תיבה אוטומטית Powershift: מכשיר, עקרון הפעולה, ביקורות של בעלי רכב

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

תעשיית הרכב לא עומדת במקום. כל שנה יש יותר ויותר מנועים חדשים, קופסאות. פורד לא היה יוצא דופן. אז, לפני כמה שנים, הוא פיתח תיבת הילוכים רובוטית כפולת מצמדים. היא קיבלה את השם Powershift. תיבת הילוכים אוטומטית מ"פורד" היא בעלת מכשיר מיוחד ועיקרון הפעולה, השונה ממכונות קלאסיות. ובכן, בואו נשים לב במיוחד לתיבה הזו היום.

אופייני

אז מה זה השידור הזה? תיבת הילוכים אוטומטית Powershift היא תיבת הילוכים רובוטית שבה פונקציית העברת ההילוכים מבוצעת אוטומטית על ידי הכונן.

למעשה, זו אותה תיבה רובוטית כמו ה-DSG, עם מצמד כפול. בעת יצירת הקופסה הזו, היצרן ניסה לגלם את כל היתרונות של מכניקה ומכונות ירייה. איפה משתמשים בשידור הזה? כעת תוכלו לפגוש את פורד פוקוס 3 עם תיבת הילוכים אוטומטית Powershift, כמו גם פוקוסים מהדור השני. לפעמים הותקנה תיבת הילוכים כזו על מכוניות וולוו.

מכשיר שידור אוטומטיPowershift

תמסורת זו כוללת שני הילוכים הנעה סופיים. הם עובדים יחד עם הקלאץ' שלהם. תכונה של תיבת ההילוכים האוטומטית Powershift עבור פורד היא נוכחותם של שני צירי כניסה. אחד בתוך השני. אז, הראשון מפעיל את ההילוך האחורי, כמו גם את כל השלבים הזוגיים של התיבה. השני אחראי על הכללת הילוכים אי-זוגיים. פיר זה נקרא גם הפיר המרכזי.

יש לציין שלתיבת הילוכים האוטומטית Powershift אין ממיר מומנט ככזה. כמו כן, אין מספר אלמנטים אחרים המוכרים בתיבות הילוכים אוטומטיות קלאסיות:

• דיסקי חיכוך.
• ציוד פלנטרי.

בלוק TCM מסופק כמנגנון בקרה בתיבת ההילוכים האוטומטית של פורד פוקוס פאוורשיפט. זוהי יחידת בקרת ההילוכים, הממוקמת על גוף התיבה. תחומי האחריות שלו כוללים איסוף כל פולסי הקלט מחיישנים ועיבוד מידע. לאחר מכן, הבלוק מייצר אות בקרה, אשר מועבר למפעילים. TCM גם מנטר את פעולת כל מנגנוני ההילוכים האוטומטיים בזמן אמת. היחידה גם שולטת בשינוי המהירות. זה יכול להיעשות עם מנועים חשמליים DC. חיישני הול מיוחדים מובנים בתוכם.

איך התיבה הזו עובדת?

מהות תיבת ההילוכים האוטומטית Powershift היא כדלקמן. בזמן שהמכונית נעה בהילוך אחד, השני כבר משולב (כלומר, משולב מראש). עם זאת, הוא עדיין לא הופעל. וזה נכלל בעבודה רק דרךבקרה אלקטרומגנטית, המשתמשת בדיסק מצמד יבש. ראוי לציין כי החלפת הילוכים בתיבת הילוכים האוטומטית Powershift מתרחשת באופן מיידי, ואפילו מהר יותר ממה שנהג מכונית מירוץ יעשה במכניקה. זהו היתרון העיקרי של תיבת הילוכים האוטומטית Powershift. פורד פוקוס עם תיבת הילוכים זו מאיצה מהר יותר מכל תיבת הילוכים אחרת (למרות שהמנוע יהיה זהה).

בהתאם לצרכי הנהג ולמיקום דוושת התאוצה, מצמד אחד יכול להיפתח והמצמד השני נדלק מיד. מצב ההילוכים האוטומטי עצמו נקבע לפי מיקום הבורר בתא הנוסעים. החיבור בינו לבין הקופסה מתבצע באמצעות כבל.

על המצמד

כפי שציינו קודם, לתיבה הזו אין את ממיר המומנט הרטוב הרגיל של המצמד. "יבש" כאן. כמו כן, למנגנון המצמד יש כוונון בלאי אוטומטי. בשל כך, המהלך הרצוי של המפעילים נשמר. כמו כן במנגנון ישנם בולמי רעידות פיתול. אלו קפיצי מבול מיוחדים המובנים בגלגל התנופה. האחרון, אגב, הוא דו-מסתי. הודות לבולמים, רעידות וטלטולים מופחתים. כלומר, העברת ההילוכים מתבצעת לא רק במהירות, אלא גם בעדינות. מכלול המצמד עצמו כולל את האלמנטים הבאים:

• מנועי DC.
• מיסב שחרור כפול.
• מפעילים מסוג מנוף חשמלי.
• יחידת מצמד עם דיסקים מונעים יבשים.

היתרונות העיקריים

זהלקופסה מספר יתרונות. הראשון שבהם הוא היעדר הפסקה בזרימת המומנט שמגיעה מהמנוע אל הגלגלים. מאפיין זה מושג הודות לגלגל תנופה בעל מסה כפולה. היתרון השני הוא דינמיקת התאוצה. תיבת ההילוכים האוטומטית מאבדת זמן רב לעבור מהילוך ראשון לשני בעת האצה. כאן, הפעולה הזו מתרחשת תוך כמה רגעים. הודות לכך, מתממשת דינמיקת תאוצה מקסימלית. כמו כן, עם התיבה הזו, המכונית צורכת פחות דלק. אם ניקח בחשבון את התיבה הרגילה בעלת שישה הילוכים, אזי החיסכון יהיה בערך ליטר וחצי לכל מאה קילומטרים.

תלונות ומשוב מהבעלים

אבל לכל קופסה יש חיסרון. גם תיבת ההילוכים האוטומטית הרובוטית "פאוורשיפט" אינה מושלמת ויש לה מספר חסרונות. קודם כל, הבעלים מתלוננים על חוסר האמינות שלו. היו הרבה פניות לשירות עוד לפני תום האחריות. אז, בריצה של 15-30 אלף קילומטרים, בעלי מכוניות התמודדו עם בעיה כמו רעידות וטלטולים בעת החלפת הילוכים, כמו גם בעת ניסיון לזוז. הרעידות הללו לא נעלמו עד ההילוך הרביעי. פגם זה הוסבר על ידי כשל בתוכנה של הקופסה ו"נרפא" על ידי התאמה. מה המהות שלו? ההתאמה היא עדכון של תוכנת התיבה ו"למידה" שלה. במהלך האבחון, המאסטרים מזהים את כל הגורמים לתקלה ומבטלים אותם. אם נמצאו פגמים, סוחר פורד הרשמי החליף את המצמד במסגרת האחריות. אז, להרבה בעלים של Focuses הותקן מצמד חדש ב-20 אלף קילומטרים.

הבאהבעיה שבעלי מכונית פוקוס 3 עם תיבת הילוכים אוטומטית של Powershift מתמודדים היא דליפה של אטמים ואטמים. זה נכון במיוחד עבור רכיבי כונן. במשך תקופה קצרה של פעולה, שמן מתחיל לזלוג מהאטמים. ככלל, זה קורה בריצה של 30 אלף קילומטרים. מחלה אופיינית של תיבות אלה היא דליפה של אטמי פיר הכניסה. בגלל זה, שמן נכנס למצמד היבש. התוצאה היא החלקת דיסק.

בעיה נוספת היא חסימת מזלגות המצמד. מכיוון שיש שני דיסקים, יש כמה מזלגות. והם נתקעים בו זמנית. כל זה קורה בריצה אחת בערך. לכן, הקופסה הרובוטית עוברת תיקון במתחם: המצמד, אטמי השמן והמזלגות מתחלפים.

כמו כן, מודול ה-TCM והמפעילים החשמליים של המנוע, שאחראים על שחרור המצמד והחלפת ההילוכים, גורמים לביקורת. התיבה מתחילה להתקלקל ולבעוט כשאתה מנסה לזוז, כמו גם לתפוס תאוצה במכונית. בעיה זו נצפתה בכל בעלים שני של פורד פוקוס, המצוידת בתיבה רובוטית Powershift.

ואולי החיסרון החמור ביותר הוא העלות של כל החלקים והתיקונים. אז, סט של דיסקים מצמד מקוריים עבור קופסה רובוטית עולה כ 85 אלף רובל. מזלגות מצמד - 67 אלף, ומודול הבקרה עולה כ -49 אלף רובל. החלק התמים ביותר הוא אטם פיר הכניסה. זה עולה 1300 רובל, לא כולל עלות עבודת החלפה. כתוצאה מכך, כדי לסדר קופסה בשירות, אתה צריך להוציא יותר מ -200 אלףרובל. לכן, בעלים רבים מוכרים בחיפזון מכוניות כאלה לפני תום תקופת האחריות. ובמקרים מסוימים, קופסאות שלמות כבר קונות בפירוק. אגב, העוסק עצמו עסק לפעמים בהחלפת SKD. לפעמים הנחת קופסה אחרת הייתה רווחית יותר ממיון הישן (שנסעה לא יותר מ-50 אלף קילומטרים).

אודות נפט

האם אני צריך החלפת שמן בתיבת הילוכים אוטומטית של Powershift? היצרן אומר את הדברים הבאים על זה. תיבת הילוכים אוטומטית "פאוורשיפט" היא תיבה נטולת תחזוקה. את השמן ממלאים במשך כל תקופת הפעולה. העובדה שהתיבה הזו עשויה נטולת תחזוקה מאשרת גם את היעדר מדדי דיפ, כפי שנמצא בתיבות הילוכים אוטומטיות קונבנציונליות.

אבל מה אומרים מומחים על זה?

מכונאי רכב מיומנים אומרים שהחלפת השמן בתיבת ההילוכים האוטומטית Powershift "פוקוס-3" חייבת להיעשות ללא תקלות. הרגולציה היא 100 אלף קילומטרים. יחד עם זאת, יש להפחית אותו ל 60-80 אלף אם הקופסה משמשת בתנאים קשים. מדובר בפקקים קבועים, תפעול רכב בחורף בטמפרטורות מתחת ל-20 מעלות, החלקה וסגנון נהיגה ספורטיבי.

שמן נצחי לא קיים. מדי שנה נזרקים תוספים, ותכונותיהם אובדות. כתוצאה מכך, התיבה תפעל לסירוגין, יתרחש נזק משמעותי.

רמת שמן

בעת הפעלת רכב, חשוב לעקוב אחר מפלס השמן לא רק במנוע, אלא גם בארגז. כפי שאמרנו קודם, אין בדיקה מוכרת בשידור רובוטי. אבלאיך לבדוק את השמן בתיבת ההילוכים האוטומטית "פורד פוקוס-3" Powershift? כדי לעשות זאת, אתה צריך לקבל גישה לתחתית. לאחר מכן, הברג את חור הבקרה בקופסה והסתכל לתוכו. אם המפלס נמוך, לא יהיה שמן בחור. אם הקופסה עובדת עם הרמה הנמוכה שלה, יתכנו תקלות שונות. השידור לא יציב. במקרים מסוימים, הוספת שמן עוזרת. אתה צריך לשפוך אותו עד שהוא נוזל החוצה מהחור הזה. זה מצביע על כך שמפלס השמן בתיבת ההילוכים האוטומטית Powershift נמצאת במקסימום.

סימנים להחלפה מוקדמת

אבל לא תמיד הוספת נוזל יכולה לפתור את בעיית הבלאי. אז תחילה עליך לקחת כמות קטנה מהישן כדי לבדוק. סימנים לכך שהשמן אינו מתאים לשימוש נוסף הם:

• ריח אופייני של שריפה.
• נוכחות של שבבים או אבק אלומיניום עדין.
• נוזל שחור או חום כהה.

לכן, מילוי שמן חדש לא יפתור עוד את הבעיה. במקרה זה, יש צורך לפנות להחלפתו המלאה בתיבת ההילוכים האוטומטית של Powershift עם פורד פוקוס-3.

מה לשפוך לקופסה רובוטית?

אין כאן ברירה. מומחים ממליצים להשתמש בנוזל המותג המקורי של פורד. יש לו את הסימונים הבאים:

WSS-M2C200-D2

אתה יכול גם להשתמש באנלוגים של Motul ו-Liquid Moli. עם זאת, חשוב שהמוצר יעמוד בכל הסובלנות. מבחינת נפח שמן, תיבת הילוכים אוטומטית של Powershift משתמשת בהרבה פחות חומר סיכה מאשרבהידרו-טרנספורמטורים. מכיוון שאין מצמד "רטוב", נפח המילוי הכולל הוא שני ליטר בלבד. אבל צריך להבין שעם החלפת שמן עצמאית ניתן למלא רק 1.8 ליטר. חלק קטן מהישן עדיין יהיה קיים בקופסה. אתה יכול להיפטר ממנו לחלוטין רק במקרה של החלפת חומרה, מה שאפשר רק בתחנת שירות מתמחה.

למה כל כך חשוב להחליף שמן בתיבת הילוכים אוטומטית של Powershift?

כדי לענות על שאלה זו, די לשקול את ההשלכות של התיבה פועלת על חומר סיכה שחוק למדי. אז, נהיגה על שמן זה מביאה ל:

• בלאי מהיר של הרכיבים הפנימיים של הקופסה.
• שינוי בטמפרטורת ההפעלה.
• קורוזיה.
• חינוך לבריונות.
• בלאי מוגבר של רכיבי איטום.
• הגבר את העומס על יחידות ההילוכים האוטומטיות, ככל שעוצמת סרט השמן פוחתת וחלק מהאלמנטים עובדים "יבשים".

לכן, כדי לא להתמודד עם תקלה מוקדמת של הקופסה, חשוב להחליף את השמן בה כל 80 אלף. ואם הנוזל התכהה, אז אפילו מוקדם יותר מהתקופה הזו. כמו כן, מומלץ לבדוק את מפלס השמן. אם הוא ירד, והנוזל עצמו במצב מקובל, מותר להוסיף. ובכן, אם השמן מלוכלך ועם סימני בלאי ברורים (שמנינו קודם לכן), יש צורך רק בהחלפת חומרה מלאה.

סיכום

אז הבנו מה זהתיבת הילוכים אוטומטית רובוטית "Powershift". הקופסה הזו קיבלה ביקורות מעורבות מאוד. נהגים רבים נוזפים בתיבה הזו. ויש לכך מספר סיבות. פורד פוקוס רחוקה מלהיות מכונית פרימיום, והעלות של תיקון ארגז פשוט מדהימה. ואם המכונית נמצאת באחריות, אתה עדיין יכול איכשהו להשלים עם זה. אבל עדיף לסרב לקנות מכונית כזו עם קילומטראז' של 150 אלף. האחריות אינה חלה על מכונות כאלו, והבעלים האומלל יישא בעצמו בכל עלויות תיקון הארגז. למען ההגינות, יש לומר שהיו פחות פניות לתיקון תיבת הפאוורשיפט האוטומטית מאשר ה-DSG, שהותקנו על סקודה ופולקסווגן עד 2013. עם זאת, תיבת "פורד" רובוטית תהיה פחות אמינה מאוטומט קלאסי. ועבור רבים, זה הגורם המכריע בעת הקנייה. הרי עדיף להשלים עם צריכה גבוהה יותר ופחות דינמיקה, אבל לקבל קופסה איכותית ונטולת תקלות שלא תדרוש כסף כזה לתיקונים.