"Saneng-Kyron", דיזל: תיאור, מאפיינים, ביקורות. סאנגיונג קירון

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

תעשיית הרכב הקוריאנית תמיד הייתה קשורה למכוניות קטנות זולות. עם זאת, בארץ הם גם מייצרים קרוסאוברים טובים. אז, אחד מהם הוא סאנגיונג קירון. זהו רכב שטח בגודל בינוני, בייצור המוני מ-2005 עד 2015. בנוסף לקוריאה, מכוניות אלה מורכבות ברוסיה, אוקראינה, וגם בקזחסטן. מה זה דיזל Sanyeng Kyron? ביקורות, מאפייני רכב ומפרטים - בהמשך המאמר שלנו.

עיצוב

המראה של המכונית שונה מרכבי שטח יפניים ואירופיים. אז, לפני המכונית קיבל גריל סגלגל ופגוש הקלה עם פנסי ערפל עגולים בצדדים. מכסה המנוע עוקב בדיוק אחר קווי אופטיקה של הראש. מראות הצד צבועות בצבע המרכב ובחלק מרמות האבזור מצוידות באיתותים. על הגג - מסילות הגג הרגילות.

מה אומרים הבעלים על איכות המתכת והצבע? על פי ביקורות, Ssangyong Kyron מוגן היטב מפני קורוזיה. שבביםצבע הוא דבר נדיר עבור רכב שטח קוריאני. אבל גם אם יש נזק עמוק, חלודה לא נוצרת על מתכת חשופה.

מידות, חיסול

המכונית שייכת למחלקת SUV ובעלת המידות הבאות. אורך הגוף 4.66 מטר, רוחב - 1.88, גובה - 1.75 מטר. בסיס הגלגלים הוא 2740 מ מ. יחד עם זאת, מרווח הקרקע מרשים - כעשרים סנטימטר. המכונית נבדלת על ידי כיסויים קצרים ובסיס לא ארוך מדי, ולכן מרגישה נהדר בשטח, אומרים ביקורות. אבל על יכולת השטח של רכב השטח הזה נדבר קצת מאוחר יותר, אבל בינתיים בואו נעבור לסלון.

פנים לרכב

הפנים של רכב השטח הקוריאני נראה פשוט, אבל לא גורם לרגשות שליליים. יתרון גדול הוא הזמינות של מקום. הוא תופס גם מלפנים וגם מאחור. זה באמת יכול להכיל עד חמישה אנשים. כוונון המושב הוא לא רק מלפנים. הספה האחורית ניתנת להתאמה אישית גם "לעצמך". המושבים עצמם רכים ונוחים, אומרים בביקורות.

הקונסולה המרכזית מוטה מעט לכיוון הנהג. לפניכם רדיו פשוט, יחידת בקרת אקלים, זוג פתחי אוורור ומתלה עם כפתורי שליטה נוספים. כל האלמנטים ממוקמים בצורה יוצאת דופן, אבל אתה יכול להתרגל לזה. ההגה בעל ארבע חישורים, עטוף עור. יש סט סטנדרטי של כפתורים. להגה יש אחיזה נוחה וניתן לכוון אותו להטיה.

גם ביקורות מציינות רמת אבזור טובההצלבה. כך, לדיזל Sanyeng Kyron כבר יש בקרת אקלים, חלונות חשמליים ומראות, אקוסטיקה טובה ומושבים קדמיים מחוממים כסטנדרט.

תא המטען מיועד ל-625 ליטר מטען. מתחת לרצפה יש קופסאות לכלי עבודה. כמו כן בתא המטען יש רשת מגן ושקע חשמל 12 וולט. משענות המושב מתקפלות. כתוצאה מכך, נוצר אזור מטען בנפח של יותר מאלפיים ליטר.

מפרטים

שני מנועי דיזל מוצעים לרכב זה. שניהם מצוידים בטורבינה וכוללים הזרקת דלק ישירה. אז, מנוע הבסיס בנפח של שני ליטר מפתח 140 כוחות סוס. דיזל Sanyeng-Kyron ל-2 ליטר מפתח מומנט של 310 ננומטר. ברמות גימור יקרות יותר, זמין מנוע 2.7 ליטר. הוא מפתח 165 כוחות כוח. מומנט - 50 ננומטר יותר מהקודם.

כפי שצוין בביקורות, דיזל Sanyeng Kyron חסכוני למדי. אז, על הכביש המהיר, המכונית מוציאה לא יותר משבעה ליטר על מנוע של 165 כוחות סוס (המהירות האופטימלית היא בין 100 ל-110 ק מ לשעה). בעיר, המכונית צורכת בין 9 ל-10 ליטר דלק.

על אמינות המנוע

שני המנועים יוצרו ברישיון של מרצדס-בנץ. באופן כללי, לעיתים רחוקות מתרחשות תקלות במנוע הדיזל Sanyeng-Kyron. אבל יש גם מחלות ילדות. אז כדאי לשים לב למנגנון התזמון. Sanyeng Kyron (דיזל) דורש החלפת מותחן השרשרת ההידראולי כל 60 אלף קילומטרים. גַםקשה להתניע מנוע דיזל במזג אוויר קר. ללא חימום נוסף ב-25 מעלות, אי אפשר להפעיל את הדיזל Sanyeng Kyron. בנוסף, לרכב יש מצבר חלש. סוללת 90 Ah מותקנת כאן מהמפעל. אטמי זוהר רגילים יכולים להידבק, ובגלל זה יש לקרוע אותם ממש מהגוש.

באשר לטורבינה, המשאב שלה הוא יותר מ-150 אלף קילומטרים. הטורבינה אמינה, אבל היא לא אוהבת עומסים ארוכים וממושכים.

שידור

באשר לתיבת ההילוכים, עבור רכב השטח הקוריאני מסופקת תיבת חמישה הילוכים ידנית או אוטומטית עם חמישה פסים. דיזל Sanyeng Kyron יכול ללכת גם עם הנעה אחורית וגם עם הנעה לכל הגלגלים באמצעות מערכת חלקית (אין דיפרנציאל מרכזי).

בעלים מתמודדים עם כשל ביחידת הבקרה האלקטרונית של התיבה האוטומטית וההעברה. עלות ההנפקה היא 18 ו -12 אלף רובל, בהתאמה. הבעלים מתלוננים גם על החלפת השמן היקרה עבור תיבות הילוכים אוטומטיות. עם הזמן, יש חוסר איזון של גל המדחף. זה יכול לתקע את המיסב החיצוני. גם הרכזות הקדמיות לא מצליחות לעבוד. לבעלים מומלץ להתקין יותר אמינים של חברת מוסו. תיבת הילוכים ידנית אמינה יותר מתיבה אוטומטית, אך גם זקוקה לתחזוקה. השמן בו מתחלף לפחות פעם ב-100 אלף קילומטרים. אתה גם צריך לפקח על מצב אטמי השמן ולהחליף אותם בזמן.

שלדה

למכונית יש חזית עצמאיתהַשׁעָיָה. מאחור - תלוי, קפיץ. מערכת בלמים - דיסק. הבלמים בגלגלים הקדמיים מאווררים.

נסיעת מבחן

איך מתנהג הדיזל Sanyeng-Kyron תוך כדי תנועה? כפי שצוין בביקורות, מאפייני המתלים אינם מיועדים לכבישים שלנו. כאשר פוגעים בחור, ישנה דחיפה ודפיקה ניכרת של המתלה. אבל אני חייב לומר שלמנוע הדיזל יש דינמיקת תאוצה טובה. המכונית תופסת בזריזות מהירות מרמזור ומאטה בצורה חלקה, ללא טלטולים. הניהול לא רע, ואין הבדל בין הנעה אחורית לכל הגלגלים (למעט מאפייני שטח). Rulitsya זה אותו דבר בכל כונן. אבל מה שחסר לרכב הזה זה חיישני חניה אחוריים. זה אפילו לא זמין כאופציה. והחלון האחורי קטן מאוד, ולפעמים צריך לחנות באקראי.

מחוץ לעיר, המכונית מתנהגת בביטחון. הוא נכנס לפניות ללא גלגולים ומאיץ בקלות למהירות מרבית של 167 קילומטרים לשעה. עם זאת, המהירות האופטימלית היא עד 110. במהירויות גבוהות יותר, יש לשלוט במכונית כל הזמן - היא עיפה מעט מהכביש. גם במהירות יש רעש ממראות הצד ושריקה באזור התחתון.

Saneng-Kyron שטח בשטח

כפי שצוין בביקורות, בשטח, המכונית הזו מתנהגת מצוין. המכונית מתגברת בביטחון על מדרונות חוליים תלולים וגבעות. בהשוואה למתחרים, Sanyeng-Kyron מציגה תוצאות מצוינות. מרווחים קצרים ומרווח קרקע גבוה מאפשרים למכונית להגיע למקום שהשאר יתיישבו על ה"בטן". בנוסף, המכונית הרגילהמצויד בצמיגים רחבים 255 עם גלגלי 18 אינץ'. גרסת ההנעה לכל הגלגלים ראויה לתשומת לב מיוחדת. ה-Sanyeng Kyron באמת מסוגל ללוש בוץ ולצאת מכל מלכודת.

אנא שים לב שלפי המדריך למשתמש, נהיגה במכונית על מדרכה יבשה כשההנעה הקדמית מופעלת תגרום לכשל בהילוכים. אז תיבת ההעברה נכשלת. ועלות התיקון שלה יכולה להגיע עד 60 אלף רובל. לכן, יש להשתמש בהנעה לכל הגלגלים רק כאשר יש צורך מוחלט.

מסקנה

אז גילינו איך רכב השטח הקוריאני Sanyeng Kyron. באופן כללי, זו מכונית אוניברסלית טובה. המכונית הזו לא גדולה מדי, אפשר להפעיל אותה ברחבי העיר, ובסופי שבוע אפשר לנסוע בה בבטחה עם כל המשפחה לטבע. דיזל Sanyeng Kyron חסכוני מאוד. אבל אם אתה רוצה להוציא פחות כסף על תחזוקה, אתה צריך לקחת את הגרסה עם מכניקה בעלת חמישה הילוכים.