מנוע KAMAZ 740: מכשיר ותיקון

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

משאיות KAMAZ החלו להיבנות ב-1969. עבור דור חדש של משאיות, מהנדסים יצרו מנוע דיזל 4 פעימות שמונה צילינדרים KAMAZ-740 V8. ליחידת הכוח הזו היה נפח עבודה של 10852 סמ"ק, והספקה היה 210 כוחות סוס. לאחר מכן היה צורך להרחיב את נתוני ההספק מ-180 כ"ס. עד 360. משאיות אלו צוידו במגבר מצמד פניאומטי, תיבת הילוכים 5 הילוכים עם סינכרוניזרים.

מכשיר יחידת דיזל

לעיצוב של מנועים אלה, בהשוואה לאחרים הפועלים על דיזל, יש כמה יתרונות. ליחידה מימדים קטנים יחסית, וגם מסה נמוכה יותר בהשוואה לאותו YaMZ 238.

המומנט מהמנוע אל הרכיבים העיקריים מועבר דרך גלגלי שיניים בעלי גלגלים. אז, הכוננים של מערכת חלוקת הגז, המשאבות והמדחסים, כמו גם המאיץ ההידראולי עובדים על ההילוכים.

למנוע הזה (KamAZ 740) יש התנעה טובה גם בטמפרטורות סביבה נמוכות מאוד. זה התאפשר בזכות הכוח של הסוללה, המתנע ותנור החימום מראש.

מפרטי מנוע

הדגם של תחנות הכוח נקרא - דיזל KamAZ 740. הצילינדרים מסודרים בצורת V. גל הארכובה מסתובב ימינה. גודל הצילינדרים הוא 120 מ"מ ועומקם 120 מ"מ. מנוע KAMAZ 740 בנפח 10.85 ליטר. יש לו יחס דחיסה גבוה - 17. הספק לפי הדרכון ב-kW נע בין 154 ל-210. מומנט מרבי - 650 kgf / m. צריכת הדלק המינימלית היא 165 ליטר, המקסימום - 178 ליטר. לכל צילינדר יש שסתום יניקה אחד ובהתאם לכך שסתום פליטה אחד.

בואו ניקח בחשבון את מנוע ה-KAMAZ 740, המכשיר של רכיבים ומערכות שונות.

בלוק צילינדר

ההרכבה הזו היא לא יותר מאשר חלק מגוף היחידה. הוא מיועד להרכבה ואבטחה של כל המנגנונים והמערכות הבסיסיות. בלוק הצילינדר עשוי בצורה של מבנה יצוק מונוליטי. לחלק יש חורים טכנולוגיים, וכן תעלות לשימון וקירור.

בחלק העליון של בלוק זה ישנם שקעים למארזי מחסניות. כמו כן, הגוף מצויד בתעלות וחללים למעבר נוזל קירור. החלק התחתון של בלוק הצילינדר משמש גם כבית הארכובה. הנה גל הארכובה. למארכובה שני חורים טכנולוגיים לשימון. בתוך הצומת יש מחיצות עם צלעות קשיחות מיוחדות. באלהמחיצות וקירות הארכובה עשויים עם קדחים מיוחדים הנסגרים בכיסויים. חלקים אלה משמשים כתומכים לגל הארכובה.

הגוש מצויד בתומכים לגל הזיזים, וגם כאן ממוקמים דוחפי מנגנון חלוקת הגז.

לינרים משמשים כמנחי בוכנה. יחד עם ראש הבלוק, הם יוצרים חלל מיוחד, שהוא תא בעירה של דלק. השרוולים עשויים מברזל יצוק מיוחד והם גם מוקשחים חשמלית.

החלק העליון של המטוס מיוצג על ידי ראשי צילינדר. כל אחד עם הראש שלו. חלקים אלו עשויים מאלומיניום. לכל ראש יש מעיל קירור בפנים, שמחובר בתורו למעיל הבלוק. כמו כן, לכל ראש יש חורי סיכה, שסתומים לכניסה ויציאה, שקע מיוחד לזרבובית.

תכנון ותפעול מערכת הסיכה

מנוע KAMAZ 740 מצויד במערכת שימון משולבת. תלוי היכן ממוקמים חלקי השפשוף ובאילו תנאים, שמן מסופק בדרכים שונות. המערכת יכולה לרסס, לספק שמן בלחץ נמוך, או לתת לו לזרום על ידי כוח הכבידה.

המכשיר מספק שמן בלחץ לחלקים הכפופים יותר לבלאי ועבודה בצמתים עמוסים במיוחד. יחידה זו מורכבת מהמכשירים וההתקנים העיקריים שבהם מאוחסן חומר סיכה, התקני סינון ואספקה, כמו גם קירור שמן.

שמן עובר מהבור למקלט השמן, עובר דרכומסנן מיוחד בצורת רשת. ואז זה עובר למשאבת השמן. מקטע הפריקה, דרך תעלה מיוחדת, חומר הסיכה מסופק למסנן השמן, ולאחר מכן לרשת החשמל. יתר על כן, תעלות שימון הלחץ משמנות את ראש הצילינדר ובלוק הצילינדר, ולאחר מכן לרכיבים אחרים כגון גל הארכובה, מנגנון חלוקת הגז, המדחס ומשאבת הדלק.

בצילינדרים, שומנים עודפים מוסרים באמצעות טבעות מגרדת שמן, ואז עוברים יותר דרך חריצי הבוכנה. זה משמן את מיסב פין הבוכנה בראש העליון.

מהקו הראשי, שמן מסופק לחיישן הכוח התרמי. אם נפתח שסתום הכולל צימוד נוזלים, אז גם הצימוד מעובד. אם הוא במצב סגור, אזי נוזל מסופק מהמסננים הצנטריפוגליים אל הבור.

אם אין מספיק שימון, אז הכוח יורד, וחלקים סובלים מבלאי מוגבר, המנוע מתחמם יתר על המידה, המסבים נמסים, והבוכנות עלולות להיתקע.

KAMAZ 740 מנוע מערכת כוח

זה לא סוף הסקירה שלנו. בדקנו את מנוע ה-KAMAZ 740 עצמו, את המכשיר ואת מערכת השימון. עכשיו בואו נכיר את ערכת הכוח.

יחידות הכוח מיועדות לאחסן דלק, לנקות אותו ולאחר מכן לרסס אותו לתוך תאי הבעירה בהתאם למצב הפעולה של יחידת הכוח.

מנוע KAMAZ 740 מצויד ביחידת כוח מסוג הפרדה. כאן מופרדים משאבת ההזרקה והמזרקים. המערכת מורכבת ממיכלי אחסון סולר, מסנני דלק, משאבת לחץ נמוך, משאבת הזרקה,כמו גם קווי דלק.

איך זה עובד?

מכלי הדלק, הדלק עובר דרך משאבת הבוסטר אל מסנני הניקוי. לאחר מכן, דרך רשת קווי הדלק בלחץ נמוך, סולר מסופק למשאבת הדלק בלחץ הגבוה. לאחר משאבת ההזרקה היא שואבת סולר בלחץ גבוה במנות, בהתבסס על מצבי פעולת המנוע, דרך החרירים לתוך הצילינדרים ותאי הבעירה. החרירים, בתורם, מרססים את התערובת. עודף סולר חוזר למיכל דרך שסתום המעקף.

KAMAZ 740 מערכת קירור מנוע

קירור מוצג כמערכת סגורה עם נוזל קירור נוזלי וזרימה מאולצת.

באופן עקרוני, תכנית הפעולה של מערכת זו אינה שונה מהמקובל בכל מותגי הרכב. אם יש תרשים של מנוע KamAZ 740, אז אתה יכול לראות אותו ביתר פירוט.

נוזל הקירור מסתובב בהשפעת משאבה צנטריפוגלית. ראשית, חומר מונע קפיאה נכנס לחלל של שורת הגלילים השמאלית, ואז דרך הצינור - לתוך החלל הימני. לאחר מכן התערובת שוטפת את ציפויי הצילינדר, ולאחר מכן דרך החורים - חלל ראש הצילינדר.

נוזל הקירור החם נכנס לתרמוסטטים ולאחר מכן לרדיאטור או למשאבת המים. תנאי הטמפרטורה מוסדרים על ידי תרמוסטטים ומצמדי נוזלים.

תקלות מנוע גדולות

בין הבעלים של מכונית זו, התקלות העיקריות של מנועי KamAZ 740 נחשבות לירידה חדה ונחשולי כוח, עליה בצריכת חומרי סיכה ודלק. כמו כן תקלה פופולרית היא עשן פליטה גבוה. לֹאנדירות וירידת לחץ במערכת הסיכה.

היחידה עשויה להיות לא יציבה במצב סרק, לפעמים יש צלילים זרים שונים בצמתים שונים. בעיקרון, תקלות קשורות לגל הארכובה. נזילת נוזל קירור אפשרית.

אם היחידה הייתה בשימוש עד הקצה, ולעתים קרובות יותר - אם למנוע של KamAZ 740 לא הייתה תחזוקה מתאימה, תיקונים הם בלתי נמנעים. אבל לאחר שיפוץ גדול, המכונה תוכל לעבוד שוב בתפוקה מלאה, ואולי אפילו הרבה יותר טוב.

אודות המחירים

היום עדיין ניתן לרכוש יחידה כזו. עבור מנוע KamAZ 740, המחיר יהיה, בהתאם לתצורה והכוח, מ-550,000 רובל לדגם עם הספק של 240 כ ס. עם. עד 600,000 רובל לדגם עם קיבולת של 320 ליטר. עם. כמובן שאפשר לקנות ובהרבה יותר זול. שוק המנועים המשומשים מציע היום הרבה אפשרויות במחירים נמוכים יותר.

אז, גילינו את כל התכונות של מנוע ה-"KAMAZ".