ZIL-170: מפרטים ותמונות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

משאיות KAMAZ כנראה נראו על ידי כולם. מה שם המכונית בתמונה למטה? לוע אופייני למשאיות של KamAZ, תצורת תא נסיעה, גם שלושה אנשים בקבינה… והאותיות "ZIL" בקצה הקדמי. עם זאת, אין זה מקרי. כך נראית המכונית ZIL-170 - מעין "אבא" של מכוניות היוצאות משערי המפעל בנברז'ניי צ'לני (מפעל מתחם המשאיות של KamAZ).

העובדה היא שהדגם הראשון של ה-KAMAZ הנוכחי תוכנן במפעל אחר, ובזמן שבו מפעל KamAZ עדיין לא היה קיים. הזמנת הייצור התקבלה במפעל. ליכצ'וב ("זיל"). זה היה המפעל היחיד שמתקני הייצור שלו באותה תקופה יכלו להתמודד עם זה. הדגם הצליח, ולאחר השקת הייצור בנברז'ניה צ'לני החליטו המהנדסים שלא כדאי להמציא את הגלגל מחדש בפעם השנייה. המשאית הראשונה שיצאה מפס הייצור של המפעל קיבלה מאפיינים כמעט זהים למכונית ZIL-170, שאת התמונה שלה ניתן לראות בסקירה זו.

היסטוריית דגמים

לפני שממשיכים ישירות לתיאור המשאית, נציין שהרכב הראשון של KamAZ יצא משערי המפעל ב-1977שָׁנָה. ההבדל היחיד שניתן לראות במכוניות מודרניות הוא פנסים מלבניים, בעוד ל-ZIL-130 המפורסם לא פחות יש אלמנטים תאורה עגולים.

אז למה למשאיות הראשונות של KamAZ היו אותיות אחרות? ההיסטוריה של ה-ZIL-170 החלה בשנות ה-60 של המאה הקודמת, כאשר המפעל במוסקבה על שם ליכאצ'וב הורה לתכנן רכב כבד חדש. במקביל, ה-Minavtoprom ציין שתי נקודות: הראשונה היא שהמשאית צריכה להיות כמו מערבית (ללא תא נוסעים), והשנייה היא שיש להקים את הייצור במקום חדש. ראוי לציין כי במקביל, פיתוח ה-ZIL-130 היה בעיצומו במפעל, ובוצעו גם בדיקות שטח של דגם 3169, שפשוט יכלו לעמוד בכל דרישות המשרד.

למכונית הייתה כושר נשיאה גדול, לא פחות כושר נשיאה, אבל זו הייתה משאית סובייטית עם מכסה מנוע. הוא לא נכנס לסדרה. הדגם הבא של המפעל צריך להיות ZIL-170. ההיסטוריה של יצירת המכונית מתחילה בשנת 1968, כאשר הטרקטור הראשון (לימים KamAZ-5410) עוזב את שערי המפעל. בשנת 1969 שוחררו גרסאות ניסיוניות של משאיות ומשאיות מזבלה (בהתאמה, KamAZ 5320 ו- 5510). באותה שנה החלה בניית המפעל, שלימים העביר את כל הפיתוחים של זי ל, כבר בשם קמאז.

הדגמים הראשונים של המיזם החדש גם ענדו את סמל המפעל הקרוי על שמם על מכסה המנוע. ליכצ'וב. האותיות KAMAZ (הלוגו בצורת סוס רץ נולד הרבה יותר מאוחר), על פי האגדה, הופיעו כשראודגם התערוכה הראשון של משאית מהמפעל בנברז'ניה צ'לני. מישהו מהמשרד אמר שמכונית המיוצרת במפעל אחר לא צריכה לשאת את השם זי ל. כתוצאה מכך, המפעל במוסקבה חוזר לפיתוח גרסאות מכסה המנוע, וה-ZIL-170 כבר מיוצר תחת השם KamAZ עד היום.

Protopip

לאחר שקיבל את המשימה, מפעל ZIL קנה כמה אופציות מערביות ובסופו של דבר הסתפק באחת. הם הפכו לאינטרנשיונל מתוצרת אמריקה.

תא הנוסעים של המכונית החדשה מעט יותר מלבני מהמקורי, עם חזית אלגנטית יותר ופנסים עגולים כפולים. הבדל נוסף מהאמריקאי היה המראה של חגורות בטיחות לנהג ולנוסע אחד (המקום של הנוסע השני הופיע כבר ב-KAMAZ). גם הגה הכוח והרעיון של מערכת בלמים רב-מעגלית נלקחו מהאב-טיפוס.

קטע כוח

בשנת 1969, מפעל המנועים בירוסלב מקבל הזמנה נוספת - לפתח ולאחר מכן לייצר מנועים למכונית חדשה. יחד עם זאת, המנוע החדש חייב להיות חזק מספיק - לפחות 200 כ ס. עם., שכן המכונית תהיה כבדה. ירוסלב הציג את גרסת YaMZ-6E641, ומהנדסים פיתחו עבורה את תיבת ההילוכים YaMZ-E141. זו הייתה הגרסה הראשונה של המנוע במכוניות ZIL-170. המנוע מהדור השני היה צריך להיות מתוכנן כבר בשנת 1970, מכיוון שהתגלו בעיות חמורות במערכת.

דגם מנוע המשאית החדש קיבל את הקיצור YaMZ-740. בדיוק כמו האפשרות הראשונה, זה היהמנוע דיזל 8 צילינדרים בנפח 10 ליטר ובסידור צילינדרים בצורת V. הספק שלו היה 210 ליטר. עם. אם אנחנו מדברים על תקני יורו, אז הוא בקושי עמד בסטנדרטים האלה, אבל ב-1970 זו הייתה אופציה טובה מאוד, והוא זה שהועלה על משאיות ZIL-170.

מפרטים

בעת פיתוח הפרויקט, נאמר למעצבים כי: ראשית, המכונה צריכה להיות מאוחדת דיה, ושנית, יש לכלול בה את כל (או כמעט כל) הפיתוחים החדשים של אותם זמנים. אחד הפתרונות הללו היה השידור. ירוסלב סיפקה את התיבה שלה ל-5 הילוכים. המעצבים השתמשו בו, אך הוסיפו מחיצה, וכתוצאה מכך הגדילו את מספר המהירויות ל-10. אב הטיפוס, ולאחר מכן ייצור המוני, קיבל 10 הילוכים קדימה ו-2 אחורה.

מעגל המחלק היה די חדש, אבל גם פשוט מאוד - רק 2 שלבים. בשלב הראשון הייתה הכללה ישירה - כך בוצעו החמישה הראשונים, והשני היה עלייה, שבזכותו ניתן היה לכלול את ה-6 והבאים. אותו מחלק עבד בעת תנועה אחורה: מהירות אחת - "מחוץ לקופסה", והשנייה - דרך החלק המעלה.

נוסחת גלגל

כמו כן, אחד התנאים של הצו לעיל היה להיות נוסחת הגלגל 6x4 המבוססת על 3 סרנים, 6 גלגלים, הנעה על שני סרנים. גם כאן נעשה שימוש בפיתוחים חדשים. לציר הראשון והאחרון היה גל קרדן משלהם, בעוד שהאמצעי היה מצויד בדיפרנציאל מרכזי.

צריכת דלק

אחת התכונות החדשות, אשר מאוחר יותרעברה לירושת הבכורים של המפעל החדש - זוהי צריכת הדלק המינימלית. משאית ZIL-170 לוקחת רק 34 ליטר לכל 100 ק מ. הנתונים הללו הם עדיין מהנמוכים בכלי רכב כבדים במעמד זה.

פרמטרים חיצוניים

אם מדברים על הנתונים החיצוניים של המכונה, עלינו לקחת בחשבון מספר נקודות. המכונית הייתה אמורה להיות כבדה, והאופציה הראשונה, עם משקל משלה של 8 טון, יכולה לקחת 6 טון מטען. אב הטיפוס היה משאית שטוחה עם גגון, אבל טרקטורים ומשאיות זבל עקבו אחריה. עם זאת, הפיתוח של שינויים אלה התקרב למפעל בנברז'ניה צ'לני. לכן, לתיאור, ניקח את הגרסה המשולבת. כל הפרמטרים של מכונית ZIL-170 זו מוצגים בתרשים למעלה.

המידות העיקריות, שהפכו זהות לכל המכונות, ייכתבו בנפרד. האורך הכולל הוא 7435 מ"מ, המרחק מהפגוש למרכז הגלגל הראשון הוא 1275 מ"מ, בין הסרנים של הגלגלים האחוריים הוא 1320 מ"מ, מהחזית לאחור במרכזים הוא 3190 מ"מ. הרוחב הכולל הוא 2500 מ"מ, בין צמיגים על אותו סרן - קצת יותר מ-2000 מ"מ. במקביל, זוג הסרנים האחורי מחוזק - 4 גלגלים כל אחד.

כמו כן, נתונים חיצוניים כוללים את גריל הרדיאטור האופייני בחלק הימני העליון של הקצה הקדמי, אותו קיבלה KamAZ בירושה, ופרטים רבים נוספים העומדים בדרישות הבינלאומיות, כמו שרוכים בתחתית הסוכך.

מסקנה

"ZIL" היה המפעל היחיד בברית המועצות, שפיתוחו, כשנכנס לסדרה, הפך תמידמוצלח, כגון ZIL-130. דגמים רבים שלאחר מכן היו שלוחים מהסדרה הראשית (131, 132, 133540). כך היה ה-ZIL-170. מפעל שלם נבנה לייצור גרסאות אלו. המכוניות הראשונות של המיזם החדש חזרו לחלוטין על ההתפתחויות של ZIL, אך מאוחר יותר הן הפכו למכוניות שונות לחלוטין. עם זאת, שניהם מצאו את דרכם לתעשייה המודרנית.