סמי טריילר טיפר: סוגים ומפרטים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

בעת הובלת חומרי בניין בתפזורת, ציוד בגודל גדול הוא הכרחי, מה שמפשט ומזרז מאוד את הפריקה. בעשורים האחרונים גדל היקפי הובלה כזו פעמים רבות, בעיקר בשל הגידול בהיקפי הבנייה, אשר משאיות המזבלה הפסיקו להתמודד איתם. לכן, כיום נעשה שימוש בקרוואנים מיוחדים בנפחים ובכושר נשיאה משמעותיים.

מהי הבנייה

סמי טריילר טיפר הוא מנגנון לנהיגה עצמית שיש לו פלטפורמת הטיה. הוא משמש בחקלאות ובבנייה להובלת סחורות בתפזורת עם צפיפות נמוכה, כגון אדמה או אבן כתוש, כמו גם פחם ועפרות.

סמי טריילר טיפר עולה חצי ממכונית באותו נפח. הוא מוביל חומרי בניין פי שניים, מה שאומר שהוא משתלם מהר יותר.

שלדה אמינה היא אחד התנאים החשובים ביותרהפעלה של ציוד כזה, כי בעת הזזת הסמי-טריילר, העומס הגדול ביותר נופל על החלק הזה.

יש הרבה חברות שמייצרות סמי-טריילרים להטפה. המוצרים שלהם שונים בסוג ההשלכה, גיאומטריית הגוף, מספר הסרנים, מאפייני מנגנון ההרמה.

תכונות ומטרה

המאפיינים הטכניים של סמי-טריילרים להטף תלויים במטרת הציוד המיוחד. וכדי לבחור את העיצוב הנכון, תחילה צריך לדעת את צפיפות המטען המועבר. אחרי הכל, נגררים בעלי כושר נשיאה זהה יכולים להיות בעלי נפח גוף שונה. מכיוון שצפיפות החול גדולה מצפיפות הפחם, שבתורו, גדולה מצפיפות החימר המורחב, משתמשים בכלי רכב בנפח גוף של 26-28 להובלת חול ואבן כתוש, פחם - 35, ו חימר מורחב - מ-50 עד 60 מטר מעוקב.

ניתן להוביל חימר מורחב בסמי-טריילר בנפח 26 מ ק, אך עלות הובלת טון אחד מחומר זה כמעט תוכפל, והשימוש בציוד כזה לא משתלם. מטרת הסמי-טריילר תלויה בחומר המרכב, בעוביו ובסוג המתלה.

אלומיניום בעובי של שלושה מילימטר משמש לייצור מבנים בנפח גדול כדי להפחית את משקלו. במקרה זה, ההשעיה מותקנת פנאומטית. סמי טריילרים עם מתלה קפיצי וגוף פלדה עבה משמשים כאשר חוזק מבני חשוב, כגון הובלת סלע כבד.

מבנה גוף

סמי טריילרים טיפר משתמשים במרכביםשני סוגים.

מסורתי נחשבת לצורה חצי עגולה, המתאימה להובלת מטען בתפזורת. מכיוון שאבנים פוגעות בדפנות באופן משיק במהלך העמסה, ועומסי ההלם מופחתים, קשה יותר לפגוע בגוף החצי עגול. בנוסף, עיצוב כזה הוא תמיד חזק יותר מאשר מלבני, כך שגוף מסורתי הוא תמיד חזק וקל יותר מאשר אנלוגי עם צדדים ישרים. היתרון החשוב ביותר שלו הוא פריקה מהירה ללא הידבקות של חומרים רופפים בפינות.

הגוף המרובע משמש לא רק לחול וחצץ, אלא גם להובלת חומרים מלבניים כגון לוחות או לבנים. עם זאת, במקביל, יש לחזק אותו בקשיחים, מה שמשפיע לרעה על משקלו.

סוג פריקה וקיבולת טעינה

שיטת הפריקה האחורית הקלאסית היא הפופולרית ביותר בשל פשטות העיצוב שלה, משקל ריק נמוך יותר של סמי טריילרים עם נפח מרכב גדול יותר.

הפרשה מהצד נוחה אם יש מגבלות גובה, כגון בתוך הבית. לכן, מנגנונים דומים משמשים בחקלאות לפריקה במתקני אחסון. סמיטריילרים לטיפר, שתמונותיהם מוצגות להלן, משמשים לפריקה מואצת על קרקע לא ישרה.

יש גם עיצובים שמבצעים פריקה דו-צדדית או אוניברסלית (תלת-צדדית).

סמי-טריילרים נבדלים זה מזה גם באופן שבו הם יוצקים חומרים. פריקה כפויה מתבצעת באמצעותמקדחה בורג שמוציאה את התכולה תוך כדי סיבובה. מעליות טלסקופיות משמשות לפריקה משופעת.

והבדל נוסף בעיצוב של סמי טריילרים קשור לטיפול. ניתן לעשות זאת מבחוץ או מהמונית.

מספר הסרנים בסמי טריילר משפיע על כושר הנשיאה שלו. מבנים בעלי ארבעה סרנים עם מסגרת מחוזקת נושאים עד 45 טון, מבנים בעלי שלושה סרנים - 35 טון, ומבנים דו-סרניים - 25 טון מטען.

סמי-טריילר לטרקטור טיפה

מנגנון כזה הוא סוג קומפקטי של ציוד מיוחד המשמש להובלה ופריקה של קומפוסט, נסורת ותחמיץ בחקלאות. הוא יכול גם לשנע משאות כבדים כמו גידולי שורש, חומרי בנייה בתפזורת ואפילו שלג.

סמי-טריילר לטרקטור עם פרופיל רחב יכול להיות בעל ציר בודד, ובכך להפחית את משקל האחיזה ולהגדיל את התפוקה של יחידת הגלגלים, או דו-צירית, המיועדת לשאת עומסים כבדים יותר. בלמים מבניים שומרים על הנגרר במקומו כאשר חונה על מדרונות.

ניתן לפרוק את גוף המזבלה משלושה צדדים במקומות נמוכים למדי. עם כושר נשיאה של חמישה עשר טון, הוא מכיל כעשרים ושלושה או שלושים ושמונה (בעת לחיצה) מ ק של חומרי בניין.

עיצוב נוח ופונקציונלי מאפשר במידת הצורך פריקה גם ללא הרמת הגוף. המערכת ההידראולית האוטונומית תעבוד אם לאהמערכת ההידראולית של הטרקטור מטפלת בו, והיעדר צילינדרים טלסקופיים מאפשר לוותר על שמן מנוע.

יצרנים רוסיים

הביקוש למשאיות מזבלה בשוק הבנייה המקומי אילץ חברות רכב רוסיות להתחיל לייצר בדיוק מבנים כאלה.

מנגנון שלושת הסרנים הסטנדרטי מיוצר על ידי חברת בת של יצרנית המשאיות הגדולה ברוסיה KAMAZ. OJSC NefAZ מייצרת נגרר מזבלה עם דלת תא מתקפלת וסרן קדמי הרמה בקיבולת 30 מ ק וכושר העמסה של 33 טון.

לפני לא כל כך מזמן החל מפעל ציוד הנגררים בצ'ליאבינסק לייצר מוצרים כאלה. היחידות שלו מותאמות לכבישים רוסים עם כל משטח ושטח. ואת צורת הגוף המסורתית משלימים פתרונות מודרניים להגדלת כושר הטעינה של סמי-טריילר בעל שלושה סרנים.

מפעל TONAR לבניית מכונות מאזור מוסקבה הוא אחד היצרנים המפורסמים ביותר של ציוד בנייה גדול. סמי-טריילר הטיפ TONAR נמצא לרוב ברכבות כביש. מגוון הדגמים כולל עיצובים בנפח של 28 ו-32 מ"ק, ארבעה סרנים - מ-37 עד 44 מ"ק. המפעל פיתח מגוון של סמיטריילרים למזבלה צדדית, שהם בטוחים יותר בשל יציבות רבה יותר. זה נוח לגבהים נמוכים של חדרים ויכול להפחית משמעותית את זמן ההפעלה.

יצרנים זרים

היצרן הזר הקרוב ביותר של ציוד בנייה הואבלארוס. לא קשה לזהות את סמי טריילר המזבלה "MAZ" על הכביש ובאתר הבנייה. מדובר בגוף גדול כולו מתכת בצבע צהוב-כתום ללא ברזנט עם פריקה אחורית, מבנים דו-סרניים בעלי כושר נשיאה של 16 ו-26 טון, ומבנים תלת-סרניים - 35 טון.

לא ניתן לבלבל בין סמיטריילרים פולניים של WELTON לבין אחרים. סמי טריילרים טיפר עם גמל על הסיפון, ברזנט מתקפל על שלדה תלת ציר ופריקה מאחור עשויים אלומיניום או פלדה. יש להם גוף בעל צורה מסורתית בצורת חצי פייפ או עם דפנות ישרות בנפח של 27 עד 49 מטר מעוקב.

WELTON היא אחת מעשר חברות הנגררים והסמיטריילרים המובילות באירופה, מייצרת יותר משישים סוגי מוצרים ומטמיעה רבים מהפתרונות הטכניים שלה.

היתרונות של נגררים להובלה

כיום, רכבת הכביש הנפוצה ביותר מורכבת מטרקטור משא עם שלושה זוגות גלגלים וסמי-טריילר בעל שלושה או ארבעה סרנים. כושר הנשיאה של מנגנון כזה מגיע לארבעים טון.

חברות תחבורה מעדיפות רכבות כביש, שכן יש להן כושר נשיאה גבוה יותר והן חסכוניות יותר. יש להם פחות עומס סרן עם אותו עומס כמו משאית מזבלה קונבנציונלית. ניתן להפעיל מכונות כאלה ללא בעיות במסגרת מגבלת עומס הסרן בכל כביש.

לחברות הובלה, השימוש בטרקטורים נוח גם כי כל אחד מהם יכול להיות מצויד במבנה מסוג אחר. כלומר, רכבת הכביש "טרקטור פלוס סמי טריילר טיפר" הוא יותררב תכליתי מאשר משאית מזבלה נפרדת. יתרה מכך, רכישת יחידה כזו עם צי טרקטורים יכולה להיות הרבה יותר זולה ממשאית.

סמי טריילר טיפר הוא ציוד מיוחד המבוקש כיום ביותר בתחום הבנייה, הכרייה והחקלאות להובלת מטענים בתפזורת. יצרנים אירופאים ומקומיים מובילים בסביבה תחרותית משפרים ללא הרף את המוצרים שלהם ומפתחים סוגים חדשים.