אוטובוס "בוגדן": מפרט מנוע, צריכת דלק, תיקונים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

אם אי פעם הייתם בערים גדולות במרכז ובמערב אוקראינה, אז בהחלט ראיתם אוטובוסים תחת שם המותג "בוגדן" או אפילו נסעתם בהם. מדובר במכונית אוקראינית לחלוטין, ואחזקת אוטובוס צ'רקאסי, היחידה בארץ זו, מייצרת אותם.מגוון הדגמים של יצרן זה רחב למדי, וכיום מיוצרים שינויים שונים של מכוניות A092, A093 תחת המותג הזה. בוא נראה איך האוטובוס של בוגדן. מפרטים ועיצוב - עוד במאמר שלנו.

חוץ אוטובוס מאוקראינה

למרות שהאוטובוס נבנה באוקראינה, המראה שלו התברר כמודרני למדי. אתה לא יכול לראות טענה ברורה בעיצוב, אבל זה די נחמד. לגוף יש צורה מעוגלת מעט, קווי מתאר חלקים. זהו הפתרון האופטימלי לאוטובוסים קטנים עירוניים. הגוף פותח בלבוב במתקנים של מכון העיצוב לשעבר.

חיצוניאתה יכול לראות משהו יפני. אבל אי אפשר לקרוא לזה צירוף מקרים. גם יחידת הכוח וגם רוב מרכיבי השלדה העיקריים של האוטובוס הזה מסופקים על ידי איסוזו היפנית. נשקול אילו מאפיינים טכניים יש לאוטובוס האיסוזו בוגדאן, אך ראשית נתאר את מבנה הגוף והפנים.

טכנולוגיה פלסטית

הקדמי והאחורי של מרכב המכונית מצויד בלוחות פלסטיק מעוצבים. אז היצרן האוקראיני הביס את הקורוזיה. השימוש בפלסטיק איפשר לחדש את המכונה בצורה מהירה וחסכונית, מכיוון שפלסטיק, בניגוד למתכת, מעובד הרבה יותר קל ואינו מצריך רכישת דגמי חותמות יקרים. במקום סורג מתכת, יש כעת פאנל פלסטיק חלק לחלוטין. לדברי האוקראינים, זה נראה אירופאי ומודרני מאוד, חוץ מזה, פלסטיק קל מאוד לתיקון, אתה רק צריך קצת דבק אפוקסי. אם לשפוט לפי דברי הנהגים, לרכב כמו אוטובוס Bogdan יש מאפיינים טכניים שתוכננו לחלוטין על פי עיקרון זה. כאן חושבים על הכל.

דפנות הגוף עשויות יריעה מגולוונת. יש לו אלמנטים מוטבעים לאורך. החלון האחורי באוטובוס הזה עשוי משני חלקים. מהנדסים מצ'רקסי עשו זאת מסיבות כלכליות. במקרה של נזק, יהיה צורך להחליף רק חצי אחד.

שם האוטובוס, מדד הדגם ושאר ייעודים בצ'רקאסי העדיפו פשוט להיות צבועים בצבע שחור רגיל.

מושב הנהג

זה פשוט ומעשי. למושב הנהג התאמה נוחה בציר האורך, וניתן לכוון את משענת הגב מבחינת זווית הנטייה. לוח המחוונים היפני מקשט את מקום העבודה. בעזרתו הצליחו המהנדסים להעניק לפנים נופך של אלגנטיות. היפנים הנבונים סגרו את המכשירים על הפאנל עם זכוכית משותפת. עיצוב מאוד סולידי ופרקטי, אבל ביום שמשי השמש יוצרת בו סנוור.גלגל ההגה הוא בעל קוטר קטן ומתאים בצורה מושלמת ביד. כאן, רבים מקבלים את התחושה ש"בידיים" של רכב נוסעים, לא אוטובוס. המאפיינים הטכניים של "בוגדן" מתקדמים מאוד. תיבת הילוכים מחושבת היטב ותבנית הילוכים בצורת H בעזרת ידית קצרה קצרה מזכירה גם מכונית נוסעים.

מושב הנהג מופרד משאר תא הנוסעים על ידי מחיצה וגדר. עם זאת, אין צורך בשומר, שכן מושב הנהג מגודר על ידי במה מוגבהת המסתירה את המנוע.

נוחות הנוסע

אוטובוסים לא בנויים לנהגים, אלא להסעת אנשים. מה מציע אוטובוס בוגדן בהקשר זה? המפרט מדבר על הנוחות והנוחות של הנחיתה. לאוטובוס הכיתה הקטן יש שתי דלתות רחבות. מרווח הקרקע "בוגדן" הוא 610 מ"מ בלבד, כך שהמכונית נחשבת לקומה נמוכה, מה שנוח במיוחד לנוסעים. אין שטחים לצבירת נוסעים באוטובוס, אך ישנו מעבר רחב. אם אנחנו מדברים על מספר המושבים, אז המכוניתבעל 21 מושבים ויכול להכיל גם כ-30 נוסעים בעמידה.

מושבים כפולים משמאל, שורה של סינגלים מימין. על פי התקנים האירופיים, כמו גם התקנים האוקראיניים, המרחק בין הגבים צריך להיות 700 מ"מ. "בוגדן" מציע נוח יותר - 800 מ"מ.יש מעקות נוחים על הגב במקרה של נהיגה לא מדויקת בכבישים אוקראינים. אנשים ש"בר מזל" לשבת במכונית כזו מעל קשתות הגלגלים יצטרכו לכופף את הרגליים. עם זאת, זה לא מפריע יותר מדי לנוחות.

אוטובוס "בוגדן" - מפרטים, תיקון ותחזוקה

המכוניות מצוידות במנועי דיזל יפניים חדישים מבית איסוזו בנפח 4.6 ליטר לערים או מנוע 4.7 ליטר לאוטובוסים פרבריים. הספק הטורבודיזל ארבעת הצילינדרים המצויד באותו מצנן ביניים הוא 148 כ"ס. המהירות המרבית מגיעה ל-85 קמ"ש במנוע הראשון ול-105 קמ"ש בשני.

היחידה מסודרת להרכבה קלה על מסגרת עם תא הרמה. הודות למאמצים של מהנדסים יפנים שתכננו את המנוע, תיקונים ותחזוקה של היחידה אינם נדרשים כמעט. עם זאת, הטיפול במנוע הוא גם קשה מאוד. לדוגמה, אם אתה צריך להגיע למחליף החום, שלעתים קרובות נכשל במכונות אלה, אז אתה צריך לפרק את כל מערכת החשמל. המנוע בתיקון דורש רק חלקי חילוף מקוריים. אֲפִילוּחומרים מתכלים צריכים מקוריים לחלוטין.

תיקון ותחזוקה

בהתייחס לנקודה זו, יש לומר שרכיבי מכונה שאינם מיוצרים ביפן הם למען האמת חלשים ובלתי שמישים. לרוב האוטובוסים יש בעיות בחיווט, בלמים ומצמדים.

כמו כן, גלגלי שיניים מגבים נכשלים. היו מקרים של הצתה של המכוניות האלה.

אוטובוס "בוגדן" - מפרטים, צריכת דלק

המכונה מצוידת במיכל של 100 ליטר. למכסה המיכל יש נעילה. צריכת הדלק לפי הדרכון ב-"Bogdany A091" היא 15 ליטר / 100 ק"מ בכביש המהיר או 21 ליטר באזורים עירוניים. לרכב A092 יש כמעט אותו תיאבון.

מצמד ותיבת הילוכים

המצמד הוא מערכת חיכוך יבש יחיד דיסק המצויד בהנעה פניאומטית. תיבת ההילוכים במקרה של העיר "בוגדן" היא ידנית 5 הילוכים, והמאפיינים הטכניים של אוטובוס בוגדן בגרסת הפרברים הם ידנית 6 הילוכים. לקופסה יש מפרט וביקורות טובים. המשמרות חדות ואינפורמטיביות בצורה מפתיעה.

נהיגה במכונית

מנועי טורבו דיזל יפניים נחקרו, נבדקו ופשוטים למדי. בנוסף, הם אמינים במידה. המנוע חזק ובעל דחף אופייני. היחידה תופסת תאוצה בקלות, העבודה שלה גמישה, היא סולחת לנהג על ההילוך הלא נכון.

לדגם עירוני יש רגילדינמיקה בעיר, והתאוצה ל-100 קמ ש אורכת 35 שניות. המנוע לא רועש, הוא רק מגרגר מעט.

מתלים ובלמים

יש לומר על החלקות של הרכב. המאפיינים הטכניים של אוטובוס Bogdan מאשרים כי יש לו מתלה קפיץ-פניאומטי מ-Taurus. חזית המכונה מצוידת במתלה קפיצי תלוי.

בלמים דו-מעגליים מצוידים בהנעה הידראולית. אם המכונית מורכבת בהזמנה אישית, אז אתה יכול לקבל ABS. לכל הגלגלים יש בלמי תוף. בתצורות נוסעים - בלמי דיסק מלפנים ובלמי תוף מאחור.בלם החניה הוא מכני, יש גם מערכת בלמים של תיבת הילוכים ומאט מנוע עזר המצויד בשסתום אלקטרו-וואקום. אל תשתמש בו לעתים קרובות מדי. נהגים שעובדים על Bogdans מדברים על צריכת דלק מוגזמת אם מעכב זה מופעל.

כמסקנה

אז, גילינו איזה מפרט מנוע יש לאוטובוס Bogdan. "בוגדן" הוא אוטובוס טוב לעיר. המכונות ניתנות לתמרון הודות להיפוך הגלגלים. אזור הזכוכית בתא הנוסעים גם הוא מהנה. ראוי לציין במיוחד את הדיזל היפני. באופן כללי, המאפיינים הטכניים של האוטובוס "בוגדן" A092 ו"אחיו" A091, עם תחזוקה נאותה, הם די הגונים.