איך משסתמים?

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

מהי דחיסה? זהו הלחץ בתא הבעירה בסוף מהלך הדחיסה. ניתן לדמם אותו דרך טבעות הבוכנה או דרך הרכבת השסתומים. במקרה הראשון, תיקון כרוך רק בהחלפה, ובשני, בהחלט אפשרי להסתדר בלעדיו. שקול מצבים כאלה בדוגמה של מנוע VAZ.

קודם כל, כדאי לומר שהליך זה נקרא "טחינת השסתומים". במהלך הפעולה נוצרים משקעי פחמן על מושבי השסתומים, מה שמונע מהם להיסגר לחלוטין. לפיכך, חפיפת השסתומים מונעת תקלה זו. איך אתה יכול לדעת אם הם צריכים ללקות? התשובה פשוטה. אם הדחיסה בגלילים ירדה, אז פעולה כזו היא פשוט הכרחית. העובדה היא שנדרשת חיפול של שסתומים למנועים כאלה, שהמשאב שלהם כבר מעט מותש, והיחידה רחוקה מלהיות מלאה באנרגיה.

בתחילה נוצר פער בין המושב לרצועת השסתומים עקב בלאי האחרון. מכיוון שה"כותנה" בעת הסגירה די חזקה, עם הזמן הקצה נדפק והגיאומטריה של ההתאמה נשברת. ואז לתוך הפערנכנסת פנימה תערובת לא שרופה, שפשוט עומס על רצועות השסתומים, מה שהופך את הרווח לגדול עוד יותר. ככלל, בעיות כאלה קורות בעיקר עם שסתומי הפליטה, שכן שסתומי היניקה "נטחנים" על ידי הזרימות הנכנסות. בנוסף, אין חסימות לזרימת האוויר, וברגע בו הטמפרטורה בשיאה, השסתומים סגורים.

עכשיו ישירות על האופן שבו השסתומים עוברים. VAZ אוסר באופן מוחלט על הבעלים של מכוניות אלה לטחון עם מקדחה. לדבריהם, אי אפשר לעשות את המאמץ הדרוש. אבל העובדה היא שהמאמץ פשוט לא נדרש. אם תחיל אותו, האוכף יטחן בצורה לא אחידה. במקרה זה, השסתום לא יהיה מרוכז במדויק, וכתוצאה מכך רווח בצד אחד. זה כרוך בהשלכות שתוארו לעיל. עם זאת, חיכוך השסתומים עם מקדחה עשוי להיות לא יעיל כפי שיכול להיות עם סט מיוחד.

הוא מיוצר בשלושה שלבים. הרצף שלהם תלוי בגודל החצץ של משחת הלק, המשתנה בתהליך. אם השסתומים לובשים עם מקדחה, אז סיכה באותו קוטר כמו המוט מהדק לתוכו. קצה אחד של הצינור מונח על סיכה זו, והשני על השסתום. לאחר מכן משמנים את האוכף והחגורה במשחה, ולאחר מכן נקבעות מהירויות סיבוב קטנות. אם הם קטנים מדי, אז זו לא בעיה - זמן ההפעלה יגדל מעט.

אם הם גדולים, אז קיים סיכון של התחממות יתר ומושבים ושסתומים. אז יופיע עליהם פס כחול אופייני. זהו סימן בטוח להתחממות יתר. לאחר העיבוד הראשוני, הדבק נמחק, ולאחר מכן משפשפים את הגודל הבא, הקטן יותר. לאחר מריחת המשחה השלישית, המשטחים מנוגבים ביסודיות עם נפט. אז אתה צריך לשמן אותם בשמן מנוע ולחזור על הליך ההטלה, תוך התבוננות ב"מצב המהיר". זה יבטיח שהסגירה תהיה הדוקה ככל האפשר.

ובכן, לאחר מכן, הדחיסה בצילינדרים תגדל באופן ניכר. צריך לזכור שמנועים עם יחס דחיסה של פחות מ-8 רגישים לזה מאוד. זה משפיע מאוד על קלות התפעול, כך שניתן לחבק את השסתומים גם בין תיקון, למשל, לאחר 20,000 ק מ של ריצה.