רימון חיצוני (SHRUS): מכשיר, תקלות אפשריות, תיקון והחלפה

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

בכלי רכב עם הנעה קדמית, יש חלק כזה בהנעה כמו מפרק CV - זהו מפרק במהירות קבועה. הוא מספק העברת מומנט מתמסורת לגלגלי ההינע. נהגים מכנים חלק זה "רימון". ישנם שני מפרקי קורות חיים ברכב. זה חיצוני ופנימי. בוא נדבר על הרימון החיצוני.

Device

למי שזה עתה עלה על ההגה וקנה מכונית הנעה קדמית, המידע הזה יהיה שימושי מאוד. לעתים קרובות, מתחילים כמעט אינם מכירים את המכשיר של המכונית ואינם יכולים לאבחן בעיות בצורה נכונה. בואו ננסה למלא את החסר הזה. רימון חיצוני, או מפרק CV, מותקן על חצי פיר. האלמנט הוא פיר עם טבעות שמירה המחזיקות את הצירים. מפרקי קורות חיים עובדים בתנאים קשים ומצוידים במגפי אבק להגנה ועמידות.

המפרק החיצוני מחובר לגלגל הקדמי דרך חיבור ספליין. אום הרכזת מחזיק אותו על הגלגל. בקצה השני של ציר הסרן ישנו ציר פנימי, אשר מקובע לתיבת ההילוכים וממוקם במכוון עם דיפרנציאל.

באשר למפרק ה-CV עצמו, רוב המכוניות עם הנעה קדמית משתמשות במה שנקרא Rceppa joint, או מפרק שישה כדורים. יש לו כלוב חיצוני ופנימי עם חריצים שבהם נכנסים הכדורים. למכשיר יש גם מפריד. ציר מסוג זה מתפקד היטב גם במהירויות גבוהות מאוד והגלגלים מסתובבים ככל האפשר לכל כיוון.

יש סוג אחר של מפרקי קורות חיים. זה מותקן לעתים קרובות יותר על מכוניות יפניות ואירופיות. זוהי מה שנקרא חצובה. בגופו מותקן באופן קבוע חלק בצורת כוכב תלת-קרן, עליו מותקנים הגלילים. הציר מקבל מומנט דרך מזלג בעל תעלות כדוריות בהן נעות הגלילים. עיצוב זה טוב מכל הצדדים, אך החיסרון היחיד הוא זווית השינוי הקטנה של ציר הסיבוב. אבל עצם האפשרות של תנועה צירית מאפשרת שימוש בחצובה כמפרק במהירות קבועה.

מפרק ה-CV הפנימי פועל כאשר זווית הסיבוב של אחד מגלגלי ההינע היא בין 10 ל-30 מעלות. הרימון החיצוני מסובב באותה זווית כאשר נע ישר. כאשר הנהג מסובב את ההגה והמכונית מסתובבת, זווית המפרק החיצונית עולה עד 60 מעלות. כאשר המכונית נעה על מהמורות, המרחק ממפרק ה-CV החיצוני לחלק הפנימי משתנה כמעט ללא הרף. ציר הציר, הממוקם בין שני הצירים, קבוע כך שכאשר המרחק משתנה, הציר זז פנימה או החוצה. חצאי פירים, שבהם מצד אחד יש ציר "Rceppa", ומצד שני - חצובה,יקר לייצור. לכן, בדגמי תקציב, מותקנים צירי Rzeppa משני צידי ציר הציר.

תקלות אופייניות

יש דעה שהרימון החיצוני הוא אלמנט מאוד אמין ועמיד בכל המכונית. המשאב של מפרקי קורות חיים יכול לעלות בצורה ניכרת על המשאב של כל האלמנטים האחרים בתנאי הפעלה רגילים. אין בעיות גדולות עם הצירים. בדרך כלל, כל התקלות קשורות להפרה של פעולתן הרגילה.

כידוע, בתוך הציר יש להם כדורים ותעלות. בהשפעת אבק, לכלוך, תעלות מים וכדורים נשחקים באופן אינטנסיבי. מפרק ה-CV מוגן על ידי מגף גומי המחובר לציר הציר בעזרת מהדקים מיוחדים.

כל תקלה בחיבורי המהירות הקבועה קשורה לפגמים באנטר ולחדירת חול, לכלוך, מים לתוך המכלול. זה מוביל לקורוזיה ובלאי אינטנסיבי. במקרה זה, תחליף יעזור. המחיר של רימון שונה. לדוגמה, עבור "עשרת הגדולים" זה עולה בערך 1100-1300 רובל.

סימנים לבעיות

אם הרימון (SHRUS) פגום, אז זה יכול להיקבע על ידי קראנץ' האופייני בעת נסיעה על גלגלים הפוכים. הקראנץ' לא יהיה בזמן סיבוב ישיר של ההגה, אלא בתהליך של סיבוב המכונית לכיוון זה או אחר. כמו כן, ניתן לשמוע את הצליל בתחילת התנועה, במיוחד בהתחלות פתאומיות.

SHRUS יכול להיחשב פגום אם יש לו תגובה נגדית. ניתן לחוש זאת במהלך תהליך האבחון כאשר הגלגלים תלויים. ולבסוף, עוד אחדתכונה אופיינית היא טלטלות במהלך האצה.

סיבות לכשלים

לכן, לעתים קרובות קורה שיש רימון חיצוני פגום של VAZ במכירה (לעתים קרובות מיוצר בסין). הכל בגלל האיכות הנמוכה של המתכת. אתה יכול גם להדגיש את ההפרה של כללי ההתקנה במהלך תהליך ההחלפה. מפרק ה-CV יהפוך במהירות לבלתי שמיש אם אין בו מספיק או חוסר סיכה מוחלט. חומר סיכה עלול לדלוף מהיחידה אם תא המטען ניזוק בזמן שהמכונה בתנועה.

לעתים קרובות, נהיגה רשלנית בכבישים גרועים מובילה לכשל בצירים. מפרקי קורות חיים לא אוהבים מהמורות וכבישים רעים. ולבסוף, ניתן להבחין בבלאי טבעי כאשר הציר "מת" מעצמו בגלל הגיל.

Diagnosis

ראשית, עליך לנסות לקבוע אם הרימון החיצוני פריך. הרכב חייב להיות נייח. בתורו, משוך את ציר הציר מכל צד. אם יש נקישה, אז יש תגובה נגדית ברימון. צריך לשנות את הציר הזה. שיטה אחרת תצריך פירוק ופירוק של המכלול - ניתן לזהות תקלה בדרך זו.

יתר על כן, המכונית חייבת לנוע בכביש שטוח. כדי לגלות איזה ציר לא תקין, סובב את ההגה עד הסוף ימינה, ולאחר מכן שמאלה. אם יש קריצה לאחר הפנייה ימינה, אז אתה צריך להחליף את הרימון החיצוני ברימון הנכון. אם הוא מתכווץ לאחר הפנייה שמאלה, עליך לשנות את השמאלי.

Repair

קודם כל אתה צריך להגיע לרימון. כדי לעשות זאת, אתה צריך לשבור את ברגי הגלגל ואת הרכזתאגוז. לאחר מכן מסירים את הגלגל לחלוטין, ולאחר מכן מוציאים את אום הרכזת. לאחר מכן, טבעת השמירה מוסרת מהפיר. ואז קליפר הבלמים. לאחר מכן, ברגי ההרכבה של הכונן מוברגים, מפרק הכדור נלחץ החוצה. עכשיו אתה יכול להסיר לחלוטין את הרכזת ולקבל גישה ישירה לרימון החיצוני. הוא מוסר ומפורק.

אם יש סימני בלאי על אלמנטי הצירים, אז הרימון משתנה לחלוטין. עם זאת, זה לא יפגע במיוחד בכיס שלך. לדוגמה, המחיר של רימון עבור VAZ הוא בממוצע 1200 רובל. אם יש בלאי רק על הכדורים, אז הם נמכרים בנפרד בסוכנויות רכב במחירים נמוכים. הדבר החשוב ביותר הוא לבחור את הכדורים בגודל הנכון. אם המפריד שחוק, ניתן לתקן את המפרק על ידי החלפת המפריד או סידור מחדש של רימון מפרק CV.

באופציה הראשונה, מספיק לרכוש ערכת תיקון לתיקון או לבחור מפריד מתאים באחת העימותים. העיקר שהבלאי של החלק החדש קטן יותר. הדרך השנייה היא להחליף את מפרקי ה-CV מהציר הימני והשמאלי לצד השני. העובדה היא שלמפריד יש בלאי לא אחיד. עם כיוון סיבוב שונה, חלקים לא בלויים יעבדו.

Replacement

לא כולם יודעים איך לשנות את מפרק קורות החיים. למעשה די קל לשנות. במקום זה שהוסר, מותקן מכלול חדש על ציר הציר, ממולא בגריז ומורכב בסדר הפוך