הצתת CDI: איך זה עובד

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

הצתת CDI היא מערכת אלקטרונית מיוחדת שזכתה לכינוי הצתת קבלים. מכיוון שהתיריסטור מבצע את פונקציות המיתוג בצומת, מערכת כזו נקראת לעתים קרובות גם מערכת תיריסטור.

היסטוריית הבריאה

עקרון הפעולה של מערכת זו מבוסס על שימוש בפריקת קבלים. בניגוד למערכת המגע, הצתת CDI אינה משתמשת בעקרון ההפרעה. למרות זאת, לאלקטרוניקה מגע יש קבל, שתפקידו העיקרי הוא לבטל הפרעות ולהגביר את עוצמת היווצרות הניצוץ על המגעים.

אלמנטים בודדים של מערכת ההצתה CDI נועדו לאחסן חשמל. לראשונה מכשירים כאלה נוצרו לפני יותר מחמישים שנה. בשנות ה-70, מנועי בוכנה סיבוביים החלו להיות מצוידים בקבלים חזקים ומותקנים על כלי רכב. סוג הצתה זה דומה במובנים רבים למערכות אגירת אנרגיה, אך יש לו גם מאפיינים משלו.

איך פועלת הצתת CDI?

עקרון הפעולה של המערכת מבוסס על שימוש בזרם ישר, לא מסוגל להתגבר על הפיתול הראשוני של הסליל. לסליל מחובר קבל טעון ובו מצטבר כל הזרם הישר. ברוב המקרים, בכאלההמעגל האלקטרוני הוא מתח גבוה למדי, ומגיע לכמה מאות וולט.

עיצוב

הצתה אלקטרונית CDI מורכבת מחלקים שונים, ביניהם תמיד יש ממיר מתח, שפעולתו מכוונת לטעינת קבלי אחסון, קבלי האחסון עצמם, מתג חשמלי וסליל. גם טרנזיסטורים וגם תיריסטורים יכולים לשמש כמתג חשמלי.

החסרונות של מערכת ההצתה של פריקת הקבל

הצתת CDI המותקנת על מכוניות וקטנועים יש כמה חסרונות. לדוגמה, היוצרים סיבכו יתר על המידה את העיצוב שלה. המינוס השני יכול להיקרא רמת דחף קצרה.

היתרונות של מערכת CDI

להצתת הקבל יש יתרונות משלה, כולל חזית תלולה של פולסים במתח גבוה. מאפיין זה חשוב במיוחד במקרים שבהם הצתת CDI מותקנת ב-IZH ובמותגים אחרים של אופנועים מקומיים. מצתים של רכבים כאלה מוצפים לעתים קרובות בכמות גדולה של דלק עקב קרבורטורים מכוונים לא נכון.

הצתת תיריסטור אינה מצריכה שימוש במקורות נוספים המייצרים זרם. מקורות כאלה, כגון מצבר, נדרשים רק כדי להתניע אופנוע באמצעות מתנע או מתנע חשמלי.

מערכת ההצתה CDI פופולרית מאוד ומותקנת לעתים קרובות על קטנועים, מסורי שרשרת ואופנועים של מותגים זרים.עבור תעשיית הרכב המקומי, זה כמעט מעולם לא היה בשימוש. למרות זאת, אתה יכול למצוא הצתת CDI במכוניות Java, GAZ ו-ZIL.

עקרון ההצתה האלקטרונית

אבחון מערכת ההצתה CDI הוא פשוט מאוד, וכך גם עיקרון פעולתה. הוא מורכב מכמה חלקים עיקריים:

• דיודת מיישר.
• קבלת טעינה.
• סליל הצתה.
• תיריסטור נסיעה.

פריסת המערכת עשויה להשתנות. עיקרון הפעולה מבוסס על טעינת קבל באמצעות דיודה מיישר ולאחר מכן פריקתו לשנאי מדרגה באמצעות תיריסטור. במוצא השנאי נוצר מתח של כמה קילו-וולט, מה שמוביל לכך שבין האלקטרודות של המצת חודר את חלל האוויר.

כל המנגנון המותקן על המנוע הוא קצת יותר קשה לתפקד בפועל. עיצוב הצתה CDI כפול סליל הוא עיצוב קלאסי ששימש לראשונה בטוסטוסים של Babette. אחד הסלילים - מתח נמוך - אחראי לשליטה על התיריסטור, השני, המתח הגבוה, נטען. באמצעות חוט אחד, שני הסלילים מחוברים לאדמה. הפלט של סליל הטעינה מחובר לכניסה 1, והיציאה של חיישן התיריסטור מחוברת לכניסה 2. מצתים מחוברים לפלט 3.

Spark מסופק על ידי מערכות מודרניות כאשר הוא מגיע לכ-80 וולט בכניסה 1, בעוד שהמתח האופטימלי נחשב ל-250 וולט.

זנים של ערכת CDI

חיישן הול, סליל או מצמד אופטו יכולים לשמש כחיישני הצתה של תיריסטור. לדוגמה, קטנועי סוזוקי משתמשים במעגל CDI עם מספר מינימלי של אלמנטים: התיריסטור נפתח בו על ידי חצי הגל השני של המתח הנלקח מסליל הטעינה, בעוד חצי הגל הראשון טוען את הקבל דרך הדיודה.

הצתת מפסק צמוד מנוע לא מגיעה עם סליל שיכול לשמש כמטען. ברוב המקרים מותקנים על מנועים כאלה שנאי מדרגה, אשר מעלים את המתח של סליל המתח הנמוך לרמה הנדרשת.

מנועי דגם מטוסים אינם מצוידים במגנט-רוטור, שכן נדרש חיסכון מירבי במידות ובמשקל של היחידה. לעתים קרובות מגנט קטן מחובר לציר המנוע, שלידו ממוקם חיישן הול. ממיר מתח שמעלה סוללה של 3-9V ל-250V טוען את הקבל.

הסרת שני חצאי הגלים מהסליל אפשרית רק כאשר משתמשים בגשר דיודה במקום דיודה. בהתאם, הדבר יגדיל את הקיבול של הקבל, מה שיוביל להגדלת הניצוץ.

הגדרת תזמון ההצתה

התאמת ההצתה מתבצעת על מנת להשיג ניצוץ בנקודת זמן מסוימת. במקרה של סלילי סטטור קבועים, המגנט-רוטור מסתובב למצב הנדרש ביחס לפתח גל הארכובה. מפתחות מנוסר באותן תוכניות שבהןהרוטור מחובר למפתח.

במערכות עם חיישנים, המיקום שלהן מתוקן.

תזמון ההצתה מופיע בגיליון הנתונים של המנוע. הדרך המדויקת ביותר לקבוע את ה-SV היא להשתמש ב-strobe לרכב. ניצוץ מתרחש במיקום מסוים של הרוטור, המסומן על הסטטור והרוטור. חוט עם מהדק מהסטרובוסקופ הכלול מחובר לחוט המתח הגבוה של סליל ההצתה. לאחר מכן, המנוע מתניע, והסימנים מודגשים בעזרת מכשיר הבטה. מיקום החיישן משתנה עד שכל הסימנים תואמים זה לזה.

תקלות מערכת

סלילי הצתה של CDI לעתים נדירות נכשלים, למרות האמונה הרווחת. הבעיות העיקריות קשורות לשריפת הפיתולים, נזק למארז, או הפסקות חוטים פנימיים וקצר חשמלי.

הדרך היחידה להשבית את הסליל היא להתניע את המנוע מבלי לחבר אליו את האדמה. במקרה זה, זרם ההתנעה עובר למתנע דרך הסליל, שנכשל ומתפוצץ.

אבחון מערכת הצתה

בדיקת תקינות מערכת ה-CDI היא הליך פשוט למדי שכל בעל רכב או אופנוע יכול להתמודד איתו. כל הליך האבחון מורכב ממדידת המתח המסופק לסליל החשמל, בדיקת הארקה המחוברת למנוע, לסליל ולמתג, ובדיקת תקינות החיווט המספק זרם לצרכני המערכת.

הופעת ניצוץ על תקע המנוע תלויה ישירות בשאלה האםסליל עם מתג מופעל או לא. אף צרכן חשמל לא יכול לעבוד ללא חשמל מתאים. בהתאם לתוצאה, הסימון ממשיך או מסתיים.

תוצאות

1. אין ניצוץ עם סליל מופעל מצריך בדיקה של מעגל מתח גבוה והארקה.
2. אם מעגל המתח הגבוה והארקה פועלים במלואם, ככל הנראה הבעיה היא בסליל עצמו.
3. אם אין מתח במסופי הסליל, הוא נמדד במתג.
4. אם יש מתח במסופי המתג והיעדרו במסופי הסליל, הסיבה היא ככל הנראה שאין מסה על הסליל או על החוט המחבר את הסליל והמתג נשבר - יש למצוא ולתקן את ההפסקה.
5. חוסר מתח במתג מעיד על תקלה של הגנרטור, המתג עצמו או חיישן האינדוקציה של הגנרטור.

השיטה לבדיקת סליל ההצתה CDI יכולה להיות מיושמת לא רק על כלי רכב מנועיים, אלא גם על כל רכב אחר. תהליך האבחון פשוט ומורכב מבדיקה שלב אחר שלב של כל פרטי מערכת ההצתה תוך קביעת הגורמים הספציפיים לתקלות. למצוא אותם הוא די פשוט אם יש לך את הידע הדרוש על המבנה ועקרון הפעולה של הצתה CDI.