KAvZ-685. אוטובוס ממעמד הביניים הסובייטי

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

גיבור המאמר של היום הוא האוטובוס KAVZ-685. מכוניות אלו מיוצרות במפעל האוטובוסים קורגן מאז 1971. האוטובוס הזה הוא יותר מחלקה קטנה מאשר בינונית. לא הייתה לו מטרה ספציפית, המכונה התכליתית הזו. הובלה זו הייתה מחושבת לעבוד באזורים כפריים, בעיקר בדרכי עפר. לשם כך הוא היה מצויד היטב מבחינה טכנית, היו לו מרווחי הבטיחות הדרושים והיה לו הצלבה גבוהה. בואו נסתכל מקרוב על הרכב הזה. אוטובוסים ישנים מאוד מעניינים. יש להם היסטוריה מיוחדת, עכשיו כמעט אף אחד לא רוכב עליהם יותר.

היסטוריית דגמים

ההיסטוריה של האוטובוס הזה מתחילה עם פתיחת המפעל. זה היה ב-1958. הדבר הראשון שנעשה במפעל קורגן היה דגם ה-651. העבודה על פיתוח מכונות אלה החלה בשנות ה-40 של המאה הקודמת. הדגם נבנה על השלדה והרכיבים העיקריים מה-GAZ-51. אז, כאשר בשנות ה-60 GAZ החלה לייצר GAZ-53A חדש, מפעל קורגן התכונן ליצור אוטובוסים חדשים על השלדה הזו.

בסוף שנות ה-60 החלו להופיע אבות הטיפוס הראשונים של KAvZ-685. למכוניות הראשונות הללו היה עיצוב מעט שונה, לא זהה לזה של הבסיס GAZ-53A עבורם. הנה עוד בטנה לרדיאטור. התאורה הוצגה כמערכת של ארבעה גורמים. קצת מאוחר יותר, המעצבים החליטו לנטוש את העיצוב הזה. ואוטובוסים עם החלק הקדמי המסורתי של הבסיס GAZ יצאו בסדרה.

כדי להשיק ייצור המוני של רכבי אוטובוס, הנהלת המפעל ביצעה שחזור מלא של המיזם. לפיכך, אזורי הייצור התרחבו באופן משמעותי.

השחזור הצליח, ובשנת 1971 התגלגל ה-KAvZ-685 הראשון מפס הייצור. לדגמי הייצור היה מכסה מנוע סטנדרטי, אך עדיין נבדלו מעט מהסדרה הראשית בעיצוב השמשות. ייצור סדרתי מלא הושק ב-1973. ב-1974, העותק ה-100,000 ירד מפס הייצור במפעל. במהלך כל תקופת הייצור, הדגם השתנה מספר פעמים הן בעיצוב והן בציוד הטכני.

KavZ-685: מפרטים

דגם זה החליף את האוטובוס ה-651. עם זאת, העיצוב לא השתנה הרבה. כאן נוכל לראות מכונית עם פריסת מכסה מנוע ולא יותר מדי קיבולת. האוטובוס היה קל מאוד לתפעול וכפי שאנו כבר יודעים, תוכנן לעבוד בדרכי עפר.

למרות שבשלדה של הדגמים הישנים והחדשים עדיין היו הבדלים, וגם האוטובוס הישן של קורגן היה שונה מאוד מהחדש, בדגם החדש אנו רואים מידות כוללות גדולות, מודרניות, בהתחשב בכך שיש לנואוטובוסים של ברית המועצות, עיצוב. הרכב החדש יכול להכיל 28 אנשים, היה בעל מאפיינים טכניים, דינמיים וגרירה טובים. המאפיינים של האב הקדמון הזה של האוטובוסים המודרניים עמדו במלואם בדרישות של אז.

מנוע

דגמי ה-KAVZ-685 הראשונים היו מצוידים במנועי קרבורטור שמונה צילינדרים בעלי ארבע פעימות. אלה היו ZMZ 53A. הצילינדרים ביחידות הכוח הללו היו מסודרים בצורת V.

הספק המנוע הזה הוא 120 כ"ס. עם. תדר הסיבוב היה 3200 סל"ד. למנוע היה מומנט טוב באותה תקופה - 245 N / m. נפח המנוע היה 4.25 ליטר. המכונית נזקקה ל-24 ליטר דלק לכל 100 ק"מ. מיכל האוטובוס היה בנפח של 105 ליטר. המהירות המרבית במנוע זה הייתה 90 קמ"ש.

שידור

כאן הכל אותו דבר כמו ב-GAZ. KAVZ-685 היה מצויד בתיבת הילוכים בעלת ארבעה הילוכים. זה ידוע כי התיבה הייתה דגם שונה מעט של תיבת ההילוכים GAZ-5312. תיבת ההילוכים, לאחר שיפורים, קיבלה סינכרוניזרים בהילוכים שלישיים ומקף.

המצמדים במכונות האלה היו יבשים, עם דיסק יחיד. המנגנון היה קפיץ, היקפי. המצמד הופעל באמצעות מפעיל הידראולי.

מערכת בלמים

הבלמים יושמו כמערכת דו-מעגלית. הבלמים עצמם היו בלמי תוף שעבדו על כל הגלגלים. כדי להפעיל את הבלם, המהנדסים השתמשו גם בהנעה הידראולית, שהייתה מצוידת גם במגבר ואקום.

Geometry

לגוף היה אורך של 6.6 מ', רוחב של 2.55 מטר, גובה האוטובוס היה 3.03 מ'. בסיס הגלגלים היה 3.7 מ', ומרווח הקרקע היה 265 מ מ.

המשקל העצמי של רכב זה הוא 4.08 טון. המשקל הכולל הוא 6.5 טון. סידור הגלגלים של השלדה הוא 4X2. רדיוס הסיבוב הקטן ביותר של רכב זה היה 8 מ'.

Body

אין שום דבר חדש להגיד כאן. כמו כל שאר האוטובוסים של ברית המועצות, גם גוף האוטובוס הזה היה עשוי ממתכת מוצקה. הגוף נעשה בפריסת מכסה המנוע. מכסה המנוע איפשר לפשט משמעותית את הגישה של נהגים ומכונאי רכב לרכיבים פנימיים וליחידת הכוח. הודות לכך, ניתן לבצע עבודות שירות ותיקון במהירות וביעילות.

בתוך

פנים האוטובוס אפשר ל-28 נוסעים להתאים בנוחות. היו 21 מושבים. כדי שהנוסעים יוכלו לשבת, המעצבים סיפקו להם רק דלת צד אחת. בפנים הייתה גם יציאת חירום דרך הדלת האחורית. גם על הסלון אין הרבה מה לומר, אבל הייתה לו מערכת חימום מצוינת. אפילו בקור עז, היא חיממה את הפנים בצורה מושלמת. מערכת האוורור היא טבעית. לשם כך, מהנדסים ומעצבים סיפקו חלונות צד, כמו גם פתחים.

כדי להקל על הנוסעים להשתמש ברכב זה, סופקו להם מושבים רכים בתא הנוסעים. בנפרד, אני רוצה לומר על הבד של עיטור המושב. זה היה עמיד מאוד ובקלות יכול היה להחזיק יותר מעונה אחת או שתיים לפני שהוחלף.הנהג לא נפרד מהנוסעים. אז, תקני הבטיחות לא סיפקו מחיצות. הנהג הגיע למקום עבודתו באמצעות דלת נפרדת.

מושב הנהג

במקום העבודה היו כל התנאים כדי שהנהג לא יתעייף בטיסות סדירות. ניתן היה לכוון את הכיסא הרחק מלוח המחוונים, והיו גם התאמות לזווית הנטייה.

אוטובוסים ישנים יותר לא היו מצוידים בהגה כוח, אבל להגה של מכונית זו היה קוטר גדול, מה שהקל על השליטה. כל הכפתורים והמתגים הדרושים היו במקומות נוחים.

על לוח המחוונים היה רק הצרכים החיוניים. אז, המעצבים והמהנדסים דאגו שתשומת הלב של הנהג לא תתפזר.

המראות היו גדולות באופן לא מציאותי. הם דיברו על מידות הגוף. אז התברר שזה משפר משמעותית את הנראות של הכביש. לשמשה הקדמית היה מגן. כל חלק צויד במנקה זכוכית. זה שמר על הזכוכית נקייה ולא הפריע לנהיגה.

על תיקון ושירות

כדאי לומר שהדגמים האלה כמעט ולא גרמו לבעיות לא לנהגים ולא למכונאי רכב. המכונית התבססה על ה-GAZ-53A, שלפני השימוש בה לבניית אוטובוס עברה בדיקות רבות. השלדה במפעל קורגן הוכנה בצורה מושלמת לעבודה בהיעדר כבישי אספלט.

מאז שהמהנדסים באותה תקופה, שיצרו דגם חדש, ניסו לבנות מכונית בצורה כזו שתאחד כמה שיותרהרכיבים העיקריים עם דגמים ישנים, אז הם קיבלו את חלקי החילוף הדרושים ללא בעיות. האוטובוס KAVZ-685 ועיצובו אפשרו למכונאים לזהות בקלות תקלות במקרה של תקלה ולעבוד על חיסול באותה מהירות.

שינויים

שינויים שונים יצאו על בסיס הדגם הזה. הם נוצרו לשימוש בחלקים של המדינה עם אקלים שונה. דגם 685C פותח לנהיגה באזורי הצפון. טמפרטורות אוויר נמוכות מאוד שררו שם, כך שהמכונית צוידה בעור חם יותר, זיגוג כפול וחימום מנוע.

היו גם דגמים אחרים. לדוגמה, 685G נועד לאזורים הרריים. כדי שהמכונית תוכל להתגבר בצורה בטוחה יותר על הסרפנטינות של כבישים הרריים, האוטובוס צויד בבלמים מיוחדים ומעכבים נוספים, ובתא הנוסעים הותקנו חגורות בטיחות.

כמסקנה

בתקופתו זה היה אוטובוס נהדר. המהנדסים עשו עבודה טובה. לפעמים עדיין אפשר לראות את המכוניות האלה איפשהו בכבישים כפריים. הם עדיין עובדים איפשהו - זו המשמעות של איכות סובייטית.