פורשה 959 - מכונית המירוץ הגרמנית הפופולרית ביותר של שנות ה-80

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

פורשה 959 היא מכונית ספורט המיוצרת על ידי אחת החברות הגרמניות המפורסמות ביותר. עובדה מעניינת: הייצור של מכונית אחת כזו עלה בעבר לקונצרן פי שניים ממחיר המכונית שעבורה קנו אותה. ובכן, זו לא העובדה המעניינת היחידה על החברה הזו, אז כדאי להזכיר גם את האחרות.

עובדות מעניינות

אז, כפי שהוזכר לעיל, העלות האמיתית של הפורשה 959 הייתה צריכה להיות פי שניים מזו שהותקנה עליה. אתה אפילו לא צריך להיות מומחה כדי לחשב: פרסום המודל הזה של החברה לא הביא, למעשה, שום תועלת כספית. עם זאת, למרות עובדה זו, דגם ה-959 ריענן באופן משמעותי את תדמית הקונצרן. הפורשה 959 הייתה המכונית שזכתה ב-24 השעות של לה-מאן וכן בראלי פריז-דקאר. כך הוא החזיר את האוצר להישגי המותג. וחוץ מזה, הוא זכה לאהבה ולהכרה של אלפי אנשים ברחבי העולם. המכונית הזאתהיא המכונית המתקדמת והמתקדמת ביותר מבחינה טכנולוגית מבין כל מה שפורסמו בשנות השמונים. כמה פרסומים כתבו עליו. לדוגמה, ב-Sports Car International היא זכתה בתואר מכונית הספורט הטובה ביותר של שנות ה-80, וב-Auto, Moto und Sport כתבו שהיא הפורשה הטובה בכל הזמנים. אז התברר שהקונספט לא כל כך ללא תשלום.

התחל מהדורה

כדאי לספר על איך הפורשה הזו התחילה להופיע. ההיסטוריה של המותג די מעניינת, אז בהחלט יש לגעת בנושא זה.

אז, בפעם הראשונה הדגם הזה הופיע לעולם ב-1983. אז, בפרנקפורט, הוצגה המכונית הזו. באותה תקופה, הרעיון הזה היה אב טיפוס של מכונית הראלי מקבוצת B. השמועה הייתה שלדגם אין עתיד. היו חילוקי דעות רבים, שנגעו בעיקר למאפיינים טכניים. ומבקרים רבים כלל לא ראו את הטעם בהוצאת מכונה כזו.

עם זאת, הפרויקט אושר. וכעבור שנתיים הופיעה לעולם הפורשה 959 הסדרתית. וזה כבר היה סנסציה.

הופעה

סקירה של פורשה 959 צריכה להתחיל בתיאור המראה שלה. תמונת המכונית נוצרה על ידי לואיג'י קולאני. זה אותו מעצב שלימים היה לו יד בקורבט. באופן כללי, המכונית התבררה כספציפית - לחובבן. אבל העובדה שהיא מושכת את העין היא עובדה. רבים מוצאים קווי דמיון עם פורשה 911 במראה הדגם. עם זאת, אם מסתכלים היטב, אפשר להבין - זה בשום אופן לא המקרה. למרות המספר הגדול למדי של התאמות עם התמונה, הגרסה ה-959 התבררהמְקוֹרִי. לאף מכונית אחרת לא הייתה גוף כזה.

המשימה העיקרית של הדגם החדש הייתה לקחת חלק בעצרת. לכן, המעצבים התמקדו באווירודינמיקה, ויצרו גוף יעיל יותר. בשל כך, ניתן היה למנוע מהדגם פינות חדות ופרטים נוספים שבלטו מעל פני השטח. בנוסף לפגוש הקדמי, המעוטר בכניסת אוויר עוצמתית, המכונית מתהדרת במספר עצום של חורי אוורור קטנים שונים. הם ממוקמים בצדדים ותורמים לקירור נוסף של המנוע (תכונה זו מועילה במיוחד כאשר המכונית נוסעת במצב קיצוני). המעצבים החליטו להוסיף גם כנף אחורית גדולה. כל זה הפך את העיצוב לפונקציונלי מאוד. למרות זאת, הרכב התברר כ"שרירי". עם המראה שלה, היא רמזה לקונים פוטנציאליים על מאפיינים טכניים רציניים. ובכן, זו בעיה נפרדת.

ביצועים וביצועים של פורשה 959

מכונית פורשה זו מצוידת במנוע 6 צילינדרים בנפח 3.5 ליטר, שיצרנים יצרו תוך התחשבות בכל מסורות החברה. עם זאת, עקב הקונספט שהופיע (שהיה אמור ליצור דגם מירוצים), היה צורך לבצע כמה התאמות.

יחידת הכוח לדגם נבחרה תוך התחשבות בדרישות מסוימות של ה-FIA. ובכל זאת, המכונית הוכנה להשתתף בקבוצה B, שהתפרסמה בכוחה ובעוצמתה. היה צורך להפוך את המנוע לא יותר מ-4 ליטר בנפח. או 2.85 ליטר - באמצעות טעינת טורבו. היזמים החליטובחר באפשרות השנייה. הם שאלו מנוע 6 צילינדרים מפורשה מירוצים.

המנוע הפעיל מכניקה בעלת 6 הילוכים, ששולבה בהצלחה עם מצמד אלקטרוני. גם המתלים התבררו הגונים - אפשרו לכוונן את המרווח ויכלו לשנות מצבים (היה ספורט, בינוני ורגיל).

המכונית נכנסה לראשונה לראלי ב-1985, אך למרבה הצער לא הושגו ניצחונות. המהנדסים לקחו זאת בחשבון. ובשנת 1986 הם הציגו לציבור פורשה מעודכנת עם מנוע של 600 כוחות סוס והגדשת טורבו כפולה. כתוצאה מכך, צוות פורשה תפס את המקום הראשון.

מכירות

מעניין, הדגם הזה מעולם לא נמכר בארה ב. החברה פשוט לא רצתה להציג את זה לאמריקאים. זה היה לא רווחי. ובאירופה היו מספיק קונים פוטנציאליים. אגב, תוכנן להוציא 200 חלקים (בסדרה). הדגם היה יקר בטירוף באותה תקופה - קצת פחות מ-300 אלף דולר. ואז, במחיר, רבים השוו את הפורשה לפרארי F40 המפורסמת. הוא עלה קצת יותר והיה מתחרה ישיר לפורשה 959.