות ייצור VAZ-2107: 1982-2012.

הבדלים

2105, שיצא ב-1980, היה שונה מאוד מהדגמים הישנים של המותג VAZ. והכל בגלל שהיו בה חידושים טכנולוגיים רבים שלא היו זמינים אצל המתחרים וכמובן מקודמי המכונית. החשובים שבהם הם: הנעת רצועת מנוע איכותית, ריפוד דלתות וריפוד מושבים מחומר פוליאוריטן. פנסים, מלפנים ומאחור, החלו לעבוד אחרת. הפנסים הקדמיים שלהם החלו להיות ממוקמים בתא המנוע. באופן כללי, היו עוד חידושים רבים שהשפיעו רבות על המכונית כולה. שנות ייצור VAZ-2107 - 1982-2012.

פנים

דגם בסיסיאיבדו רבים ממרכיבי הקישוט. הכל בגלל שזה היה זול מכדי שיהיו לו אינסרטים יוקרתיים במכונית. בפרט, לא היו בו אלמנטים בכרום, וגריל הרדיאטור היה שונה לחלוטין. פגושים וגלגלים - גם ללא כרום. החליף את החלק הזה באלומיניום ופלסטיק. כן, בגלל זה, מכירות השינוי ירדו מעט, אך לא באופן משמעותי. אובדן חפצי כרום גרם לו להיראות הרבה יותר מודרני, וזה יתרון.

סגנון

חידושים במונחים טכנולוגיים כבר נעשו ונבדקו, אין שאלות לגביהם. אבל תמיד היו בעיות בעיצוב וחידושים נצפו. בכל שנה שוחררו דגמים חדשים עם אלמנטים עיצוביים שונים. כל 365 ימים משהו השתנה במכונית. באופן כללי, ההתקדמות לא עמדה כאן מלכת. אמנים, מעצבים, מעצבים עבדו בחריצות ובמהירות האפשרית. ה-VAZ-2107 היה אמור להיות שונה מדגם ה-2105, אך כל אחד מהם היה כל כך משופר במראה עד שכמעט בלתי אפשרי לשנות את ה-2107 לטובה ולמכובד יותר. שנת הייצור האחרונה של ה-VAZ-2107 היא 2012.

כל הכבוד

באירופה, סגמנט מכוניות היוקרה החל עם מרצדס-בנץ S-class החדשה. לאחר מכן הגיע גיבור המאמר שלנו - "לאדה 2107". הכל היה כל כך טוב שמכונית זו נחשבה ממש דומה למכוניות הסדאן הטובות ביותר של אותם זמנים מיצרנים גרמניים. לכן יצרנים משנה לשנה ניסו לשמור על מעמד זה, ניסו, עשו הכל בחוכמה והשקיעו הרבה כסף.

הישג כזה הוא אחד המדהימים ביותר בההיסטוריה של תעשיית הרכב של הפדרציה הרוסית. ראוי להדגיש כי האמנים והמעצבים של התקופה הסובייטית אכן זכו לעבודה קשה. הם היו צריכים לעשות סגנון כל כך יפה ולתאר אותו על נייר שברז'נייב ליאוניד איליץ' עצמו היה צריך לאהוב את זה. אחרי הכל, הוא אהב את "לאדה 2107" החדש לגמרי ואפילו נתן חסות חלקית למפעל שבו הוא מיוצר. באופן כללי, המכונית הזו הייתה ממש משמעותית עבור המדינה שלנו. זה לא היה גרוע יותר ממכוניות גרמניות. שנת הייצור האחרונה של ה-VAZ-2107 היא 2012.

מסקנה

"אני רוצה להיות מרצדס" - כינוי כזה ניתן ל"לאדה 2107" החדשה לגמרי. אחרי הכל, יצרנים ניסו לעשות את זה מאוד יוקרתי, יוקרתי, כמו מכוניות המותג הגרמני. כן, בחלקו היא נראית כמו הסדאן הטובה ביותר של אותה תקופה, אבל היא עדיין רחוקה מכך. וזה לא בגלל שהיצרנים לא יודעים לייצר מכוניות, אלא בגלל שאנשים רוצים מכוניות זולות יותר אך פרודוקטיביות יותר. אנשים בפדרציה הרוסית רוצים לחסוך כסף. שנות ייצור של VAZ-2107: מ-1982 עד 2012.