KAMAZ-6520: תמונה, מפרטים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

משאיות המזבלה תמיד היו, הן ויהיו רלוונטיות בשוק הובלת מטענים. מכונות אלו מיועדות לספק מטענים בתפזורת שונים, בעיקר למרחקים קצרים. בדרך כלל המובילים קונים עותקים זולים. אלה כוללים את ה"סינים". אבל הם נשחקים מהר מאוד. כפי שהוכיח ניסיון התפעול, משאיות KamAZ הרוסיות מחזיקות מעמד יותר בתנאים שלנו. והם עולים בערך אותו דבר. ובכן, בואו נסתכל על אחד הנציגים האלה. KamAZ-6520 נמצא בסקירה שלנו היום.

Description

אז מה זו המשאית הזו? KamAZ-6520 היא משאית מזבלה המיוצרת במפעל הרכב קמא מאז 2007. דגם זה עדיין מיוצר, אך בצורה מעט שונה (עוד על כך בהמשך).

דגם 6520 נועד להובלת מוצרי בניין ותעשייתיים בעלי מסה גדולה. משאיות המזבלה הללו פועלות באופן פעילמשמש במחצבות, בעת חפירת בורות ובאתרי בנייה. המכונה מסוגלת לשנע חומרים כגון חצץ, חול, אדמה וכן הלאה. כמו כן, המכונית הזו שימשה חברות שירות ציבוריות לאיסוף אשפה.

עיצוב

למשאית הזו יש מונית מאוחדת, שהותקנה כמעט בכל השינויים של משאיות KamAZ (כולל 5460). לרכב יש פגוש מאסיבי עם אופטיקה מלבנית ושתי עיני גרירה חזקות. על הרדיאטור גריל יש כיתוב גאה "KAMAZ". מעל השמשה יש מגן שמש וכמה פנסי חניה.

Restyling

בשנת 2012 שונה עיצוב תא המשאית במפעל הרכב קמא. איך נראה ה-KAMAZ-6520 החדש? הקורא יכול לראות תמונה של הגרסה המעודכנת במאמר שלנו.

המונית קיבלה צורה אחרת, "חביבה" יותר. צורת הפגוש והגריל השתנתה. אבל בפרופיל השינויים הם מינימליים. הופיעו רק סרט מחזיר אור ומראות נוספות (זה יתרון גדול מבחינת בטיחות). גם מספר המגבים על השמשה הקדמית השתנה - כעת יש שלושה מהם.

פגמים במונית

מה אומרות הביקורות על המונית של KAMAZ? המתכת על המשאית חלשה למדי, כפי שציינו הבעלים. ואם הדגמים המחודשים רכשו זה עתה שבבים חדשים, אז העותקים הישנים כבר החלו להחליד במלואם. קורוזיה הייתה נקודת התורפה של כל מוניות KAMAZ מאז שנות ה-90. מקומות פגיעים במיוחד ליד הקשתות ותחתית הסורג. גם בדגמים חדשים, האופטיקה סובלת.הפנסים הקדמיים של מכוניות הם פלסטיק, ועם הזמן הם מתחילים להיות עכורים. פנסי ערפל במפעל גרועים מאוד בתאורה. הבעלים שלהם בדרך כלל מחליפים אותם לחדשים וחזקים יותר.

KAMAZ-6520: מידות, מרווח

בהתאם לשינוי, האורך הכולל של משאית המזבלה הוא 7.71 או 7.8 מטרים. גובה - 3.01 מטר. הרוחב של משאית המזבלה KamAZ-6520, לא כולל מראות, הוא 2.5 מטרים. מרווח קרקע - 20 סנטימטר. עם זאת, כל הצמתים החשובים גבוהים למדי, מה שמאפשר למשאית המזבלה לנוע בכבישים ללא ריצוף אספלט ללא בעיות.

Capacity

המכונית מצוידת במרכב מתכת בנפח 12 m33 עם הנעת הרמה הידראולית. על סיפונה מכונה זו מסוגלת לקחת עד 14.4 טון של מטען בתפזורת. במקרה זה, זווית הגובה של הגוף היא כ-50 מעלות. למשאית זו יש גם תפס גרירה. KAMAZ-6520 מסוגל לגרור נגררים במשקל כולל של עד 20 טון.

Cab

הכניסה לרכב מתבצעת באמצעות מעקות ומדרגות. מבפנים, לתא הנוסעים מראה פשוט ולעתים סגפני. גלגל ההגה דק ושני חישורים, כמו במשאיות ה-KAMAZ הראשונות של שנות ה-70. גם הפאנל הקדמי לא השתנה הרבה מאז אותם זמנים. עדיין יש כאן מצביעים, כמו גם שורה של מנורות חיווי בחלק העליון. יש תא כפפות קטן במרכז הפאנל.

היצרן טוען של-KAMAZ-6520 יש תא נוסעים מעולה. אבל הנהגים אומרים אחרת. מבחינת נוחות, המשאית הזו כמעט ולא שונה מה-KAMAZ-5320 הישנה. הנה אותה דירהמושבים עם מינימום התאמות ומונית רועשת עם רעידות קבועות.

התמונה השתנתה לטובה לאחר התקנת דוגמה חדשה. אז, כמות הפלסטיק בתא גדלה. הפאנל עצמו הפך לקמור מעט, וחלק מהקונסולה מופנה לכיוון הנהג.

ההגה הפך לארבע חישורי וקומפקטי יותר. לוח המחוונים מוסתר כעת מאחורי חלון פלסטיק בודד. צורת המושבים השתנתה (מושב הנהג, אפילו עם מתלי אוויר), אבל עדיין העיצוב שלהם נחות בהרבה ממכוניות זרות. דוושת הגז כבר לא מותקנת על הרצפה. מעל החלון יש מדף פלסטיק עם שלושה תאים. עם זאת, עדיין אין מיזוג אוויר, חלונות חשמליים ושאר "יתרונות הציוויליזציה" ב-KAMAZ. נהגים גם מתקינים רשמקולים בעצמם.

באופן כללי, תא הנוסעים ב-KAMAZ השתפר מעט. אבל הבעיות הישנות לא נעלמו. בפנים עדיין רועש ויש הרבה רעידות מיותרות.

מפרטים

KamAZ-6520, כמו משאיות אשפה אחרות של המותג הזה, מצוידת במנוע V שמונה צילינדרים מסדרת 740.60. עם זאת, אם בדגמים אחרים זה היה אטמוספרי, אז במקרה זה יש טורבינה. הודות להטענת-על, ההספק והמומנט של המנוע גדלו משמעותית. כתוצאה מכך, מנוע KamAZ-6520 מפתח הספק של 360 כוחות סוס עם נפח צילינדר של 11.76 ליטר. המומנט מגיע ל-1570 ננומטר ב-1900 סל ד. תחנת הכוח כוללת הזרקת דלק ישירה ועומדת בתקני הסביבה יורו-3.

בשנת 2008 ביחידת כוח חדשה נוספה למערך. הם הפכו למנוע Cummins ISLe האמריקאי, המיוצר בסין ברישיון. ליחידת כוח זו קיבולת של 342 כוחות סוס. זהו מנוע בעל שישה צילינדרים מוגדש טורבו.

עם שחרורו של המונית החדשה, יחידה זו החליפה אחת אחרת, חזקה יותר. הם הפכו ל-Cummins ISLe 400. גם מדובר ב"שישה" בשורה בנפח עבודה של 8.9 ליטר. כוח מנוע - 400 כוחות סוס, מומנט - 2100 ננומטר. המנוע עומד בתקני Euro-4.

תיבת הילוכים

כתיבת הילוכים בכל המנועים, נעשה שימוש בתיבת הילוכים מכנית בעלת 16 הילוכים עם מחלק, מצמד דיאפרגמה יבשה עם צלחת יחיד ובקרה מכנית. זהו ZF 16S151 גרמני. מה הביקורות אומרות עליה? הקופסה אמינה למדי ויכולה לעמוד בעומסים כבדים. ומכיוון ש-KAMAZ-6520 היא משאית מזבלה, המאפיינים הללו חשובים במיוחד.

עם זאת, כפי שאומרים הביקורות, אפילו הקופסה הגרמנית אינה מושלמת. עבור חלקם, הקפיצים עפים מהדיסק, שבגללם המכונית מתחילה להתעוות. גם הסנכרון של ההילוכים החמישי והשישי נשחק.

בהתאם למנוע

מהי צריכת הדלק של KAMAZ-6520? פרמטר זה תלוי בסוג המנוע. אז, עם מנוע ביתי, משאית צורכת כ-32-35 ליטר למאה קילומטרים. עם מנועים סיניים, שהם קטנים ויעילים יותר, המכונית צורכת 26 עד 30 ליטר.

אבל נתון זה יכול להשתנות באופן משמעותי, כתנאיםהפעולה שונים. כך למשל בצפון אותה משאית יכולה לצרוך עד 50 ליטר, שכן רובה מושקע בחימום (והדרך עצמה לא מהירה בשום פנים ואופן). שימו לב ש-KAMAZ-6520 מסוגל להתגבר על עליות של 14 מעלות כשהוא עמוס במלואו ולהאיץ למהירות של 90 קילומטרים לשעה.

בעיות

האם יש מלכודות במנועי KAMAZ החדשים? ביקורות אומרות שלמכונית עשויות להיות בעיות עם מערכת הדלק. הזמנים שבהם KamAZ עיכלה כל תמיסת שמן חלפו מזמן. מנועי הדיזל הנוכחיים בררנים מאוד לגבי איכות הדלק (במיוחד אם מדובר במערכת קומון רייל).

המשאבה סובלת ראשונה. העובדה היא שסולר משמש כחומר סיכה למזרקים ומשאבות הזרקה. עקב שימון באיכות ירודה, הבלאי של חלקי השפשוף גדל מאוד. כמו כן, לא מומלץ לבעלים להזניח את תקנות התחזוקה. מסנן הדלק במנועי KAMAZ מוחלף כל עשרת אלפים קילומטרים.

יש גם תקלות בטורבינה. זה קורה בדרך כלל עקב שימוש בדלק גרוע. מכיוון שהטורבינה פועלת על אנרגיית גזי הפליטה, הפיח שיוצא מהגלילים יוצר ציפוי עבה על האימפלר. לאחר זמן מסוים, המדחס יכול פשוט לתפוס את הטריז ולהיכשל. כמו כן, כדי להאריך את חיי הטורבינה, עליך להחליף את השמן בזמן. זה לא חייב להיות סינטטי יקר. אפשר גם לשפוך "מים מינרלים", אבל לעשות הכל לפי התקנון. אגב, יחד עם השמן גם הפילטר מתחלף. לא כדאי לחסוך. מסננים זולים מתפרקים וחלקיקים יכוליםלהיכנס למערכת הסיכה, וזה לא טוב במיוחד. כמובן, כבר לא ניתן לדבר על מאפייני סינון.

שלדה ובלמים

משאית המזבלה הזו בנויה על פלטפורמת מסגרת קלאסית עם נוסחת 6 על 4. לחזית המשאית יש מתלה תלוי עם קפיצי עלים וקורה ציר. מאחור גשרים עם מאזנים. הבלמים הם תוף מלא, הנעה פניאומטית.

לאחר 2012, המכונית קיבלה מסגרת עם שרצים מחוזקים. אבל העיצוב של מערכת הבלמים והמתלים עצמו נשארו זהים. תוכנית זו לא השתנתה כמעט מאז ימי ברית המועצות. המתלה מאוד פשוט ואמין. כפי שמראה הניסיון, הוא מסוגל לעמוד בעומסים.

ההשעיה עצמה די נוקשה. במהמורות, הנהג קופץ כל הזמן, גם כשהמכונית עמוסה.

בעיות נהיגה

ההגה הוא מפחית הילוכים. כל משאיות KamAZ מגיעות עם מאיץ הידראולי. כפי שצוין בביקורות, השליטה במשאית המזבלה גרועה. על הכביש, אתה כל הזמן צריך מונית. משחק ההגה פשוט אדיר. זוהי מחלה של משאיות ישנות וחדשות כאחד.

עלות

אם אנחנו מדברים על גרסאות לעשר שנים עם מונית ישנה, ניתן לרכוש אותן בממוצע של מיליון 700 אלף רובל. אבל עותקים חדשים יעלו לפחות 3.5 מיליון רובל. מחיר זה כולל:

• מנוע דיזל 400hp;
• נעילת דיפרנציאל בין-צירי ובין גלגלים;
• הגה כוח;
• שתי סוללות 190Ah;
• 350 ליטר מיכל דלק;
• פנסי ערפל ומגן שמש.

בתשלום, אתה יכול להרכיב משאית מזבלה עם מחמם פנים אוטונומי.

מסקנה

אז, גילינו אילו מאפיינים ותכונות יש ל-KAMAZ-6520. כפי שאתה יכול לראות, העלות של משאית מזבלה מקומית נמוכה בהרבה ממכוניות זרות כמו "מן", "מרצדס" ו"וולבו". הם עולים כסף מדהים ומשתלמים לתקופה ארוכה מאוד. המתחרה העיקרי של משאית המזבלה הזו היא Hovo הסינית. העלות שלו בערך זהה (הן עבור עותקים חדשים והן עבור משומשים). עם זאת, כפי שמראה בפועל, ל-Khovo יש משאב קטן יותר של יחידות מאשר KamAZ הרוסית. על פי המאפיינים הטכניים, הם כמעט זהים. אבל רבים חוששים לקחת את ה"סיני". מעטים האנשים שיודעים לתקן את המכוניות הללו, ומציאת חלקי חילוף להובו הופכת לפעמים למשימה בלתי אפשרית. לכן, רבים מעדיפים את KamAZ-6520.