מערכת חניה אוטומטית: איך זה עובד

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

חניה היא אחת הטכניקות הבסיסיות שנהג מודרני חייב לשלוט בהן. מנקודת המבט של טכניקת הביצוע, תמרון זה אינו קשה, אך הוא מצריך ריכוז, דיוק וכמובן מעט זמן. מכיוון שיכול להיות קשה לעמוד בתנאים אלה בקצב החיים המודרני בכבישים, מומחים חושבים באופן קבוע על דרכים להקל על משימה זו. התוצאה היא מגוון מערכות חניה אוטומטיות (EPS) המגבירות את היעילות והבטיחות של תפעול המכונית.

סוגים עיקריים של SAP

ניתן לשקול את הליך החניה משתי נקודות מבט - מנהלית ומשפטית וטכנית בלבד. לפני שממשיכים ישירות להצבת הרכב במקום המגורים הזמני, בחניונים ציבורייםהנהג חייב להיות בעל רישיון. יחד עם זאת, אנחנו מדברים לא כל כך על תשלום כשלעצמו, אלא על הארגון הטכנולוגי של התהליך. במערכת הקלאסית של ארגון ניהול חניה אחראי על מתקן - בקר, מאבטח, מפעיל וכו'

הוא עוקב אחר תצורת חלוקת המקומות החינמיים, חושב על דרכי הכניסה והיציאה האופטימליות, רושם מכוניות ישירות, מנהל מחסומים ורמזורים. כחלק ממערך החניה האוטומטי, כל הפונקציות הנ ל מועברות למתחם התוכנה והחומרה השולט בקבוצות שלמות של גופים ביצועיים ומנגנונים המארגנים את עבודת החניה.

הסוג השני של SAP, כפי שכבר צוין, מתייחס לחלק הטכני של התמרון. במקרה זה, אנחנו מדברים על עוזר רכב אלקטרוני שעוזר לנהג להחנות ישירות את המכונית כאשר, למשל, כל הבעיות הארגוניות נשארות מאחור.

איך פועלת מערכת החניה האוטומטית בחניון?

תשתית מתחם התוכנה והחומרה מתמקדת בהבטחת אוטומציה של תהליכי התחשבנות שהות רכב בחניון, כניסה ויציאה, חישוב גובה התשלום וכו'. מערכת המשימות הזו נפתרה ללא התערבות אנושית? מודולים אלקטרוניים מיוחדים מפוזרים לאורך היקף החניון, שכל אחד מהם מבצע את תפקידו. בפרט, מכשירים אלה כוללים:

• מכונאות המווסתות עבודהמחסום וציוד איתות.
• מערכת להדמיית מצב החניה, במיוחד, מדגימה תרשים המציג מקומות תפוסים ופנויים.
• המיקרו-בקר המווסת את האינטראקציה של מערכות חניה אוטומטיות, שכן רוב המודולים תלויים מבחינה לוגית זה בזה.
• כלים לזיהוי לוחית רישוי.
• מערכות אבטחה עם מצלמות מעקב וידאו חכמות.

במתחם, האמצעים הטכניים והאלקטרוניים המפורטים מבטיחים הפעלה מלאה של חניה אוטונומית, אך זה חל רק על הפונקציונליות העיקרית ללא מערכות תקשורת עזר לשמירה על ביצועי המתקן.

קופות בתשתית SAP

לפי הערכות שונות של מומחים, הזמן להשלמת הרישום והתשלום עבור השירותים במסגרת SAP צריך להיות 10-15 שניות במצב הזרימה. מדובר במשימה ברי מימוש כשמדובר בפעולות הפשוטות ביותר ובאותו סוג של פעולות, שעבורן מספיק להתקין את הקופה הרושמת הפשוטה ביותר שעובדת עם כרטיסים ללא מגע.

בהתבסס על עיקרון דומה של ביצוע סדרתי של תוכנית הפעלה אחת, מערכת החניה האוטומטית על אסימונים עובדת, אך גם עם תשתית מפותחת משותפת, גישה זו מגבילה את יכולתו של הנהג להשתמש בשירותים.

ציוד קופה רושמת מרובה משימות

פתרון מודרני ומבטיח יותר הוא השימוש בציוד מזומן ריבוי משימות הקשור מיד עםמספר יחידות פונקציונליות של SAP. ראשית, המודול עצמו מיישם מספר פעולות שונות ברמה הבסיסית, ביניהן שירות מעקב וכרטיסים מועדפים, חשבונאות תעריפים דינמית, סריקת ברקוד, הזמנת מושבי VIP, שמירה על מסד נתונים של קבוצות לקוחות שונות וכו'.

שנית, מידע נשלח ישירות ממודול ההתנחלות והמזומן לבקר המרכזי של מערכת החניה האוטומטית, ממנו נשלח חלק מהמידע ללוח המידע. במיוחד, הוא מציג נתונים על מקומות חניה פנויים, עלותם, זמן חניה אפשרי וכו'.

פגמים של BRT במערכת ניהול חניה

לצד ריבוי היתרונות שמספקות מערכות אוטומציה של חניה, ראוי להדגיש מספר קשיים ביישום תשתית כזו. מאחר ואוטונומיה מושגת באמצעות מערך שלם של מרכיבי ניהול ועזר עיקריים, נדרשת תמיכה מתאימה ממקורות אנרגיה.

בנוסף, התקנת מערכת חניה אוטומטית לרכב מספקת בעצמה לא רק התקנה, אלא גם פעולות בנייה הקשורות להנחת דרכי תקשורת. גם בתשתית אלחוטית אי אפשר בלי חיבור לשנאים המרכזיים ולאספקי כוח גיבוי, שיספקו לחנייה משאבי אנרגיה במקרה של תקלה בציוד הראשי.

מהו חכם SAP?

זהו קומפלקס של מכשירים שתפקידם מכוון לעזור לנהג בעת החניה. בתהליך ביצוע תמרון מיושמת קבוצה של פעולות בקרה וביצוע, חלקה מתאמת ומתקנת פעולות במהלך חניה מקבילה או בניצב.

בפרט, סוג זה של מערכת חניה אוטומטית חכמה מנטרת את מהירות המכונית ואת מיקום הפינה בעת סיבוב ההגה בצורה מתואמת. סיוע משמעותי בקבלת מידע על תהליך החניה ניתן על ידי חיישנים הממוקמים באזור הפגוש. ככלל, הם מיוצגים על ידי גלאים קוליים המקבעים את המרחק לאובייקט הקרוב ביותר. במקרה של התגברות על מרחק קריטי, הם נותנים אות מתאים.

SAP במכוניות קיה אופטימה

גרסה מורחבת של השירות האלקטרוני שנחשב במקרה הקודם, שיש לה מגוון רחב יותר של פונקציות. אנחנו מדברים על מערכת SPAS, שיש לה מספר הבדלים מהותיים מחיישני חניה קלאסיים:

• כיסוי רחב יותר של חיישנים: טווח - כ-5 מ'.
• אינטראקציה עם כמעט כל מאפייני הבטיחות הפעילים של הרכב.
• אינטראקציה קרובה יותר עם הרשויות.

ההבדלים לעיל מצביעים על כך שמערכת החניה האוטומטית לרכב קיבלה יותר חופש פעולה והפכה פחות תלויה באדם. די לומר ש-SPAS בתהליך התמרון יכול להשתלט על מרכיבי מערכת הבלימה,שסתום מצערת, תיבת הילוכים, יחידת בקרת מנוע, בקרת יציבות, הגה כוח וכו'.

שלבים של מערכת SPAS

מרגע קבלת ההחלטה על החניה, מופעלת תפקוד החיישנים, שכבר אינם פועלים רק כאינדיקטורים לגישה מסוכנת, אלא כמכשירים הסורקים באופן מקיף את המרחב שמסביב. פונקציה זו היא שמאפשרת לבחור את מקום החניה המתאים, ולאחר מכן להתחיל לתמרן. בשלב השני, מערכת החניה האוטומטית החכמה SPAS מעבירה את החיישנים למצב פעולה שונה, המתמקדת בהשגת מידע מדויק על עצמים מתקרבים.

גם יחידות הפעלה ומכלולים שיש להם השפעה ישירה על תהליך התנועה נכנסים לפעולה. אגב, סיוע בחניה אינו מוגבל לחיישנים ולמכניקה עובדת. ניתן להשתמש בתהליך גם במכשירי ניטור וידאו, הנותנים "תמונה" מחלקו האחורי של המכונית מזוויות שונות.

מסקנה

בעיית המפתח שעליה עובדות היום ענקיות הרכב והתאגידים הגדולים ביותר, המעוניינים בפיתוח מערכת התחבורה בכבישים כולה, היא שילוב של מספר תשתיות לרשת המחוברת לתקשורת. בפרט, מערכת החניה האוטומטית החכמה "קיה אופטימה" וחניה "חכמה" בנפרד מייצגות פלטפורמות אופטימליות להייטק. עם זאת, להתקדם יותר לקראת פיתוח עקרונותתמרון נוח יתאפשר רק כאשר מערכות אלו מותאמות.

ובעיה זו נפתרת על ידי טכנולוגיות תקשורת מתקדמות יותר, יתר על כן, עם חיבור של כלי ניווט לווייני GPS / GLONASS. כבר היום מפותחים מושגי פני כביש המשתמשים בחיישני אינפרא אדום ומגנטואלקטריים חדשים, תגי RFID ומכ מים חדשים. תשתית זו, עם אופטימיזציה מתאימה בעתיד, תאפשר לארגן תהליכים אוטומטיים לחלוטין לניהול תעבורת מכוניות, וחניה, כאחד התמרונים הקשים ביותר, יכולה להפוך למגרש ניסוי מבחינה זו לבדיקת ניואנסים תפעוליים שונים של יישום מערכת תחבורה כביש חכמה.