עדיין בלתי נשכח אופנוע "Dnepr"

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

אגדות לא נולדות, אגדות נוצרות. אותו הדבר ניתן לומר על אופנוע Dnepr. עד לאחרונה, התוצר של מפעל האופנועים של קייב הסתובב בכל רחבי הארץ, והכריז בגאווה על הרחובות בנהמת המנוע שלו. אפשר היה למצוא אותו בכל הפינות, בין אם זו עיר הבירה או עיר גדולה, והוא נאלץ לבקר בכפר. בכל מקום, בכל מקום שבו הופיע ה-Dnepr המפואר, אפשר היה למצוא את מעריציו. כיום, בגלל השפע הלא הוגן של השוק עם כל מיני "צעצועים" סיניים, אופנוע ה-Dnepr איבד את הפופולריות הקודמת שלו. אבל אפילו עכשיו, מדי פעם, אם אתה מחפש היטב, אתה יכול לפגוש אניני טעם אמיתיים של היסטוריה.

אופנוע "Dnepr 11" - הדגם הטוב ביותר

האופנוע של מפעל KMZ של הסדרה האחת-עשרה החל את קיומו מאז שנות השמונים הרחוקות, וייצור המופע הזה הסתיים בשנה קשה למפעל ב-1992.

במהלך שתים עשרה שנות הייצור הבלתי פוסק שלו, המפעל הצליח לענות על הצורך הגובר בהובלה קלה בכך שהציע לצרכן מוצר איכותי. בתחילה, הדגם האחד-עשר נוצר כאב טיפוס של הגרמני הפופולריחברת האופנועים BMW R71, שעברה מודרניזציה קלה בדרך הסובייטית. באופן כללי, האופנוע, למרות "הועתק", התברר כאישי מאוד. והכי חשוב, "סוס הברזל" קיבל כריזמה ייחודית שמבדילה אותו משאר קרונות דו-גלגליים.

Dimensions

Motorcycle MT "Dnepr" לא יכול להיקרא קומפקטי. המימדים של סדרת ה-MT תמיד היו מרשימים, במיוחד בני הלוויה הנצחיים של האופנועים - קרונות צד. לא ידוע מדוע המפעל התקין אותם עד הימים האחרונים. אחרי הכל, ללא העומס הנוסף, דניפרו ישחק עם צבעים שונים לחלוטין.

ולכן צריך להסתפק בירכתיים עבים ובמשקל רב. אורכו של כל האופנוע מהגלגל הקדמי ועד לקצה הפגוש האחורי הוא 2500 מילימטרים. הרוחב יחד עם העגלה הוא 1700 מ"מ (כמעט ריבוע). גובה האופנוע הוא 1100 מילימטרים. גם בסיס הגלגלים לא משהו - הוא "נמתח" ב-1530 מילימטרים. כפי שאתה יכול לראות, הממדים די גדולים. משקל האופניים מפחיד עוד יותר. ושום "דיאטה" לא תעזור לנס הזה. עם משקל של 335 קילוגרם, אופנוע ה-Dnepr 11 הופך למוצר המקומי הכבד ביותר של תעשיית האופנועים.

אופניים קלאסיים

אופנוע "Dnepr" הוא אופניים קלאסיים. משמעות הדבר היא שמופע של מודל זה חייב בהכרח לכלול את ההבדלים המתאימים.

אופנועים קלאסיים הם, קודם כל, אופנועים לאנשים. הם חייבים להיות נוחים, כי המשימה שלהם קשורה לנסיעות ארוכות. וקודם כל, אתה צריך לשים לב לאוכף. ל-MT 11 יש שנייםסוגי כסאות נחיתה: נפרדים ואינטגרליים. ברור שככל שהאוכף גדול יותר, כך ייטב. לכן, הבחירה הרצויה היא אוכף מקשה אחת. אתה יכול לתפוס בו כל עמדה נוחה ולרכב במשך זמן רב.

זה יכול לשמש כשולחן תיירים או משהו כזה. בנוסף, כיסאות נפרדים נראים כמו אוכפי אופניים שנלקחו מהאופניים הסובייטיים "אוקראינה". וזה בכלל לא מתאים לסגנון של ה"אופנוענית". כל כיסא, בין אם הוא מהסוג הראשון או השני, מספק התאמה ישירה. המשמעות היא שהנהג לא יושב כפוף בקשת. התאמה ישרה לא מאמצת את הגב, וזה חשוב מאוד בנסיעה ארוכה. הדבר היחיד שמרתיע את הרצון לקרוא לאופנוע ה-Dnepr הסטנדרט של הקלאסיקה הוא רכב צד שאף אחד לא צריך. זה מקלקל מאוד את הנוף, ועם הביצועים הטכניים של האופנוע הזה, עם הנוחות שלו, נוף יפה היה מביא את דנפר הישנה לשיא התהילה.

מפרטים

אופנוע "Dnepr" היה מפורסם במקור בזכות מאפייני ה"קרב" שלו. אחרי הכל, מה עוד יכול לפצות על הטעויות המעטות, אבל לא נעימות בתכנון ובבנייה. מנוע האופנוע Dnepr ראוי לתשומת לב וכבוד מיוחדים. בתקופה שבה כל האופנועים רכבו על מנועי שתי פעימות חלשים, מפעל האופנועים של קייב ייצר מוצרים עם מנועי ארבע פעימות. אז, לאופנוע Dnepr יש שני צילינדרים מסוג מנוגד. כפי שצוין קודם לכן, הם שייכים למערכות ארבע פעימות. המנוע "אוכל" בנזין עם דירוג אוקטן של לפחות 76 (דלק התדלוק הטוב ביותר לאופנוע הואזה AI 80). מערכת הקירור, למרבה הצער, היא מסוג אוויר, כך שבחורף יש לאטום חצי מרשת הרדיאטור בשעוונית. בקיץ, אם חם מאוד, אין דרך אחרת "להתקרר" ליד שולי הדרך. גם מערכת הבלימה צולעת.

בלמי תוף בגלגלים הקדמיים והאחוריים. מדובר בקטעים מיושנים ולא יעילים, במיוחד לאור המשקל הרב של האופנוע.

כוונון

"Dnepr" מדהים והיסטורי בכך שזו הייתה הפעם הראשונה שהם הסתכלו עליו מזווית לא נכונה. ליתר דיוק, סדרת MT החלה לראשונה להיות מכווננת על ידי אומנים. הם הפכו אופניים קלאסיים ל"צ'ופר" מרשים. נוספו והחליפו פלחים בחדשים יותר. מתנע חשמלי, צינורות פליטה מכופפים, בלמי דיסק - כל זה עבר מחדש במוסכים. התרחשו שינויים עם המראה. העגלה השנואה הוסרה. זה כבר הספיק כדי ליצור ממתקים. צבע ופרטים סמליים - והנה אופניים חדשות לגמרי רוכבות בגאווה על הכבישים.