"פורשה 968" - האיזון בין ישן וחדש

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

עד שהושק ייצור הפורשה 968, פורשה לא הייתה במצב הטוב ביותר. במחצית השנייה של שנות ה-80 חלו כמה שינויים כאוטיים למדי באסטרטגיה הארגונית, החל קיפאון מסוים בהתפתחות מגוון הדגמים, שהוביל לירידה במכירות. דגם ה-968 היה רק גרסה מודרנית של פורשה 944 משנת 1982. אבל במקביל, מספר מאפיינים השתפרו באופן רציני, בעיקר עבור המנוע.

תכונות כלליות

968 הדגם החל להיות מיוצר במפעל פורשה בשטוטגרט, ולא במפעלי אאודי בנקרסולם, כמו קודמו. הייתה לכך השפעה חיובית מאוד על איכות הבנייה. למרות הקרבה למרכב הקודם, המאפיינים הטכניים של ה"פורשה 968" צמחו ביחס לקודמו, הודות לשיפור המנוע. אורך המכונה 4320 מ"מ עם משקל של 1370 ק"ג. הודות למנוע משופרהמכונית מאיצה למאות תוך 6.5 שניות. המהירות המרבית היא 252 קמ"ש. יחד עם זאת, המכונית חסכונית למדי וצורכת רק 10.3 ליטר ל-100 ק"מ בנסיעה במחזור משולב.

Body

הוצגה ב-1991, הפורשה 968 שמרה על חלק ניכר מהעיצוב של הפורשה 928 הישנה משנת 1976. אחד ממרכיבי הדמיון העיקריים היה הפנסים הקדמיים הספציפיים המתקפלים לאחור. באופן כללי, הגוף חזר על הצורה של דגם ה-944.

אבל גובה המכונית ירד מעט, והצורה הפכה מעוגלת יותר, מה שקל לראות בהשוואה בין התמונה של ה"פורשה 968" לדגם ה-944. בהתאם, נוסחת הנחיתה הקלאסית "2 + 2" נשארה. ההבדלים החיצוניים העיקריים כוללים פנסים אחוריים נועזים יותר, פגוש משולב עם שני כונסי אוויר גדולים וספוילר משופר.

למכונית הייתה גם גרסה להמרה. יתרה מכך, למכוניות גג נפתחות שסופקו לארצות הברית לא היו מושב ילדים אחורי והן היו דו-מושביות, בעוד שהאירופאיות שמרו על נוסחת "2 + 2".

פנים

פנים המכונית המשיך את סגנון הפורשה המסורתי עם הגה בעל ארבע חישורים ומיקומם של מד המהירות ומד המהירות בחלק המרכזי של לוח המחוונים. המכשירים מכוסים במגן אנטי-רפלקטיבי ארוך, המכסה אפילו את מחזירי זרימת האוויר המרכזיים. המכונית מתאפיינת במושבי ספורט איכותיים עם תמיכה רוחבית מתקדמת.

באופן כללי, המכונית הפכה ליוקרתית יותר מאשרקוֹדֵם. יש בידוד אקוסטי איכותי, חלונות חשמליים ומיזוג אוויר. החלק הפנימי גמור עם חומרים באיכות גבוהה.

מנוע ותיבת הילוכים

למרות העובדה שהמנוע היה רק גרסה מודרנית של הקודם, הוא הפך לגולת הכותרת העיקרית של הדגם. מערכת ההצתה שונתה במנוע והאלקטרוניקה עברה מודרניזציה רצינית. יש לו גלגל תנופה כפול מסה. חידוש היה השימוש במערכת VarioCam, ששינתה את זמן הפתיחה של שסתומי היניקה בהתאם לרמת מהירות המנוע. זה איפשר להגדיל את המומנט ולהפחית פליטות מזיקות. מנוע פורשה 968 המחודש יכול להיקרא המנוע המתקדם ביותר של החברה באותה תקופה. עם נפח עבודה של 3 ליטר, מנוע בעל ארבעה צילינדרים בשאיבה טבעית הפיק 240 "סוסים". זה כמעט שווה להספק של מנוע ה-3.6 ליטר בעל 250 כוחות סוס שהיה מצויד באח הבכור "911". למרות העובדה שלמנוע פורשה 911 היו שישה צילינדרים. לא ארבעה.

בבסיס "פורשה 968" הושלמה עם שישה הילוכים "מכניקה", הייתה זמינה גם תיבת הילוכים אוטומטית עם ארבעה הילוכים. הכונן היה זמין אך ורק מאחור. לרכב היה מתלה עצמאי לחלוטין, שסיפק טיפול מצוין.

שינויים

הנפוץ ביותר היה שינוי "קלאב ספורט", שהתאפיין במשקל מופחת בשל הפחתת הנוחות הפנימית ומתלים שהוגדרו מחדש, יחד עם גלגלים גדולים יותר.

פורשה ייצרה גם סדרה קטנה של 13 טורבו 968. "פורשה 968 טורבו S" האצה ל-100 קמ"ש תוך 4.7 שניות והייתה למהירות מרבית של 280 קמ"ש.

בנוסף, שוחררה גרסת אולטרה-ספורט של "פורשה 968 טורבו RS", שתוכננה במיוחד עבור מירוצי לה-מאן. מומחי החברה הצליחו לסחוט ממנוע של שלושה ליטר 337 "סוסים", והמנוע הוגבל בכוונה, למרות שהיה לו פוטנציאל של עד 350 כ"ס. המכונית צוידה במתלי מירוצים מיוחדים וב-ABS. המהירות המרבית של גרסה זו הגיעה ל-290 קמ"ש.

"פורשה 968" הפך לדגם האחרון בשורה של צאצאיו של "פורשה 928". לתקופתו היא הציעה את האיזון הטוב ביותר בין מחיר ואיכות, אך כעת היא הופכת בהדרגה לרכב אספנות. זה נכון במיוחד עבור גרסאות מגדש טורבו בשל התפוצה הקטנה שלהן.