2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07
פורשה 911 האגדית הוצגה לראשונה לציבור בשנת 1963, אז אף אחד לא יכול היה אפילו לומר שהמכונית תיוצר במשך יותר מחצי מאה. כמובן, המכונית שונתה, שופרה, שינתה את המראה והמילוי שלה. עם זאת, המעצבים הגרמנים הצליחו לשמור על ה"צפרדע" האגדית המקורית הייחודית. והיום, אם תסתכלו מקרוב על פורשה 911 2012, תוכלו למצוא קווי דמיון עם הדו-חיים הזריז והזריז הזה. מה השיגו יצרניות הרכב הגרמניות, ומה יכול הבעלים המאושר של ה-911 להשיג היום?
אם מדברים על דינמיקה של תאוצה, אז התגברות על 100 קמ"ש כבר בגרסה הסטנדרטית לוקחת רק 4.8 שניות, ולפורשה 911 טורבו טעונה מד המהירות עובר את הרף הזה תוך 3.4 שניות בלבד. יחד עם זאת, חובבי מכניקה צריכים להכיר באופן אובייקטיבי את היתרונות של תיבת הנס הרובוטית Porsche-Doppelkupplung (PDK). הגרסאות המצוידות בו, בהאצה ל-100 קמ"ש במצב ספורט, עולות על מתחרותיהן המכניות בממוצע של 0.3 שניות. יתרון נוסף בשימוש ב-PDK בפורשה 911 הואאופטימיזציה של צריכת הדלק. בזכותה והזרקה ישירה, השיגו המעצבים נתון מקובל למדי עבור המכונית החזקה הזו - 10.8 ליטר למאה במחזור המשולב.
הספק מנוע פורשה 911 המעודכן הוגדל ב-20 כ ס ומומנט - עד 390 ננומטר. בהשוואה לגרסאות קודמות, יש לו יחס דחיסה מוגבר, מהלך צילינדר מופחת תוך הגדלת הקוטר שלהם, מופחת משקל המנוע הכולל ומערכת שימון בור יבש. דחף המנוע מופץ באופן שווה ואופטימלי על פני כל טווחי המהירות. יצרנית הרכב מציעה ללקוחותיה מכוניות עם הנעה אחורית ולכל הגלגלים. יתרה מכך, למרות הבטחות המעצבים כי עבור גרסת ההנעה לכל הגלגלים, ניתן להעביר את המומנט לחלוטין לסרן הקדמי, אולם התנהגות המכונית על הכביש קרובה יותר להנעה אחורית.
קישוט פנים אפילו בציוד הבסיסי נעשה ברמה הגבוהה ביותר. זוהי ממלכת עצי העילית והעור האיכותי. השימוש בפולימרים בחלק הפנימי של הפורשה 911 הוא מינימלי. קשה למצוא פגם בארגונומיה של אלמנטים פנימיים. המושבים המותאמים ראויים לתשומת לב מיוחדת. הודות להתאמה החשמלית של התמיכה הצידית של הכרית והמשענת, ניתן להתאים אותם לנהגים מכל מבנה כמעט. הדבר היחיד שמקלקל את הרושם הכללי הוא מד מהירות לא אינפורמטיבי. למרות העובדה שתא הנוסעים מיועד לארבעה מושבים, עדיף להשתמש במושבים האחוריים מדי פעם, שכן צפוף וחם שם. נהל את כל הפונקציונליות של המכונית באמצעותניהול תקשורת של פורשה (PCM) הוא ממש קל הודות לממשק הברור שלו ומסך המגע הידידותי למשתמש.
נהיגה במכונית זמינה הן לנהגים שעברו הכשרה מיוחדת והן לנהגים רגילים. למי שלא מוכן למורכבות ולהפתעות של מכונה חזקה, עדיף לא לכבות את מערכת הייצוב PSM ולא להעביר את המתלה האקטיבי PASM למצב ספורט. אלקטרוניקה חכמה ליציבות הכביש ולפניות בטוחות במקביל לעליית המהירות, מפעילה את הספויילר האחורי, מגבילה את אספקת הדלק ומונעת כל החלקה.
מוּמלָץ:
פורשה 928: אגדה בהיסטוריה של פורשה
פורשה 928 היא אחת מהמכוניות היוקרתיות והאלגנטיות ביותר של החברה הגרמנית הזו, שיוצרה בסוף שנות ה-70. ייצור הדגם, לעומת זאת, נמשך כמעט 20 שנה - מ-1977 עד 1995. מכונית זו הפכה להוכחה ישירה לכך שיצרני שטוטגרט מסוגלים לייצר לא רק יחידות מנוע אחורי
BMW Alpina E34 - קלאסיקה של תעשיית הרכב הגרמנית
המאמר ידבר על BMW Alpina E34. מה המפרט? אילו שינויים בדגם ראה עולם האוטו? מה הסיכויים למותג? הקורא ימצא להלן תשובות לשאלות אלו ואחרות
פורשה 959 - מכונית המירוץ הגרמנית הפופולרית ביותר של שנות ה-80
פורשה 959 היא מכונית שיצאה לפני 30 שנה. עם זאת, לא כדאי לייחס אותו מיד למספר דגמים ישנים. המכונה הזו אמנם "מבוגרת", אבל הגיל שלה לא מקלקל בכלל את האיכות. 600 כוחות סוס מתחת למכסה המנוע - האם זו מכונית גרועה? ובכן, המכונית באמת מעניינת, וצריך לספר אותה ביתר פירוט
"מרצדס 123" - הדגם הראשון של ה-E-class של הקונצרן המפורסם בעולם וקלאסיקה של תעשיית הרכב הגרמנית
"מרצדס 123" היא מכונית לאניני טעם אמיתיים. אנשים רבים שאינם בקיאים במיוחד במכוניות מאמינים שאם דגם שוחרר בשנות ה-70 וה-80, אז הוא מזמן את השימושיות שלו. עם זאת, לא מדובר במרצדס W123. מכונה זו יכולה בקלות להחזיק מעמד באותה כמות אם מטפלים בה כראוי. ובכן, הנושא הזה מאוד מעניין, אז כדאי לדבר יותר על מרצדס האגדית ועל כל התכונות שלה
פורשה 911 היא מכונית יוקרה פופולרית מאוד מבית פורשה
Volkswagen Käfer, ZAZ-965 ו-Porshe 911 הם קרובי משפחה בעלי מנוע אחורי. היסטוריה קצרה ומאפיינים טכניים של פורשה 911
