מנוע VAZ 21213: מפרטים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

אחת המכוניות המפורסמות ביותר של מפעל VAZ היא רכב השטח Niva. הרכב החל להיות מיוצר בשנת 1976 ולאחר שעברה שורה של שדרוגים, ממשיכה להישאר על פס הייצור תחת הכינוי 4x4 או 4x4 "אורבני".

מידע כללי

כשיצרו את מכונית הניבה, המעצבים נתקלו בחוסר מנוע בעל הספק מתאים. מנועים זמינים בנפח 1.2-1.5 ליטר לא התאימו במיוחד למכונית עם הנעה לכל הגלגלים. המצב ניצל על ידי הופעת מנוע גדול יותר מדגם 2106. בשל הגידול המרבי האפשרי בקוטר הצילינדרים, הנפח שלו הובא לכמעט 1.6 ליטר, וההספק הגיע ל-80 כוחות. המנוע הזה הוא שהפך ליחידת הכוח הראשית של ניבה במשך יותר מ-20 שנה.

באמצע שנות ה-90 עברה הניבה מודרניזציה, במהלכה בוצעו מספר שינויים בעיצוב שלה. העיצוב של החלק האחורי של המכונית השתנה, כמו גם אלמנטים רבים של הפנים של רכב השטח. מנוע VAZ-21213 בנפח 1.7 ליטר החל לשמש כיחידת הכוח הבסיסית. בתחילה, המנוע פותח עבור המכונה המשודרגת של הדגם השביעי, אבל הפרויקטרכב שטח התברר כמבטיח יותר.

הבדלים עיקריים

המנוע משתמש בגוש מהמנוע של הדגם השישי כבסיס. אבל יש לו בוכנות חדשות עם עיצוב מקורי. בגלל זה, היה צורך להציג כמה פתרונות לפריסה של ראש הבלוק ומוטות החיבור של המנוע. גרסאות מוקדמות של המנוע צוידו בקרבורטור Solex (דגם 21073), שעזר להפחית את צריכת הדלק ולהפחית את כמות הרכיבים המזיקים בגזי הפליטה.

בזמן שהניבה המעודכנת נכנסה לשוק, מערכת אספקת דלק כזו סיפקה מאפיינים טכניים מקובלים למדי של מנוע VAZ-21213. עוצמת המנוע גדלה מעט - רק עד 79 כוחות, אך חשובה הרבה יותר הייתה העלייה במומנט, שהגיעה לכמעט 125 N/m. הודות לכך, הניבה הפכה להיות הרבה יותר טובה להתגבר על קטעי כבישים קשים. במקביל, המנוע השתמש בדרגת הבנזין הנפוצה ביותר, A92, כדלק.

חוסם מנוע

הגוף הראשי של המנוע לא עבר שינויים משמעותיים ונעשה על ידי יציקה מברזל יצוק. חומר כזה איפשר להשיג קשיחות ועמידות משמעותית של המבנה בערכי משקל מקובלים. משקלו של מנוע VAZ-21213 Niva מאובזר אינו עולה על 117 ק ג.

לבלוק ארבעה קדחי צילינדרים בקוטר 82 מ מ, שזה המקסימום המותר לעיצוב. ניסיונות להמשיך בלוקים משעממים, על מנתעלייה נוספת בנפח, לא הביאה להצלחה. בין הצילינדרים יש תעלות שנשפכו בגוף הבלוק לנוזל קירור המסופק בלחץ מהמשאבה. המשאבה עצמה ממוקמת במקום מיוחד - בחלק הקדמי של המנוע - ובעלת הנעת רצועה דרך מערכת גלגלות. ערכת הערוצים של מערכת הקירור שונתה מעט עקב עלייה בקוטר הצילינדרים.

בחלק התחתון של הבלוק ישנם חמישה שקעים עבור ספינות להחלפה של מיסבי גל ארכובה של המנוע. לשלושה תומכים המוצבים בחלק המרכזי יש גאות ושפל נוספים ומשמשים כמקשי בלוק. כדי למנוע דליפת שמן, הפיר אטום בקצוות עם אטמי גומי להחלפה. החלק התחתון של המנוע מכוסה בבור, המכילה אספקת שמן למערכת הסיכה. בעיצוב המזרן יש שקע מיוחד בו ממוקמים האלמנטים של הנעת גלגל הסרן הקדמי.

צירי מנוע

הפיר הראשי של המנוע שאול מיחידת הכוח של הדגם השלישי (בנפח 1.5 ליטר). יש לו ארכובה עם רדיוס סיבוב של 40 מ"מ, המספק מהלך של 80 מ"מ של בוכנות המנוע. משקלי נגד נוספים זמינים על הפיר כדי להפחית את הרטט ולהבטיח פעולה אחידה יותר. הם ממוקמים על כל הלחיים של הפיר ועשויים מקשה אחת עם הפיר. אחד ההבדלים בין גל המנוע VAZ-21213 היה עלייה קלה בקטרים של כל עמודי הציר (ב-0.02 מ"מ בלבד). החלטה זו מוכתבת על ידי הרצון להפחית את מרווח השמן במהלך פעולת המנוע. הפחתת המרווח מפחיתה את כמות המומנט הדרושה לסיבוב ומשפרת מעט את הביצועים הכוללים של המנוע.

בתוך הפיר יש תעלה מיוחדת שדרכה מסופק שמן בלחץ לאלמנטים המבניים הטעונים. כאשר הפיר מסתובב, השמן עובר בתעלות לטיהור נוסף מזיהומים גדולים עקב כוח צנטריפוגלי. לכלוך מופקד בחורים מיוחדים הסגורים עם פקקים. ניקוי החורים הללו מתבצע במהלך תיקון המנוע.

ציוד הנעה של מערכת הפצה וגלגלת מותקנים על הבוהן של הציר, המשמשת להנעת המשאבה והחגורה של הגנרטור. בין גלגלי השיניים של גל הזיזים הראשי מותקנת שרשרת בעיצוב כפול המורכבת מ-116 חוליות. כדי למתוח את השרשרת, יש מכשיר מיוחד באורך מוגדל של אלמנט העבודה (הנעל), המכופף את אחד מענפי הצד ובוחר את האורך העודף. המשאבה של מערכת שימון המנוע מונעת מאותו מעגל. גל הזיזים עיצב מחדש מצלמות כדי להגדיל את זמן פתיחת שסתום היניקה.

קבוצת בוכנה

חלקים אלו של מנוע VAZ-21213 עשויים מאלומיניום ואינם מושאלים. בתחתית הבוכנות יש שקע מיוחד הפועל כחלק מתא הבעירה, כמו גם שתי אפשרויות טבעתיות ללוחות שסתומים. ההידוק של זוג הבוכנה-צילינדר מסופק על ידי שלוש טבעות. בתחתית כל בוכנה מצוינת מחלקת חלק המשקפת את קוטר הבוכנה ואת קוטר החור להתקנת הפין. הבדל חשוב נוסף בין הבוכנות היה אותו משקל, אשרמפשט מאוד את בחירת החלקים החדשים.

מוטות חיבור מנוע 21213 בעלי עיצוב מיוחד, שבזכותו חוזק וחיי החלק גדל. מכסי המיסבים של מוט החיבור מאובטחים עם ברגים שתוכננו במיוחד כדי למנוע אובדן מומנט במהלך הפעולה.

רכיבים חשמליים

על מנוע VAZ-21213 מותקן גנרטור, המשמש במקביל כמנגנון מתיחת רצועת הינע. לשם כך, יש לו תמיכה ניתנת להזזה, אשר, לאחר הגדרת ההפרעה, מהודק עם אום. המנוע מופעל ממתנע חשמלי המותקן בגאות על בית המצמד.

הצתה כוללת חיישן מיוחד המספק פולסי הצתה וסליל משותף לכל הנרות. פעולתם של אלמנטים אלה נשלטת על ידי יחידת המיתוג.

פיתוח מוטורי

מאחר והקרבורטור של מנוע VAZ-21213 לא אפשר שיפור נוסף בביצועים הסביבתיים של המנוע, הוא הוחלף במערכת ההזרקה. יחידת כוח כזו קיבלה את הייעוד 21214 ועלייה קטנה בהספק ובמומנט. כיוון פיתוח נוסף היה אופציית ה-2130, המותקנת על שברולט ניבה. עד כה, כל שלוש אפשרויות המנוע עם מזרק נותרו בסדרה - 21213, 21214 ו-2130.