מנוע 4D56: מפרטים, תמונות וסקירות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

לראשונה, אנשים התחילו לדבר על מנועי שורה ב-1860, כאשר אטיין לנואר עיצב את היחידה הראשונה שלו. הרעיון התקבל על ידי תעשיית הרכב באופן מיידי. המשימות של מהנדסים בכל תקופה היו ליצור דגם אמין, ועכשיו מנוע 4d56 משמח בעלי רכבי נוסעים עם הפונקציונליות שלו. מאפיינים טכניים מעולים אפשרו להשתמש בו בכמעט 10 דגמים.

מידע ממקורות היסטוריים

דיזל, חסכוני לקנייה ולשימוש, מנוע 4d56 שייך לקטגוריית מנועי ארבעה צילינדרים. הפרויקט שלו עלה לראשונה בשנות ה-90 במיוחד עבור מיצובישי. דעתם של נהגים לגביו הייתה חיובית בדרך כלל: לדגם אין פגמים חמורים, "מחלות", והוא קל לתחזוקה.

יצרני רכב יפניים נעו לעבר האידיאל הזה במשך זמן רב, לאחר שעשו כמה ניסיונות עקרים לתכנן יחידה אמינה במיוחד. במשך עשור, מהנדסי המדינהנלחם על יצירת מנוע ה-4d56, וכתוצאה מכך התקן המסוגל לפזר מכונית תוך מספר שניות, למרות משקלו, ממדים ניכרים. המסקנות החיוביות שנעשו בנסיעות המבחן אושרו בהצלחה על ידי נהגים שהפעילו יחידה זו בכלי רכב בתנאי שטח קשים.

בשנת 1986, המנוע הופיע בפני הבעלים של נציגי הדור הראשון של פאג'רו. הוא פעל כחלופה לאופציה בנפח 2.4 ליטר - 4D55.

מה שינו המהנדסים?

הסט של בלוק הצילינדר במנוע 4d56 היה עשוי מסגסוגת ברזל יצוק עם מיקום בשורה של 4 צילינדרים. בהשוואה לקודמו, הקוטר גדל: כעת הוא הגיע ל-91.1 מ מ. הם הוסיפו יתרונות בצורת גל ארכובה מזויף עם מהלך בוכנה גבוה ואורך מוגדל של מוטות חיבור. התוצאה של כל ההתאמות הייתה עלייה בנפח ל-2.5 ליטר.

החלק העליון של הבלוק נסגר על ידי ניירות הערך הממשלתיים, העשוי מאלומיניום. לראש הצילינדר נוספו תאי בעירה מערבולת. חבילת התזמון כוללת גל זיזים אחד, לכל צילינדר יש שסתום יניקה ופליט.

תכונה חשובה. מומלץ לנהגים להתאים את השסתומים. זאת בשל העובדה שהתזמון לא השתנה במהלך החידושים. נוכחות של חגורה, לא שרשרת, מעידה על הצורך להחליף אותה כל 90 ק מ.

אנלוגים של מנוע ה-4d56 "Pajero" הם מוצרים קוריאניים "יונדאי". לדגמים הראשונים של המנוע הזה לא היה אופי של "אטמוספרי", היה להםעם קיבולת של 74 "סוסים". לא הייתה דינמיקה מיוחדת.

חיים חדשים

רסטיילינג נוסף הביא את התוצאות הצפויות. הם החלו לייצר מנועים עם מגדשי טורבו. הכוח קפץ ל-90 "סוסים", מומנט עד 197 ננומטר. הקוריאנים החלו להתקין מנוע זה גם תחת הסימון "D4BF". אחר כך היה עוד - הטורבינות שופרו. יתרון היה התקנת מצנן ביניים. זה שוב הוסיף כוח, שהתחיל להיות שווה ל-104 כ"ס. s.

אין גבול לשלמות

המפתחים לא עצרו בעדכון לעיל, והוסיפו את מערכת הדלק "Common Rail". אירוע גדול התרחש בשנת 2001. המערכת הושלמה על ידי מגדש טורבו חדש MHI TF035HL. הקטרים של השסתומים השתנו: הם הצטמצמו. המנוע בדור הראשון שימח את הנהגים עם 136 כ"ס. s., והשני ביצע פונקציות עם אותה טורבינה, אבל עם הבדל אחד - גיאומטריה משתנה. שתי הגרסאות יוצרו על פי תקנים אירופיים. בגרסת מנוע ה-4D56 טורבו קיבלה המכונית 178 כ"ס. s.

על פרטים טכניים

אפשרות 2.5 ליטר נבחרה כנפח עבודה. זה נתן את ההזדמנות לנסוע על 95 "סוסים" ללא שימוש במגדש טורבו. בלוק ברזל יצוק, סידור צילינדרים בשורה בשימוש במנוע הדיזל 4d56, ללא סלסולים מיוחדים - כך ניתן לתאר בקצרה את המנוע. ברזל יצוק שומר על טמפרטורת המנוע במצב יציב, ומונע ממנו להתחמם יתר על המידה ולהיכשל בטרם עת. הרבה תלוי איך הנהג נוהג. מגיש בקשהסגנון ספורטיבי בלתי סביר, לא חוסך את הרכב, אתה יכול לבוא לתיקון התקנות שהוקצו בעבר על ידי היצרן. אילו תכונות מיוחדות מעניינות במנוע הזה?

ההיילייטס של היחידה

מומחים שמים לב לניואנסים החשובים הבאים.

1. לגל הארכובה הפלדה יש חמש נקודות תמיכה בו-זמנית עם מיסבים. שרוולים יבשים שנלחצו לתוך הבלוק אינם מאפשרים את ביצוע השרוול כחלק משיפוץ גדול. למרות ייצור הבוכנות למנוע מיצובישי 4d56 מסגסוגות אלומיניום, יחידת הכוח נבדלת מסוגים תחרותיים בעמידות ובמאפיינים אמינים.
2. המשימה של תאי המערבולת היא להגביר את הביצועים ולשדרג מנקודת מבט סביבתית. הודות ליישום שלהם, ניתן היה להגיע לשריפת דלק מוחלטת.
3. מערכת חימום המנוע עזרה להקשות על התנעתו ביום כפור בעבר.
4. מגדש טורבו מקורר אוויר, מקורר מים מוסיף כוח משיכה מסל"ד נמוך.

תיקונים כמעט דומים שללו את האפשרות של שבירה. צרות התעוררו רק במקרה של פעולה לא נכונה, פעולות אנאלפביתיות של מכונאי רכב חסרי ניסיון. מה יכול לקרות למנוע בכביש?

על תקלות אפשריות

למרות האמינות המוגברת, עמידות החלקים, בלאי ותקלות מתרחשים בחייה של מכונית:

1. חגורת איזון מתוחה גורמת לרטטמכוניות, פיצוץ דלק. מקובל להחליף אותו מבלי לפרק את מנוע הטורבו דיזל 4d56.
2. שמן זולג החוצה ממכסה השסתום. התיקון מורכב מהחלפת אטם המכסה.
3. גלגלת גל ארכובה נכשלת. זה מסומן בליווי דפיקות.
4. עשן יוצא מתחת למכסה המנוע. זה מצביע על פעולה לא נכונה של המרססים. גורם לבעירה לא מלאה של דלק.
5. צינורות ההחזרה של מערכת הדלק שבירים. הידוקם בכוח רב מוביל לעיוותים.
6. נוגד קיפאון מבעבע: זה אומר שנוצר סדק בניירות הערך הממשלתיים.

בשיתוף עם תיבת ההילוכים האוטומטית, למנוע אין אחיזה טובה.

מה מייעצים המכונאים?

"כללי הזהב" של נהג מוכשר הם כדלקמן.

אחת העצות המובילות שניתנו על ידי אנשי מקצוע בתעשיית הרכב היא לבדוק כל הזמן את חגורת גל האיזון. אתה צריך לעשות זאת לאחר נסיעה של 50,000 ק מ. שבירה של אלמנט זה מובילה לקרע של רצועת התזמון, ומפרה את הבטיחות והשקט הנפשי של הנהג. כמה בעלי מלאכה מנסים לשפר את מצב יחידת הכוח על ידי זריקת חגורות הפיר. זה מאוד לא מומלץ לבצע מעשה פריחה שכזה. העומס על גל הארכובה יגדל, ובסופו של דבר יתרום להתמוטטותו המלאה. זה יגרום לתיקונים יקרים.

משאב מגדש הטורבו תוכנן על ידי יצרנים ל-300,000 ק"מ. לאחר כל 30,000 ק"מ כדאי לנקות את שסתום ה-EGR ולא להזניח אבחון סדרתי. איכות משחקת תפקיד משמעותי עבור מנוע ה-4d56 Pajero Sport.נשפך לתוך מיכל הדלק. זה בולט במיוחד במנוע 178 כ"ס. עם. דלק רע מתמלא - יש לצפות לירידה במשאב. חובה להחליף מסנן דלק לאחר נסיעה של 15 אלף ק"מ.

לגבי כוונון המנוע ה"ישן יותר" בעולם שוק הרכב, מומחים לא ממליצים לכפות על איכותו. עם זאת, כמה נועזים נותנים את המכונית לאולפן כוונון, מזמינים שירות כוונון והבהוב שבבים. בדרך זו, 178 "סוסים" הופכים מיידית ל-210.

המנוע שימש בתקופות שונות כתחנת כוח למיצובישי צ'לנג'ר, Delica, L200, L300, שינויים שונים של Pajero, Space Gear, Strada.

עובדה מעניינת. בעלי UAZ מתנסים בהצלחה עם המנוע הזה. יחד עם תיבת ההילוכים הידנית, הם יוצרים איחוד מצוין.

באופן כללי, מכשיר חיוני מאופיין כניתן לתיקון. עם החיפוש אחר חלקי חילוף לרכב עבורו, אין בעיות. העיקר להגיע לתחנת השירות בזמן ולהעביר את הרכב להליכי אבחון, להחליף שמן בזמן ולפקח על מצב היחידה ומרכיביה. במקרה זה, התיקון יכול להישכח. יש צורך לבחור מרכז טכני, לא חוסך זמן, הרבה תלוי בניסיון של מומחים.